Содержание

Министерство путей сообщения

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ

ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

СОГЛАСОВАНО: Зам.директора ВНИИЖТ А.Я.Коган ……………….. 1995 г.

УТВЕРЖДАЮ: Зам.начальника Главного управления пути А.В.Бушин 29 декабря 1995 г.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

НА УКЛАДКУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА МОСТАХ СО ВСЕМИ ТИПАМИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА И ТЕМПЕРАТУРНЫМИ ПРОЛЕТАМИ БОЛЕЕ 110 м.

Москва 1995 г

Содержание

Содержание

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

2. РЕЛЬСОВЫЕ ПЛЕТИ И УРАВНИТЕЛЬНЫЕ РЕЛЬСЫ

3. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО УКЛАДКЕ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ И УРАВНИТЕЛЬНЫХ РЕЛЬСОВ

4. СОДЕРЖАНИЕ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ И УРАВНИТЕЛЬНЫХ РЕЛЬСОВ

Содержание

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. Настоящие Указания устанавливают порядок выполнения работ по укладке и содержанию бесстыкового пути с уравнительными рельсами, применяемыми вместо уравнительных приборов, на металлических мостах с ездой на деревянных и металлических поперечинах на железобетонных плитах, с ездой по балласту и температурными пролетами длиной до 200 м.

Укладка бесстыкового пути с уравнительными рельсами на мостах с другими типами мостового полотна, а также с температурными про­летами длиной более 200 м производится по согласованию с Главным управлением пути МПС.

1.2. Укладка уравнительных рельсов вместо уравнительных при­боров выполняется по проекту, разработанному проектным институтом, на основании материалов обследования состояния рельсового пути, мостового полотна, проезжей части, опорных частей пролетных строе­ний с учетом требований настоящих Указаний. Проект утверждается руководством службы пути.

1.3. Проект укладки пути с уравнительными рельсами на мосту должен включать:

• схему укладки сварных рельсовых плетей и уравнительных рель­сов с указанием: размеров температурных пролетов и длины рельсовых плетей; расположения концов плетей относительно концов пролетного строения;

• расчет зазоров в стыках и определение температурного ин­тервала замены сезонных уравнительных рельсов;

• схему закрепления рельсовых плетей на мостовом полотне и подходах;

• порядок хранения сезонных уравнительных рельсов в пределах каждого температурного пролета;

• разработку, если это необходимо, дополнительных мер по предотвращению расстройств мостового полотна;

• проект производства работ по укладке рельсовых плетей и уравнительных рельсов.

1.4.. Работники, отвечающие за укладку к содержание на мостах бесстыкового пути с уравнительными рельсам (бригадиры пути, дорожные, старшие дорожные мастера, производители работ и др.), должны знать и выполнять, по кругу своих обязанностей, настоящие Указания, требования проекта.

Содержание

2. Рельсовые плети и уравнительные рельсы

2.1. При замене уравнительных приборов уравнительными рельсами на пролетных строениях моста должны укладываться рельсовые плети, сваренные из новых термоупрочненных рельсов типа Р65 и уравнительные рельсы того же качества и типа. Концы рельсовых пле­тей и уравнительных рельсов должны иметь отверстия для установки всех болтов при шестидырных накладках. Кромки головки рельсов и кромки отверстий для болтов должны иметь фаски. Фаски в болтовых отверстиях делаются с помощью шарового абразива по ТУ 32 ЦП-807-94.

2.2. Рельсовые плети должны быть промаркированы в порядке, предусмотренном «Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути».

2.3. В зависимости от конкретного объекта в каждом темпера­турном пролете укладывается до четырех уравнительных рельсов, один или два из которых могут быть сезонными. Количество уравнительных рельсов определяется расчетами с учетом длины рельсовой плети с уравнительными рельсами. Уравнительные рельсы должны иметь стан­дартную длину - 12,5 м,. Сезонные рельсы в осенне-зимний период должны быть длиной 12.5 м, а в весенне-летний период - короче на 40, 50 или 60 мм, что определяется проектом. Применение более че­тырех уравнительных рельсов, включая сезонные, в пределах одного температурного пролета не допускается.

2.4. Уравнительные рельсы следует укладывать на подвижном конце пролетного строения так, чтобы средний или крайний рельс перекрывал промежуток между смежными пролетными строениями или пролетим строением и устоем (рис1а,б). В последнем случае, если это проходит по расчету, разрешается располагать уравнительные рельсы за устоем с размещением первого стыка на расстоянии 5 10м от задней шкафной стенки устоя. Концы сварных рельсовых плетей, примыкающие к устою с неподвижными опорными частями пролетного строения должны располагаться за задней шкафной стенкой устоя на расстоянии 510 м (рис.1в).

2.5. Для сокращения числа рельсовых стыков в пределах моста при расположении между температурным пролетом и устоем берегового пролетного строения длиной 25,0 м, сварные плети, уложенные на примыкающем температурном пролете, разрешается удлинять так, чтобы концы их располагались за шкафной стенкой устоя (рис.1е и 1ж).

2.6. Бесстыковые рельсовые плети, уложенные на подходах, должны быть отделены от пути на мосту двумя парами рельсов длиной 12,5 м (рис.1 г и 1д).

Рис. I. Схема укладки уравнительных рельсов на мосту.

а) на многопролетном мосту с расположением на промежу­точных опорах одной подвижной и одной неподвижной опорных частей смежных пролетных строений (верхней рисунок) и только подвижных или неподвижных опорных частей (нижний рисунок); на устое с подвижными опорными частями крайний уравнительный рельс перекрывает промежуток между пролетным строением и шкафной стен­кой устоя; на подходах стыковой путь;

б) при расположении на устое подвижных опорных частей с размещением конца рельсовой плети и уравнительных рельсов за шкафной стенкой; на подходе стыковой путь;

в) при расположении на устое неподвижных опорных частей; на подходе стыковой путь;

г) и д) при беестыковом пути на подходах соответственно при подвижных и неподвижных опорных частях на устое; при подвижных спорных частях уравнительные рельсы могут располагаться по рис. б);

е) и ж) при перекрытии рельсовой плетью берегового пролетного строения соответственно в случае расположе­ния на переходном быке подвижных и неподвижных опор­ных частей пролетного строения с температурным проле­том, требующие укладки уравнительных рельсов; на под­ходе стыковой путь; бесстыковой путь на подходе дол­жен отделяться от пути на мосту двумя парами рельсов длиной 12,5 м.

2.7. Сварные рельсовые плети и уравнительные рельсы должны прикрепляться к деревянным мостовым брусьям скреплениями типа КД или костыльными скреплениями, к металлическим поперечинам, железо­бетонным плитам и к железобетонным шпалам (мосты с ездой по баллас­ту) - скреплениями типа КБ.

Сезонные рельсы вне зависимости от конструкции мостового по­лотна прикрепляются только скреплениями типа КБ и лишь на деревян­ных поперечинах - скреплениями КД. В пределах уравнительных рель­сов и участка моста, где плети не должны плотно прижиматься к под­кладкам, лапки клемм должны быть укорочены так, чтобы они не за­щемляли подошвы рельса (см.п.2.7.3 "Технических указаний по устрой­ству, укладке и содержанию бесстыкового пути").

2.8. Для предупреждения угона пути в пределах моста сварные рельсовые плети должны закрепляться в зоне неподвижных концов про­летного строения.

На мостах с деревянными мостовыми брусьями и костыльными скреплениями рельсовые плети закрепляются винтовыми или, как исклю­чение, пружинными противоугонами, устанавливаемыми в замок. Винто­вые противоугоны устанавливаются у брусьев, прикрепленных к противоугонным уголкам, установленным на верхних поясах продольных балок. Количество винтовых и пружинных противоугонов определяется путем деления продольной силы (Т) на усилие, которое воспринимается винто­вым (5 тс) или пружинным (800 кгс) противоугонами. Для предотвраще­ния врезания упора винтового противоугона 5 деревянный мостовой брус, высота упора должна быть увеличена до 180 мм.

На мостах с ездой по балласту, с металлическими поперечинами, железобетонными плитами рельсовые плети у неподвижных концов пролет­ных строений на протяжении, определяемом расчетами, прикрепляются к основанию скреплениями КБ с нормативной затяжкой гаек клеммных болтов. Протяженность участков закрепление плетей в зоне неподвижно­го конца пролетного строения пружинными противоугонами, скрепления КБ с нормативной затяжкой гаек клеммных болтов определяется из условия:

Lзакр. = ,где

T- продольная сила от временной нагрузки в момент торможения или разгона поезда (СниП 2.05.03-84. Мосты и трубы, гл.2, п.2.20);

r_m – погонные сопротивления продольному сдвигу рельсовой плети, в пределах участка закрепления при нормативной затяжке гаек клеммных болтов.

Значение продольной силы от временной нагрузки на одну рельсовую нить определяется зависимостью:

где

q_экв. - эквивалентная нагрузка CI, определяемая в соответствии со СНиП 2.05.03.84 "Мосты и трубы";

lp - расчетная длина пролетного строения;

m1 - коэффициент перегрузки к временной нагрузке, равной I,1

т2 - коэффициент условий работы, равный 1,15;

I +  - коэффициент динамики, равный

2.9. На всем протяжении мостов с металлическими поперечинами, с железобетонными плитами и с ездой по балласту устанавливаются подрельсовые резиновые или резинокордовые амортизаторы. С целью уменьшения силы трения между подошвой рельсов и указанными прокладками в пределах незакрепленных участков плетей и уравнительных рельсов под подошву рельса дополнительно устанавливаются металличес­кие П-образные прокладки, изготовленные из листовой стали толщиной 1,52,0 мм (рис.2).

Рис. 2. П-образная металлическая прокладка

2.10. При укладке уравнительных рельсов и закреплении плетей, а также при содержании пути на мостах с уравнительными рельсами, зазоры в стыках уравнительных рельсов должны соответствовать рас­четным. Расчетные величины зазоров в стыках устанавливаются в зависимости от максимальной ( t_max) и минимальной ( t_min) темпе­ратуры рельсов на мостовом переходе, общей длины рельсовых плетей, включая уравнительные рельсы, а также длины сезонных уравнительных рельсов (12,50; 12,46; 12,45;12,44) по таблицам, составленные для местных условий, аналогично табл.1 для района г.Москвы.

Таблицы составляются следующим образом:

В трафе I указываются температуры рельсов в районе мостово­го перехода от максимальной ( t_max) до минимальной ( t_min) с интервалом 5°С.

Значения максимальной и минимальной температуры принимаются по приложению 15 "Указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах", утвержденных Главным управле­нием пути МПС 28.07.87г., с округлением до 5° С в ближайшую сторо­ну, с учетом силы трения в стыках уравнительных рельсов на величи­ны зазоров путем уменьшения t_max и t_min на 5°С.

Исходные данные для расчета величин зазоров в стыках уравнительных рельсов для района г.Москвы::

• длина рельсовых плетей, включая уравнительные рельсы -112,0 м;

• количество уравнительных рельсов, включая один сезон­ный - 3;

• количество стыков , п = 4;

• t_max = +47⁰С ~ +45⁰С;

• t_min = - 42⁰С ~ -40⁰С, а с учетом сил трения в стыках t_max = 40⁰С, t_min = - 35⁰С.

Для определения величины зазоров в стыках уравнительных рельсов при различной температуре устанавливается изменение их раскрытия при изменении температуры на 5 ⁰ С (  ₅⁰ ) по формуле:

l – длина рельсовой плети с уравнительными рельсами, м

t - температурный интервал – 5⁰С;

n - число зазоров уравнительных рельсов.

Таблица I

Расчетные величины зазоров в стыках уравнительных рельсов для района г. Москвы

Температура рельсов, ^0С	Величины зазоров/сумма зазоров (мм) в стыках уравнительных рельсов при длине сезонного рельса (м):
	12,46	12,5
+40	3,0/12	-
От +40 до +35	4,5/18	-
+35 до +30	6,0/24	-
+30 до +25	8,0/32	-
+25 до +20	9,5/38	-
+ 20 до +15	11,0/44	1,0/4
+15 до +10	13,0/52	3,0/12
+10 до +5	14,5/58	4,5/18	Температурный интервал замены сезонного рельса
+5 до 0	16,0/64	6,0/24
0 до –5	18,0/72	8,0/32
- 5 до –10	19,5/78	9,5/38
- 10 до –15	21,0/84	11,0/44
-15 до –20	-	13,0/52
- 20 до –25	-	14,5/58
- 25 до – 30	-	16,0/64
- 30 до –35	-	18,0/72
- 35	-	18

Для значений l и n, принятых в табл.1 (соответственно 112,0 м и 4):

В графе 2 таблицs приводятся величины зазоров и сумм зазоров в стыкам уравнительных рельсов при длине сезонного рельса 12,46 м. При t_max указываются зазоры, необходимые для компенсации перемещения пролетных строений от временной нагрузки (в уровне рельсового пути), которые с учетом условий работы пролетных строений с ездой понизу могут быть приняты равными 13 мм (сумма зазоров при трех уравнительных рельсах 312 мм), для пролетных строений с ездой по­верху следует принять равными 3 мм (сумма зазоров 12 мм). Для дру­гих температур рельсов зазоры определяются путем добавления к вели­чине зазоров при t_max (3 мм) значений  5⁰ нарастающим итогом с округлением до 0,5 мм в ближайшую сторону. Значения суммы зазоров определяются путем умножения величины зазоров на количество их (в табл.1-4).

Сумма зазоров в стыках уравнительных рельсов при длине сезон­ного рельса 12,50 м (графа 3 табл.1) определяется путем уменьшения значений суммы зазоров при длине рельсов 12,46 м (графа 2 табл.1) на 40 мм (разница между длинами сезонных рельсов 12,50 м (для зим­них условии) и 12,46м (для летних условий)). Величины зазоров оп­ределяются путем деления суммы зазоров на количество зазоров. При температуре ниже границы применения сезонного рельса длиной 12,46 м величины зазоров и суммы зазоров определяются путем добавления на­растающим итогом значений  5⁰ с округлением до 0,5 мм.

В случае, если при составлении табл.1 для местных условий (большие значения длины рельсовых плетей или расчетного температур­ного интервала Т_А согласно приложения 15 "Указании, по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах") зазоры в стыках при минимальной температуре t_min будут превышать допусти­мые (21 мм) разрешается укладка четырех уравнительных рельсов вместо трех, одного или двух сезонных рельсов, сезонных рельсов длиной 12,46; 12,45; 12,44, а также перевод работы сварных рельсовых плетей и уравнительных рельсов в интервале от t_max до t_min – 10 ⁰C в режим работы бесстыкового пути, т.е. при нулевых стыковых зазорах.

Торцы стандартных (12,5 м) уравнительных и сезонных рельсов и нестандартных сезонных рельсов (12,45 м , 12,44 м) должны быть перпендикулярными к продольной оси. Перекос не должен превышать 1 мм при измерении в любом направлении.

2.11. По таблицам величины зазоров устанавливается температурный интервал, в котором может производиться замена сезонных уравнительных рельсов. За температурный принимается интер­вал температур, при котором возможно применение сезонных уравнитель­ных рельсов, длиной как 12,50 м, так и 12,46 м, а в случае необхо­димости как 12,50 м, так и 12,45 м (12,44м) ( в табл.1 температур­ный интервал выделен жирными горизонтальными линиями).

Замена сезонных уравнительных рельсов должна предусматриваться перед наступлением осенне-зимнего или весенне-летнего се­зонов в сроки, когда по многолетним данным не ожидается темпера­туры рельсов выше и ниже границ температурного интервала,. Перед осенне-зимним сезоном замену следует производить сразу после нас­тупления периода, когда мало вероятны температуры рельсов выше верхней границы температурного интервала (для района г,Москвы +10°С), а перед весенне-летним периодом ниже нижней границы температурно­го интервала (для района г.Москвы -I5°C). Для района г,.Москвы это соответствует середине октября и середине апреля.

Замена может выполняться при любой температуре в пределах температурного интервала. Не рекомендуется использовать температуры, ближайшие к границам температурного интервала (для района г,.Москвы от +10 до +5°С и от -10 до –15 ⁰С).

2.1.2. Укладка рельсовых плетей с уравнительными рельсами может производиться при любой температуре с обеспечением зазо­ров в стыках уравнительных рельсов, определяемых расчетом по при­веденной выше методике,. При этом длина сезонных уравнительных рельсов должна соответствовать сезону укладки (12,50м - для зимнего периода и 12,46;12,45 или 12,44 - для летнего периода).

Содержание