Министерство образования Российской Федерации

Пермский государственный технический университет

Лысьвенский филиал

«Изучение подшипников качения»

Инструкция к выполнению лабораторной работы

по дисциплине «Детали машин»

направление 552900 «Технология, оборудование и автоматизация машиностроительных производств»

Лысьва, 2003

УДБ

ББК

Подготовлено на кафедре технических дисциплин ЛФ ПГТУ

Изучение подшипников качения. Инструкция к выполнению лабораторной работы по дисциплине «Детали машин» направление 552900 «Технология, оборудование и автоматизация машиностроительных производств» /Сост. В.В.Ефремов; Лысьва, 2003. 28

Предназначены для студентов всех форм обучения по направлению 552900 «Технология, оборудование и автоматизация машиностроительных производств» .

Рассмотрены на заседании кафедры ТД ЛФ ПГТУ «___» ___________ 200__г , протокол №__________.

Согласовано

зав.кафедрой КМСМ ПГТУ

д.т.н., профессор А.М.Ханов

© Лысьвенский филиал ПГТУ, 2003

1. Цель работы: Ознакомиться с назначением, классификацией, конструкцией, условными обозначениями подшипников качения. Получить навыки практического определения долговечности подшипника.

2. Сведения из теории:

2.1.Подшипники качения. Общие сведения, конструкции, классификация.

Назначение: подшипники качения предназначены для восприятия радиальных, осевых и комбинированных постоянных и циклических нагрузок и являются основными видами опор в машиностроении.

Достоинства: малый момент трения, простота монтажа и эксплуатации, незначительный расход смазки, высокая степень стандартизации и централизованное изготовление, высокая нагрузочная способность на единицу ширины подшипника, надежная работа в условиях частых остановок и пусков.

Недостатки: низкая долговечность в условиях высоких скоростей и ударных нагрузок, большие радиальные размеры и масса, повышенный шум при высоких скоростях.

Конструкция: Подшипники качения (рис. 1) состоят из внутреннего – 2 и наружного – 1 колец, одно из которых устанавливается чаще всего на вращающийся вал, а другое – в неподвижный корпус; тел качения (шариков и роликов) – 3 и сепаратора – 4, разделяющего и направляющего тела качения. Тела качения перемещаются по дорожкам качения, расположенным на цилиндрических или конических поверхностях колец.

Рис.1

Шариковый однорядный радиальный подшипник качения

Иногда с целью снижения габаритов подшипникового узла, применяют подшипники с одним кольцом или без колец, а дорожки качения выполняют на поверхностях деталей. Основные типы подшипников качения стандартизованы и изготовляются на специализированных заводах. В особых условиях применяют и нестандартные подшипники.

Размеры и характеристики подшипников приведены в каталогах справочниках (1, 2)

Рис. 2

Конструкции сепараторов

Материалы: Кольца и тела качения подшипников изготовляют из шарикоподшипниковых высокоуглеродистых хромистых сталей ШХ15 и ШХ15СГ и ШХ20СГ, а также цементуемых легированных сталей 18ХГТ, 20Х2Н4А. При рабочей температуре до 100°С тела качения и кольца имеют твердость 60 – 66 HRC.

Сепараторы большинства типов подшипников имеют ленточную конструкцию (рис. 2) и изготовляются штамповкой из стальной холоднокатанной ленты, тонколистовой качественной углеродистой конструкционной стали и листовой качественной стали. Для высокоскоростных подшипников используются массивные сепараторы из антифрикционных бронз, предотвращающих интенсивное изнашивание из-за трения скольжения с телами качения и кольцами. Используются также сепараторы из анодированного дюралюминия, порошковых материалов, текстолита, полиамидов.