Transportnaya_logistika
.pdf
Екатеринбург – Транспортный узел международного значения
Екатеринбург – «город-ХАБ»
Hub & spoke (англ., ступица и спица)
Франкфурт- на-Майне
… |
Москва |
|
Екатеринбург |
|
|
… |
|
||
|
|
… |
||
|
|
|
||
|
|
|
|
Журавская М.
Международный Транспортный Коридор № 2
|
Берлин |
|
|
|
Варшава |
Е |
Минск |
Москва |
МТК 2 |
Н.Новгород |
ЕКАТЕРИНБУРГ |
|
|
А |
||
|
|
||
|
|
ТСМ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Журавская М.
Проблемы Екатеринбурга:
Морально и физически устаревший ПС
Недостаточное количество грузовых
терминалов
Низкое качество дорог
Недостаточное развитие юридической
основы
Отсутствие квалифицированных
кадров по логистике
Журавская М.
Франкфуртский международный аэропорт - это 
главные врата для трансконтинентальных рейсов.
Франкфуртский международный аэропорт - это главные врата для
трансконтинентальных рейсов, хотя Дюссельдорф и Мюнхен также получают свою долю заграничных самолетов. Есть также крупные аэропорты в Гамбурге, Кельне/Бонне и Штутгарте, и поменьше в таких городах, как Бремен, Дрезден, Эрфурт, Ганновер, Лейпциг, Мюнстер и Нюрнберг.
Наличие терминалов
Общая площадь складов
|
50 |
Екатеринбург |
|
||
|
( 1 300 000 чел.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
450 |
|
|
|
Москва |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
( 10 000 000 чел.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Прага |
|
|
|
|
|
|
700 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
( 1 500 000 чел.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
900 |
|
Варшава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
( 2 300 000 чел.) |
|
0 |
200 |
400 |
600 |
800 |
1000 |
||||
|
|||||||||
Кв. м на 1 тыс. населения
38
45
466
390
0 |
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
Терминалы в Екатеринбурге
1 зона – центр города (цена за 1 кв.м - $ 7 – $ 250 )
2 зона – кольцевая дорога (цена за 1 кв.м - $ 3,5 – $ 500)
3 зона – города в радиусе 60 км от Екатеринбурга
(цена за 1 кв.м - $ 3,5 – $ 120 )
2.3. Характеристики видов транспорта
|
Вид транспорта |
|
Достоинства |
|
Недостатки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
|
Высокая провозная и пропускная способность |
|
Ограниченное количество перевозчиков |
|
|
|
|
Независимость от климатических условий, |
|
Большие капитальные вложения в |
|
|
|
|
времени года и суток |
|
производственно-техническую базу |
|
|
|
|
Регулярность перевозок |
|
Высокая материалоемкость и энергоемкость |
|
|
|
|
Относительно низкие тарифы, значительные |
|
перевозок |
|
|
|
|
скидки для транзитных отправок |
|
Низкая доступность к конечным точкам |
|
|
|
|
Высокая скорость доставки грузов на большие |
|
потребления |
|
|
|
|
расстояния |
|
Недостаточно высокая сохранность груза |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Морской |
|
Возможность межконтинентальных перевозок |
|
Ограниченность перевозок |
|
|
|
|
Низкая себестоимость перевозок на дальние |
|
Низкая скорость доставки (большое время |
|
|
|
|
расстояния |
|
транзита) |
|
|
|
|
Высокая провозная и пропускная способность |
|
Зависимость от географических , |
|
|
|
|
Низкая капиталоемкость перевозок |
|
навигационных и погодных условий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Необходимость создания сложной портовой |
|
|
|
|
|
|
инфраструктуры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобильный |
|
Высокая доступность. Возможность доставки |
|
Низкая производительность |
|
|
|
|
груза «от двери до двери» |
|
Зависимость от погодных и дорожных условий |
|
|
|
|
Высокая маневренность, гибкость, |
|
Относительно высокая себестоимость |
|
|
|
|
динамичность |
|
перевозок на большие расстояния |
|
|
|
|
Высокая скорость доставки |
|
Недостаточная экологическая чистота |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возможность использования различных |
|
Невозможность использования как |
|
|
|
|
маршрутов и схем доставки |
|
магистрального транспорта |
|
|
|
|
Возможность отправки груза мелкими |
|
|
|
|
|
|
партиями |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
|
Наивысшая скорость доставки груза |
|
Высокая себестоимость перевозок, наивысшие |
|
|
|
|
Высокая надежность |
|
тарифы среди других видов транспорта |
|
|
|
|
Наивысшая сохранность груза |
|
Высокая капиталоемкость, материало- и |
|
|
|
|
Наиболее короткие маршруты перевозок |
|
энергоемкость перевозок |
|
|
|
|
|
|
Зависимость от погодных условий |
|
|
|
|
|
|
Недостаточная географическая доступность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Трубопроводный |
|
Низкая себестоимость |
|
Ограниченность видов груза |
|
|
|
|
Высокая пропускная способность |
|
Недостаточная доступность малых |
|
|
|
|
|
|
объемов грузов |
|
|
|
|
|
|
|
|
Критерии выбора вида транспорта
Ж-дорожный |
Авто |
Воздушный |
Водный |
|
|
|
|
Надежность выполнения
графика
Перевозка массовых грузов
Стоимость перевозки
Стоимость упаковки
Стоимость страховки
Стоимость доставки груза до магистр.тр-та
Фактор времени: скорость перемещения
Скорость погрузо-разгрузчных работ
Временные затраты в пути (шлюзование, формирование и
др)
Частота отправлений (наличие грузовых линий)
Доставка «от дверей до
дверей»
Вид груза: скоропорты взрывоопасные
Расстояние и маршрут перевозки (континент –
внутри/меж)
ИТОГО:
2.4. Вопросы транспортно-логистической службы компании |
||
Непосредственно |
Услуги, сопряженные |
Информационно- |
транспортировка груза |
с процессом доставки |
коммерческо- |
|
|
финансовые услуги |
Выбор вида транспорта |
Выбор таможенных брокеров или |
Финансовый расчет от лица |
|
собственное лицензирование |
грузоотправителя/ |
|
|
грузополучателя |
Выбор маршрута доставки |
Выбор склада (собственный или |
Консультирование по |
груза |
аренда) |
подготовке документов |
Выбор вида транспортно- |
Приобретение или аренда |
|
экспедиционной |
складского и упаковочного |
|
деятельности (ТЭД) |
оборудования |
|
Выбор партнеров |
Выбор страховой компании |
|
С, руб |
|
|
|
|
Собщ = Спост + Спер |
т-км