Введение

От четкой слаженности работы подразделения вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность движения поездов, современное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

Основным подразделением вагонного хозяйства является вагонное депо, от успешной работы которого зависит состояние вагонного парка. Работа депо зависит от принятой организации труда, которая в свою очередь зависит от состояния производственных помещений, оборудования, оснастки, правильного построения технологических процессов, от состояния условий труда и тому подобное.

В состав депо входят различные участки и отделения, а так же обслуживающие подразделения производственного назначения. Во вспомогательном (ремонтно-комплектовочном) отделении ремонтируют и комплектуют детали и запасные части для вагонов. Обслуживающие подразделения обеспечивают условия для нормальной работы основных и вспомогательных участков и отделений депо. Основными участками вагонного депо являются участки, непосредственно связанные с ремонтом вагонов.

Одним из таких участков является ремонтно-комплектовочный участок.  Предназначен для ре­монта деталей вагонов, комплектования и проверки узлов с целью обеспечения ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов заранее отремонтированными.

В состав ремонтно-комплектовочного участка входят отделения:

- ремонта автосцепного обору­дования;

- электросварочное;

- слесарно-механическое;

- кузнечно-пружинное;

- ремонта крышек полувагона.

Отделение автосцепки предназначено для ремонта и комплектовки корпуса автосцепок с механизмом сцепления и поглощающих аппаратов с тяговым хомутом. Здесь организуются поточная линия с нерегламентированным тактом на подвесном конвейере по ремонту корпусов автосцепок, поточная линия по ремонту тяговых хомутов, применяются механизированные стенды для ремонта поглощающих аппаратов, производства наплавочных работ, для обработки наплавленных мест установлены горизонтально-фрезерный и вертикально-фрезерный, токарный станки, шаблоны для проверки. Отделение оснащено кран-балкой грузоподъемностью 0,5 т и имеет приточно-вытяжную вентиляцию для отвода газов и пыли.

Контрольный пункт автосцепки использует несколько видов организации производства, определяющих план помещения, выбор и размещение технологического оборудования:

• стационарный метод ремонта с применением кассет для корпусов;

• метод с применением подвижных кассет для корпусов;

• поточный метод с транспортировкой корпусов по подвесному монорельсу;

• поточно-конвейерная линия кольцевого типа (тележки перемещаются по рельсам);

• стенды карусельного типа для ремонта корпусов и тяговых хомутов.

1 Организация работ сборочного цеха при стационарном методе ремонта

Стационарный метод является более простым по сравнению с поточным. Он характеризуется большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. Сущность его состоит в том, что все работы от начала до конца выполняются на немногих или даже на одном рабочем месте. За пределы этого места выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением специального оборудования (токарные, кузнечные, медницкие и другое).

Различают две разновидности стационарного метода:

- стационарно-бригадный метод, построенный по принципу концентрации операций процесса, выполняемых на одном рабочем месте;

- стационарно-узловой метод, построенный на основе дифференциации операций, то есть расчленения процесса на отдельные операции по технологическим узлам.

При стационарно-бригадном методе полный цикл работ по ремонту вагонов и его частей последовательно выполняется на одном рабочем месте (позиции) одной бригадой рабочих без регламентированного разделения труда между ними. При этом детали и узлы, снятые с вагона, после ремонта устанавливают на тот же вагон. Такая форма организации работ характеризуется большим сосредоточением на одном рабочем месте разнообразных по содержанию и сложности ремонтно-сборочных операций, выполняемых группой рабочих высокой квалификации. Операции процесса сборки осуществляются в основном в последовательном порядке, вследствие чего общая продолжительность труда снижается. При данном методе полный цикл ремонтно-сборочных работ расчленяется на узловую и общую сборку. Общую сборку ремонтируемого вагона выполняет основная комплексная бригада рабочих на одном рабочем месте, а ремонт деталей и сборку узлов – другие группы рабочих на специализированных рабочих местах, оборудованных приспособлениями и средствами механизации. Применение стационарно-узлового метода позволяет за счет уплотнения и параллельности операций значительно сократить длительность и уменьшить трудоемкость ремонтно-сборочных работ. Однако и для стационарно-узлового метода характерны некоторые недостатки стационарно-бригадного метода – это потребность в большом количестве рабочих высокой квалификации, неполное использование оборудования и средств механизации, сравнительно низкая производительность труда.

Основные технологические операции, производимые в автосцепном цехе при стационарном способе ремонта полувагона, представлены в таблице 1.

Таблица 1 – технологические операции, производимые в сборочном цехе при стационарном способе ремонта полувагона.

Номер п/п	Название технологической операции	Использование технологического оборудования
1	Подать вагоны на позиции в цехе	Маневровый локомотив
2	Обмывка вагона	Моечная машина
3	Снять двери и крышки люков	Мостовой кран
4	Поднять вагоны	Домкраты, мостовые краны
5	Подклинить колесные пары тележки	Деревянные бруски
6	Выкатка тележек	Лебедка
7	Отсоединить ТРП	Молоток, бородок
8	Ремонт тормозного оборудования, снятие и подача его по необходимости в АКП	Гаечный ключ 17×19
9	Отсоединить цепочку валика подъемника и демонтировать автосцепное устройство	Слесари сборочного цеха, мостовой кран
10	Ремонт кузова и рамы	Использование технологического оборудования
11	Замена крышек люков	Мостовой кран, струбница
12	Замена или ремонт листов обшивки стен	Керосинорез, сварочное оборудование
13	Выправка и заварка трещин, изломов дверных проемов, стоек или их замена	Сварочный аппарат, ручной инструмент
14	Выправка обвязок, имеющих изгибы	Сварочный аппарат, ручной инструмент
15	Ремонт или замена механизма закрывания дверей	Сварочный аппарат, ручной инструмент

Продолжение таблицы 1

Номер п/п	Название технологической операции	Использование технологического оборудования
16	Ремонт или установка приспособлений для погрузки-выгрузки	Сварочный аппарат, ручной инструмент
17	Полная или частичная окраска вагона	Краскопульты
18	Нанесение на поверхности вагона соответствующих надписей	Валик, распылитель, кисть, краскопульт
19	Выходной контроль вагона	Контрольно-измерительные инструменты
20	Испытание автотормозов	Установка СИТОВ
21	Установка отремонтированной автосцепки, деталей ТРП	Электро - пневмоинструмент конвейер
22	Установка и закрепление обшивки кузова	Электро - пневмоинструмент конвейер
23	Подкатка тележек	Электро - пневмоинструмент конвейер
24	Сдача вагона приемщику с соответствующей записью в книгу ремонта вагонов	ВЧД, ВЧДЗР, ВЧДГИ
25	Выкатка вагона из цеха	Маневровый локомотив