ДИПЛОМ.Часть 1

1. Эффективность использования подвижного состава

1.1 Сущность и пути повышения эффективности подвижного состава

Эффективность производства представляет собой общую экономическую категорию, которая выражает соотношение между естественным результатом производства и совокупным затраченным трудом. Эффективность показывает конечный полезный эффект от применений средств производства и живого труда, отдачу совокупных вложений. Формула для выражения эффективности может быть представлена как соотношение конечных результатов производства к затратам, или применяемым ресурсам. Представление о том, ценой каких ресурсов или затрат достигнут эффект, дает уровень экономической эффективности. Экономическая эффективность тем выше, чем больше эффект и меньше затрат.

Эффективность различных видов ресурсов определяется для решения двух видов задач:

1. Для выявления и оценки уровня использования отдельных видов затрат и ресурсов, экономической результативности хозяйствования;

2. Для экономического обоснования лучших вариантов производственно – хозяйственных решений – внедрения новой техники, технологий, организации производства и т.п..

Оценка эффективности осуществляется с использованием обратной связи, которая необходима постольку, поскольку выступая предпосылкой соответствующих решений, она позволяет активно действовать на текущее состояние и тенденции развития, устанавливать размеры и направления изменений, выявлять наиболее важные факторы роста, отслеживать и корректировать неуправляемые процессы, составлять прогнозы и планы дальнейшего совершенствования работы предприятия и его подразделений. Используя механизм обратной связи можно производить качественное сравнение фактически достигнутого уровня с заданным посредством измерения показателей экономической эффективности. Это позволит комплексно измерить и оценить эффективность функционирования экономической системы, с учетом влияния совокупности внутренних и внешних факторов. При расхождении показателей по уровням формируется управленческое воздействие на факторы эффективности производства.

Любое предприятие, как экономическая система, обобщающим критерием эффективности производственной деятельности которой является максимизация прибыли, состоит из трех подсистем, расположенных в линейном, иерархическом порядке:

1. Подсистема – управление. Критерий – максимизация прибыли на единицу затрат.

2. Подсистема – основное производство. Критерий – максимизация выпуска продукции при наилучшем использовании затрат и ресурсов, или повышение качества продукции при тех же объемах выпуска продукции и производимых затратах.

3. Подсистема – вспомогательное производство. Критерий – максимальное удовлетворение потребностей основного производства при экономии издержек.

Ведомственный транспорт относится к подсистеме вспомогательное производство. В связи с этим можно считать, что критерием эффективности функционирования транспортного подразделения предприятия является максимальное удовлетворение потребностей основного производства в транспортных услугах при экономии издержек.

Транспортные подразделения участвуют практически во всех стадиях воспроизводства, и от их эффективного функционирования зависит эффективность деятельности всего предприятия. Результат работы транспортного подразделения зависит от эффективного использования транспортных средств.

Эффективное использование подвижного состава имеет большое экономическое значение для деятельности предприятий. Под эффективностью использования подвижного состава подразумевается возможность выполнения необходимого объема перевозок в конкретные сроки при минимальных затратах.

Эффективность эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта зависит от многих факторов, которые могут быть объединены в две основные группы: техническая готовность подвижного состава к выполнению транспортной работы и использование подвижного состава по назначению.

Следовательно, наилучшего эффекта от работы подвижного состава на предприятии можно добиться при эффективном функционировании технической службы и службы эксплуатации ( рис. 1).

Повышение эффективности работы предприятия ЭП = ∑ЭАi Повышение эффективности использования подвижного состава ∑ЭАi = Э ТС + Э ЭС max Повышение эффективности технической службы Э ТС max Повышение эффективности службы эксплуатации Э ЭС max
					max

Рисунок 1 - Повышение эффективности использования подвижного состава

Рост автомобильного парка, необходимость повышения эффективности его использования, предъявляют определенные требования к технической эксплуатации автомобилей, призванной обеспечивать перевозочный процесс работоспособным подвижным составом. Оказывая существенное влияние на производительность подвижного состава и себестоимость перевозок, она вносит значительный вклад в конечный результат работы автомобильного транспорта.

На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение технического осмотра и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.

Производство организуется так, чтобы технический осмотр и ремонт транспортных средств выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей.

Своевременное проведение технического обслуживания, диагностирования и ремонта транспортного средства есть залог к его долгой и эффективной работе, что в свою очередь является залогом успешной работы и высокой прибыльности всего предприятия, в котором этот автомобиль эксплуатируется.

Повысить эффективность работы технической службы можно при выполнении следующих мероприятий:

• Своевременность выпуска автомобилей на линию;

• Совершенствование производственных процессов ТО и ТР;

• Проведение капитального ремонта подвижного состава;

• Списание старых автомобилей и замена их таким же числом новых;

• Улучшение качества работы технической службы и ремонтной зоны;

• Увеличение коэффициента технической готовности.

Эксплуатационная служба предприятия занимается научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием подвижного состава. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на автотранспортном предприятии служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Повышения эффективности работы службы эксплуатации предприятия можно достичь за счет увеличения продолжительности работы подвижного состава на линии, а также при эффективном и рациональном использовании транспортных средств в процессе перевозок.

• увеличение объема перевозок при неизменной численности водительского состава;

• изыскание эффективных методов более полного использования грузоподъемности автомобиля;

• организация и осуществление перевозок грузов в установленные сроки;

• увеличение времени в наряде;

• сокращение простоев в исправном состоянии;

• увеличение коэффициента выпуска автомобиля на линию;

• совершенствование системы оперативного управления перевозочными процессами.

1.2 Показатели использования подвижного состава

Эффективность работы парка подвижного состава любой автотранспортной организации оценивается системой технико – эксплуатационных показателей (ТЭП), характеризующих количество и качество этой работы (рис.2).

Технико – эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта

Парк транспортных средств и его использование

Время работы подвижного состава и его использование

Грузоподъемность транспортных средств и ее использование

Скорость транспортных средств

Пробег подвижного состава и степень его использования

- количество транспортных средств;

- коэффициент технической готовности;

- коэффициент выпуска автомобилей на линию

- время нахождения транспортного средства в наряде;

- время, затрачиваемое на погрузку и разгрузку

- номинальная;

- фактическая;

- коэффициент статистического использования грузоподъемности;

- коэффициент динамического использования грузоподъемности

- техническая скорость автомобиля;

- эксплуатационная скорость автомобиля

- холостой пробег;

- пробег с грузом;

- коэффициент использования пробега

- длина ездки;

Рисунок 2 - ТЭП работы автомобильного транспорта

Технико – эксплуатационные показатели можно условно разделить на две большие группы. С помощью ТЭП первой группы оценивают степень использования подвижного состава. К ним относят коэффициенты технической готовности и выпуска автомобилей на линию; грузоподъемность подвижного состава, статический и динамический коэффициенты ее использования; средний пробег с грузом за ездку и среднее расстояние перевозки; коэффициент использования пробега; продолжительность работы автомобиля в наряде и простоя при погрузочно – разгрузочных работах; средняя техническая и средняя эксплуатационная скорости движения. Показатели этой группы являются как бы первичными характеристиками транспортного процесса. Вторая группа показателей объединяет результативную информацию: число ездок, общий пробег и пробег с грузом, число отработанных авточасов, объем перевозок и грузооборот.

Динамика уровня ТЭП может быть вызвана рядом причин, как зависящих, так и не зависящих от производственно – хозяйственной деятельности предприятия.

Техническое состояние подвижного состава и возможность его использования для транспортной работы отражает значение коэффициента технической готовности. Значение данного коэффициента зависит от продолжительности простоев при ремонте и техническом обслуживании. Эти простои обусловлены в основном неудовлетворительной организацией технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Отчетное значение данного показателя может отличатся от планового. Обычно это связано с пополнением организации значительным числом новых транспортных средств, сверхплановыми простоями при проведении ремонта. Кроме того, на величину коэффициента технической готовности влияют и условия эксплуатации.

Коэффициент технической готовности () находят по формуле (1):

, (1)

где – списочное число автодней в хозяйстве;

и – продолжительность простоя в связи с ремонтом и техническим обслуживанием соответственно, автодни.

Использование парка автомобилей, тягачей и других перевозочных средств для работы на линии характеризует коэффициент выпуска автомобилей на линию. Неполный выпуск подвижного состава на линию ставит под угрозу выполнение плана перевозок, а иногда приводит к нарушению режима работы водителей и автомобилей, что в свою очередь нарушает график технического обслуживания подвижного состава и вызывает дополнительные расходы. Коэффициент выпуска автомобилей (тягачей) на линию (αв) рассчитывают по формуле (2):

, (2)

где – число отработанных автодней;

– продолжительность простоя в исправном состоянии по организационным причинам, автодни.

Одним из важнейших показателей, определяющих производительность подвижного состава, является его грузоподъемность. Чем больше грузоподъемность подвижного состава, тем выше, при неизменных других показателях, его производительность. Однако такой результат может быть достигнут лишь при правильной организации перевозок и погрузочно – разгрузочных работ, обеспечивающей эффективное использование грузоподъемности и максимальное сокращение продолжительности простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой. Грузоподъемность автомобиля – величина постоянная. При работе в плохих дорожных условиях грузоподъемность несколько снижается. В настоящее время еще очень немногие автотранспортные организации располагают однородным подвижным составом. При планировании и анализе работы автотранспортные организации пользуются средним значением грузоподъемности автомобиля.

Среднюю грузоподъемность единицы подвижного состава определяют по формуле (3):

, (3)

где q и – соответственно грузоподъемность автомобиля и автопоезда, т;

и – среднесписочное число автомобилей и автопоездов.

Степень использования грузоподъемности автомобиля отражает коэффициент использования грузоподъемности. Значение данного коэффициента зависит от номенклатуры и структуры объема перевозок (грузооборота), способа укладки грузов в кузове автомобиля, дорожных условий, типа и модели подвижного состава. Для повышения коэффициента использования грузоподъемности необходимо подбирать автомобили соответственно количеству и виду груза, правильно укладывать груз в кузове, а при перевозке легковесных грузов наращивать борта платформы. Различают коэффициенты статистического (γст) и динамического (γдин) использования грузоподъемности.

Коэффициент статистического использования) грузоподъемности представляет собой отношение планируемого объема перевозок в тоннах () к количеству груза, которое можно было перевезти при полном использовании грузоподъемности автомобилей ():

, (4)

Коэффициент динамического использования () грузоподъемности определяют как отношение планируемого грузооборота (к возможному (:

, (5)

Коэффициент использования пробега показывает степень использования пробега автомобиля для выполнения полезной транспортной работы. На величину коэффициента использования пробега влияют территориальное положение грузообразующих и грузопоглащающих точек, организация маршрутов, характер грузопотоков (односторонние, двусторонние) и род перевозимого груза (при двусторонних грузопотоках). Для повышения коэффициента использования пробега нужно максимально сокращать нулевые и порожние пробеги, используя обратные рейсы для перевозки попутного груза, выбирать рациональные маршруты движения.

Коэффициент использования пробега () рассчитывается делением общего пробега с грузом () на общий пробег ( ):

, (6)

Эффективность всего перевозочного процесса в большей степени зависит от простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой. Продолжительность простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой зависит от рода перевозимых грузов, вида тары, способа производства погрузочно – разгрузочных работ (ручной, механизированный, полумеханизированный), грузоподъемности и грузовместимости кузова автомобиля и его специализации. Одной из основных причин возникновения простоев подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки) является несоответствие ритма работы погрузочного пункта интервалам движения автомобилей, вследствие чего возникают простои либо подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки), либо погрузочных механизмов.

Среднюю продолжительность простоев под погрузкой и разгрузкой за одну ездку определяют по формуле (7):

, (7)

где – различное время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку; – автомобили в эксплуатации; – общее число ездок автомобиля.

Сократить простои автотранспорта возможно при:

• повышения уровня механизации погрузочно – разгрузочных работ;

• разработке четких графиков завоза и отпуска различных грузов;

• рационализации организации труда работников склада по приемке и отпуску грузов.

Движение автомобиля характеризуется средней технической и эксплуатационной скоростями. Значительное влияние на скорость движения оказывают конструктивные особенности автомобилей (тяговые и тормозные характеристики, управляемость и устойчивость, маневренность и т.д.). На скорость воздействуют и внешние условия эксплуатации: дорожные (категория дороги, тип дорожного покрытия), природно – климатические (время года и суток), организационные (квалификация водителей). Техническая скорость в определенной степени возрастает с увеличением расстояния ездки и снижается при росте коэффициента использования пробега. Эксплуатационная скорость может быть увеличена в результате повышения квалификации водителей, содержания автомобилей в постоянной технической исправности и сокращения времени простоев при выполнении задания.