4.МУ по расчетно-технолог.разделу по тематике АТП

С учётом выше указанного, при выполнении дипломного проекта,

студент должен раскрыть более подробно суть рассматриваемого материала.

6.2 Выбор метода организации диагностирования

За основу при выборе методов организации диагностирования должны быть приняты основные факторы, влияющие на производственную программу планового диагностирования. Такими факторами являются мощность АТП и годовой пробег автомобиля. На рисунке 6.1 представлена диаграмма выбора методов организации диагностирования для АТП различной мощности.

LГ,
Тыс. км.
100
75
				4
50			3
25		2
12,5	1
0	100	200	300	400	500	600	АСП, ед

LГ – средний годовой пробег автомобиля; АСП – списочное количество диагностируемых автомобилей; 1 – совмещённое диагностирование; 2 –

комплексное диагностирование; 3- специализированное диагностирование; 4 –

специализированное быстродействующее диагностирование Рисунок 6.1 – Диаграмма выбора методов организации диагностирования

140

Если ориентироваться по разделительным линиям то легко видеть, что при среднем годовом пробеге автомобилей LГ=50 тыс.км на предприятиях до АИ = АСП =50 автомобилей необходимо применять совмещённое с ТО диагностирование, от 50 до 200 автомобилей – метод комплексного диагностирования, от 200 до 400 автомобилей – специализированное, а более – специализированное быстродействующее диагностирование. Для примера расчёта количество автомобилей АСП=255, средний годовой пробег автомобиля

LГ=30000 км. Значит используем комплексное диагностирование.

В АТП на СТОА кроме специализированного диагностирования, при котором организуются посты Д-1 – общей диагностики и посты Д-2 –

поэлементной диагностики, могут быть организованы участки специализированной диагностики для определения технического состояния комплекса агрегатов или систем автомобилей. Например участок (пост)

диагностики систем управления двигателя и исполнительных механизмов. При этом на данном участке (посту) диагностики могут выполняться работы по замене неисправных комплектующих системы управления или исполнительных механизмов.

После выбора метода организации диагностирования необходимо выполнить схему организации ТО и ТР с применением диагностирования в соответствии с выбранным методом и дать пояснения к ней.

В качестве примера на рисунке 6.2 представлена принципиальная схема организации ТО и ТР автомобилей с применением диагностирования.

141

основные маршруты

возможные маршруты маршруты выборочного диагностирования

Рисунок 6.2 - Принципиальная схема организации ТО и ТР

автомобилей с применением диагностирования

142

6.3 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

6.3.1 Согласно «ОНТП» и «Положению» диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР.

При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования подвижного состава и может быть использовано для расчёта числа постов диагностирования.

В соответствии с «Положением» предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2. диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования Д-1

предусматривается для автомобилей при ТО-1,после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости, выборочно до или после выполнения ТР в количестве 10% автомобилей к суточной программе ТО-1. (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Количество Д-1 на весь парк за год определяется по формуле

ΣNГ	ΣNГ		ΣNГ		ΣNГ
Д 1		1Д 1		2 Д 1		ТР Д 1
ΣNГ		ΣNГ		0,1ΣNГ		1,1ΣNГ		ΣNГ	,	(6.1)
ТО 1		ТО 2			ТО 1		ТО 1	ТО 2

143

где	ΣN1ГД 1 -			число	автомобилей,	диагностируемых	при	ТО-1	за
	год, ед.;
	ΣN2ГД 1		-	число	автомобилей,	диагностируемых	после ТО-2
за год, ед.;
	ΣNТРГ	Д 1	-	число	автомобилей, диагностируемых			при	ТР

за год, ед.;

В качестве примера используем следующие данные:

-на основании расчёта производственной программы для АТП,

имеющих автомобили АЗЛК-2335, ГАЗ-3110, ВАЗ-2110 количество ТО-1 и ТО-

2 за год:

а) для автомобилей АЗЛК-2335			NГА		2090				;
				ТО 1
б) для автомобилей ГАЗ-3110			NГГ		4500				;
			ТО 1
в) для автомобилей ВАЗ-2110			NГВ		2110				;
			ТО 1
-количество ТО-2 за год:
а) для автомобилей АЗЛК-2335			NГА			490			;
				ТО 2
б) для автомобилей ГАЗ-3110			N	ГГ		820		;
				ТО 2
в) для автомобилей ВАЗ-2110			NГВ			510		.
				ТО 2
На основании формулы 6.1 вычисляем
	Г			Г					Г	;
ΣNД 1 1.1ΣNТО 1 ΣNТО 2
NГ		NГА		NГГ			NГВ
ТО 1			ТО 1			ТО 1			ТО 1 ;
ΣNГ	2090 4500 2110 8700									;
ТО 1

144

ΣNГ	NГА	NГГ	NГВ
ТО 2	ТО 2	ТО 2	ТО 2 ;
ΣNГ	490 820 510 1820			;
ТО 2

ΣNГ	1.1 8700 1820 11400
Д 1		.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, уточняются объёмы ТО, а также для выявления объёмов работ ТР, т.е. углублённое поэлементное диагностирование автомобиля в целом и его агрегатов.

На постах Д-2 выполняется диагностирование всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно до и после выполнения ТР в количестве 20%

автомобилей к суточной программе ТО-2.

Количество Д-2 на весь парк за год определяется по формуле

ΣNГ	ΣNГ	ΣNГ	ΣNГ	0.2NГ	1,2ΣNГ	,
Д 2	2 Д 2	ТР Д 2	ТО 2	ТО 2	ТО 2		(6.2)

где ΣNГД 2 - число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2

2

за год, ед.;

ΣNГ - число автомобилей, диагностируемых при ТР

ТР Д 2

за год, ед. Принимаем 20% (0,2).

На основании формулы 6.2 число Д-2 за год составит

ΣNГ2 Д 2 1,2 1820 2184 .

145

6.3.2 Определение суточной программы по диагностированию

автомобилей.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания, диагностирования (на отдельных универсальных, специализированных постах или поточных линиях и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий участков

диагностирования).

Суточная производственная программа по количеству Д-1 NCД-1

определяется по формуле

			NГ
	NC			Д 1		,
	Д 1		ДРД 1
							(6.3)
где ДРД-1 – годовое	число рабочих			дней участка			диагностики
Д-1. может быть	в зависимости			от		режимов	работы АТП

251,301, 353, 365 дней.

Для приведённого примера, при ДРД-1 =251 дн.

NC			11400			45
Д 1				251				.
Суточная производственная программа по количеству Д-2 NCД-2
определяется по формуле
	NC			ΣNДГ 2				,
		Д 2			ДРД 2
								(6.4)
где ДРД-2 – годовое число		рабочих дней участка диагностики

Д-2. может быть в зависимости от режимов работы АТП

251,301, 353, 365 дней.

Для приведённого примера, при ДРД-2 =251 дн.

146

NC		2184	8.6
Д 2	251		.

Принимаем 9.

6.3.3 Расчёт годовой трудоёмкости работ диагностирования автомобилей.

Общие годовые объёмы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчёта постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объёмов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, и диагностических работ при ТР.

Кроме того, необходимо знать распределение объёмов работ приходящихся на диагностирование в зависимости от типа подвижного состава.

Согласно ОНТП-91 в таблице 6.1 представлено распределение работ диагностирования в зависимости от типа подвижного состава и основных видов воздействий при ТО и ремонте подвижного состава.

Таблица 6.1 – Распределение работ диагностирования в зависимости от типа подвижного состава и основных видов воздействий при ТО и ремонте подвижного состава

					В процентах
	Легковые		Грузовые	Внедорожны		Прицепы и
			автомобили	е
Вид работ ТО и ТР	автомобил	Автобусы				полуприцеп
			общего	автомобили-
	и					ы
			назначения	самосвалы
ТО-1
Общее
диагностирование	15	8	10	8		4
Д-1
ТО-2
ТР – постовые
работы
Общее	1	1	1	1		2
диагностирование
– Д-1
Углублённое
диагностирование	1	1	1	1		1
– Д-2

147

Примечание: Направление автомобилей с ТР на посты участков диагностирования учтено при расчёте годовой программы диагностирования,

NГ

, так

и NГ

.

как

Д 1

Д 2

Годовая трудоемкость диагностических работ Д-1 ТГД-1 ,чел.ч,

определяется по формуле

ТГ

ΣNГ

tСР

П

ТО 1 ,

Д 1

ТО 1

Д 1

100

(6.5)

где

t ТОCР 1 - средневзвешанная

величина

трудоёмкости ТО-1 для

автомобилей, чел.ч;

ПТО-1

- % от трудоёмкости ТО-1, приходящийся на

диагностические работы согласно таблице 6.1.

Средневзвешанная величина трудоёмкости ТО-1 tСРТО-1 ,чел.ч, для

автомобилей определяется по формуле

CР

АА

t А

АГ

t Г

АВ

t В

t

СП

ТО 1

СП

ТО 1

СП

ТО 1

ТО 1

АА

АГ

АВ

(6.6)

СП

СП

СП

и составит

tCР

50 2,3 150 2,5 55 2,3

2,4 чел.ч

ТО 1

50 150 55

.

Годовую

трудоёмкость работ Д-1

определяем

по формуле 6.5 и

получаем

ТГ

11400 2,4 15

4113 чел.ч

Д 1

100

.

148

Для расчёта средневзвешанной величины трудоёмкости можно взять вместо списочного состава число одноимённых обслуживаний (как для

tТОСР 1 ,	так и tТОСР 2 . )
	Годовая трудоемкость диагностических						работ Д-2			ТГД-2 ,чел.ч,
определяется по формуле
		ТГ		ΣNГ	t СР	П		ТО 2 ,
				Д 2	ТО 2
		Д 2			100					(6.7)
	где	t ТОCР 2 - средневзвешанная		величина				трудоёмкости		ТО-2 для

автомобилей, чел.ч; ПТО-2 - % от трудоёмкости ТО-2, приходящийся на

диагностические работы согласно таблице 7.1, %.

Средневзвешанная величина трудоёмкости ТО-2 tСРТО-2 ,чел.ч, для автомобилей определяется по формуле

		CР			АА	t А	АГ	t Г	АВ	t В
	t				СП	ТО 2	СП	ТО 2	СП	ТО 2
		ТО 2				АА АГ АВ				(6.8)
							СП	СП	СП
и составит
tCР			50 9,2 150 10,5 55 9,2						10 чел.ч
ТО 2					50 150 55					.

Годовую трудоёмкость работ Д-2 вычислим по формуле 6.7 и получим

ТГ		2184 10 12	2621 чел.ч
Д 2	100		.
	149