3 МР Выполнение исследовательской части дипломного проекта по СТО

автомобиля, обойные и арматурные работы). Эти работы в общем потоке заездов составляют порядка 13%.

		60 2		20 4		13 8
t3ср = 3,27 чел.ч
		93		93
						93

4-я группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы (послеаварийный ремонт, ремонт двигателей и других агрегатов автомобиля). Средняя удельная трудоемкость таких работ более 8 чел.ч , а

удельный вес примерно 7% от общего числа заездов. Таким образом, t3ср для СТО выполняющую работы 1, 2, 3, 4 групп, если принять t3ср по четвертой группе 16 чел.ч , то t3ср = 4,48 чел.ч

Если станция специализируется только на кузовных работах и работах связанных с ремонтом агрегатов автомобиля, т.е. выполняет работы по 3 и 4

группе, то t3ср = 10,8 чел.ч на СТО поток заездов включает различные виды работ. При этом работы по 80-85% заездов автомобилей на станцию выполняются в течение рабочего дня.

Перечень выполняемых услуг первоначально может быть установлен исходя из предварительной оценки размера СТО по числу рабочих постов и типу станции (малая, средняя, большая) и в последующем скорректирован. Для дипломного и курсового проектирования необходимо четко описать виды работ, которые будут выполняться на проектируемой (реконструируемой)

СТО, что будет основной для определения трудоемкости работ, численности рабочих, числа постов, участков проектируемой (реконструируемой) СТО и для обоснования коэффициента корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг при расчете фактического годового объема работ СТО.

Как пример: для проектируемой (реконструируемой) СТО принимаем работы по первой, второй и третьей группе (обязательно описать перечень этих работ). Среднюю трудоемкость на заезд принимаем 3,27 чел.ч , т.е.

t3ср = 3,27 чел.ч.

Необходимо всегда подвергать анализу перечень работ, которое может выполнять данная СТО, постоянно изыскивать возможности расширения этого перечня, предполагать в целях развития СТО не только увеличение объёма работ данного перечня, а переход станции на более высокую группу по перечню работ, т.е. с 1 на 2 и т.д.

1.3.2 Необходимо проанализировать и местонахождение СТО, может ли она увеличить свои площади при развитии.

Если СТО находится рядом, в одном комплексе с другими СТО, то у неё одни возможности в решение вопросов конкурентоспособности. Если местонахождение далеко от других СТО, находится близко к жилому массиву,

и развитой сети общественного транспорта, имеет хорошие подъездные пути,

площадку для хранения и стоянки автомобилей, имеет помещение для отдыха клиента, то её конкурентность выше и более высокое число обращений можно ожидать на данную СТО.

Общие выводы по перечню работ и объёмам услуг необходимо сделать по анализу конкурентов (других СТО) в регионе.

Увеличение мощности автосервисной отрасли, развитие автосервисных услуг и повышение их комплексности в условиях конкурентной борьбы за клиента в годы экономических реформ существенно повысило качество обслуживания автомобилей, что в свою очередь явилось стимулирующим фактором роста парка автомобилей.

1.3.3 На основании анализа рынка автосервисных услуг в регионе реконструируемой СТО, наличие предприятий автосервиса, местонахождения СТО необходимо обосновать возможные объёмы работ данной СТО и не только на основании неудовлетворённого спроса в данном регионе, но и с учётом дополнительных объёмов продвигаемых услуг, как за счёт расширения перечня услуг, комплексности их и более высокого качества.

В конце выводов необходимо точно ответить на вопрос возможного перечня представляемых услуг и насколько соответствует число комплексно

обслуживаемых автомобилей для СТО, указано в задании на проектирование реальным возможностям предприятия автосервиса.

1.4 Конкурентные возможности реконструируемой (проектируемой)

СТО. Меры, направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов

1.4.1 В данном подразделе необходимо определить какие мероприятия должна провести реконструируемая СТО для повышения своей конкурентоспособности при ведении бизнеса, проанализировать известные методы конкурентной борьбы и на какие из них необходимо, прежде всего,

обратить внимание.

Главный фактор успеха СТО на конкурентном рынке – превзойти, или хотя бы быть не хуже своих бизнес-оппонентов. Поэтому немаловажную роль играет система постоянного мониторинга работы конкурентов, их технологий,

сильных и слабых сторон. Такое исследование позволяет проанализировать опыт компаний, понять факторы успеха, ключевые особенности и результаты их деятельности, а затем адаптировать их успешные технологии к собственному бизнесу.

Для повышения конкурентоспособности в первую очередь следует концентрировать усилия на управление доходами, расходами и качеством деятельности при выполнении автосервисных услуг. Прибыльность зависит от успеха реализации мероприятий по оптимизации сервисно-ремонтного процесса, процессов продаж запчастей, материалов, маркетинга, коммуникаций и рекламы, эксплуатации ресурсов, мотивации персонала, безопасности,

развития, снабжения и логистики, что при реализации позволит снизить себестоимость оказываемых услуг и повысить уровень доходов. Должна быть направленность на постоянное совершенствование и улучшение результатов работы, понятное каждому работнику СТО от технологии управления СТО,

организации производства и технологии выполнения работ по ТО и ремонту

автомобилей, где повышение качества обслуживания клиентов становится повседневной задачей всего коллектива СТО.

1.4.2 Конкурентность возрастает при оптимизации работы в смежных с производством процессах: кадровое обеспечение и мотивация персонала,

материально-техническое снабжение и взаимоотношения с клиентами.

Повышая рост производительности труда на СТО, появляется возможность выполнить больше заказов, что положительно скажется на объёмах проданных трудозатрат и на выручке СТО. С ростом доходов возможно сокращение удельных показателей накладных расходов в структуре себестоимости заказа и связанный с этим рост рентабельности.

Большое значение для конкурентоспособности СТО имеет качество услуг. Уровень качества услуг оказывает двойное действие. Во-первых, прямо влияет на объёмы выполняемых автосервисных услуг в текущем периоде, а во-

вторых, создаёт базу для расширения работы в будущем, так как высокое качество автосервиса стимулирует с течением времени увеличение обращений.

Более веское качество обслуживания, это более развитая технология,

технологическое оборудование, обучение персонала, контроль и общая ответственность персонала за организацией и проведение автосервисных работ.

Чтобы успешно конкурировать на рынке услуг, удовлетворять требованиям спроса рынка автосервисных услуг, СТО необходимо становиться более ориентированной на потребителя и удовлетворение потребностей своих целевых клиентов. Для этого можно использовать методы анкетирования и опроса посетителей СТО и определить ключевые требования к порядку, форме и скорости услуг, времени обслуживания клиентов, а также перечню и качеству услуг. Эти показатели применяются для повышения лояльности и удовлетворённости клиентов.

1.4.3 Предоставление СТО комплексного обслуживания занимает далеко не последнее место в списке мероприятий по повышению доходов и качества сервиса продвигаемой СТО услуги, а также дополнительного

привлечения клиентов. Заинтересованность в автосервисных услугах может оказать целевой сегмент услуг по прокату автомобилей прежде всего посетителям автосервиса, которые на время ремонта их машины необходим подменный автомобиль. Кроме этого услугами по прокату, могут пользоваться постоянные клиенты СТО, которым необходимо воспользоваться на определённое время автомобилем типом, отличного от того, который у них в собственности, например минивеном или джипом для отдыха на природе, а

ещё жители близлежащих к дилерскому центру территорий, которые готовы воспользоваться услугами как с водителем (услуги такси), так и без него.

Для привлечения клиентов с целью повышения выручки за счёт комплексного обслуживания организуется служба по аварийной эвакуации автомобилей. На службу аварийной эвакуации целесообразно возложить также оказание услуг мелкого ремонта автомобилей по месту вызова (выездного ремонта), что позволит разгрузить производственные посты, освободив их от части работ по устранению мелких неисправностей (электрика, шинные работы, запуск двигателя, неисправность сигнализации).

1.5 Характеристика реконструируемой (проектируемой) СТО.

Структура СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям

1.5.1 Реконструкция СТО, для проведения автосервисных услуг имеет определённые помещения, оборудование, инфраструктуру, коммуникации и занимает определённую территорию. СТО может иметь спланированные и оборудованные места для автомобилей ожидающих ТО и ремонта, места хранения автомобилей. Местонахождение СТО, адрес, расположение строений,

мест стоянок автомобилей с их технологическим назначением необходимо указать на приведённой схеме, соблюдая примерный масштаб или разместить фотографию, наиболее полно показывающую данную СТО, позволяющую её точно идентифицировать.

Характеристика должна быть достаточно полной с описанием перечня проводимых работ, марок обслуживаемых автомобилей, наличие основного технологического оборудования, тип и марки его, перечень участков, какие работы на них производятся.

При проектировании СТО необходимо описать требования к её базе,

размещению, технологическому оборудованию, месту её расположения и требования к коммуникациям, требования по обеспечению охраны окружающей среды.

Производственно-хозяйственная деятельность каждого предприятия,

его права и обязанности регулируются законом о предпринимательской деятельности. Управление предприятием осуществляется в соответствии с его Уставом. Предприятие является юридическим лицом, имеет свою печать,

баланс и расчётный счёт, пользуется правами и выполняет обязанности,

связанные с его деятельностью. Предприятие обладает самостоятельностью в разработке основных документов, определяющих его деятельность, но положения противоречащие нормативным документам (определяющим ответственность, обеспечение безопасности, охраны окружающей среды,

охраны здоровья и т.п.) в конфликтной ситуации будут обязательно признаны ничтожными и вся ответственность за нарушение лежит на предприятии и лиц его представляющих.

Управление предприятием осуществляется на базе определённой организационной структуры. Структура предприятия и его подразделений определяется предприятием самостоятельно. При разработке организационной структуры управления, необходимо обеспечить эффективное распределение функций управления по различным подразделениям. При этом важно выполнение следующих условий: решение одних и тех же вопросов не должно находится в ведении разных подразделений; все функции управления должны входить в обязанность управляющих подразделений; на данное подразделение не должно возлагаться решение вопросов, которые эффективнее решать в другом.

Структура управления СТО формируется в соответствии с рекомендациями и нормативными документами для АТП и СТО. Необходимо привести схему организационной структуры реконструируемой СТО.

На основе структуры управления составить штатное расписание СТО

(привести существующее штатное расписание, которое необходимо будет сравнить с расчётами в технологическом разделе). На СТО и небольших предприятиях в основном используется безцеховая, участковая структура управления, при которой производство делится на участки, возглавляемые бригадирами. При подчинении одному руководителю, экспертным путём установлено, что возможно три варианта количественного состава подчинённых: пять – семь человек, если подчинённые выполняют разные функции; восемь-двадцать человек, если подчинённые выполняют сходные функции; двадцать один – пятьдесят человек, если подчинённые выполняют одинаковые функции.

Структура управления может изменяться во времени и в соответствии с динамикой масштабов и содержания функций управления. Структура и должностные обязанности должны быть утверждены и введены приказом по СТО.

1.5.2 Для реализации стратегий, направленных на повышение качества организации обслуживания автомобилей, систему управления качеством оказания автосервисных услуг рекомендуется строить в соответствии со стандартом ИСО 9000.

Стандарты регламентируют все этапы организации производства и технологического процесса автосервисных услуг в борьбе за качество от маркетинга до утилизации автомобиля и в зависимости от мероприятий,

которые предусматриваются при реконструкции, можно будет в значительной мере ожидать и увеличение числа обращений, а также с большим основанием определить тип и мощность СТО при её реконструкции (проектировании).

Стандарты предполагают, что каждый результат процессов задокументирован, а это в свою очередь позволяет легко выявить и устранить

причину брака. Благодаря полному учёту операций и их результатов система контроля качества становится всеобъемлющей и носит повсеместный характер.

При определении технологии ремонта и техобслуживания автомобиля следует руководствоваться следующими принципами эффективного сервисного обслуживания:

- оптимальное расположение постов для обеспечения комфортности и высокого уровня обслуживания. Продуманной логистики заказов запчастей,

выделение специализированных зон под экспресс обслуживание и недлительные работы;

- соответствие выполняемых операций технологическим инструкциям автопроизводителя по ТО и ремонту автомобилей;

-лёгкость передвижения автомобилей внутри ремонтной зоны между постами оказания услуг;

-комплексное обслуживание клиентов, что предполагает использование широкой номенклатуры оказываемых автосервисных услуг;

-прогнозирование и учёта загрузки, очерёдность выполнения заказов,

качества выполнения работ, диагностики неисправностей и результатов их

устранения;

-универсальность и гибкость производственных процессов, лёгкость их модернизации и возможность совершенствования технологии услуг;

-безопасность и экологичность производства.

Процесс сервисного обслуживания состоит из десяти основных этапов:

1)приёмка автомобиля;

2)получение данных о неисправности автомобиля и определение согласованного объёма работ, составление наряд-заказа;

3)диагностика автомобиля, его узлов и агрегатов;

4)проведение работ по ТО автомобиля;

5)проведение слесарных ремонтных работ (текущий ремонт);

6)проведение кузовных и малярных работ;

7)оказание сервисных услуг по дооборудованию автомобиля и

тюнингу;

8)проведение выходного контроля качества выполненных работ;

9)составление отчётности по выполненным работам;

10)передача автомобиля клиенту, сдача работ и проведение расчётов.

При проектировании СТО требования стандарта ИСО 9000 необходимо полностью учесть в проекте, а в случае реконструкции СТО проанализировать как выполняются рекомендации стандарта на реконструируемой СТО,

насколько организация и технология автосервисных услуг СТО отвечает этим требованиям.

Необходимо дать рекомендации по изменению указанных организационных и технологических мероприятий для приведения их в соответствие с современными требованиями.

Выводы и рекомендации по данному подразделу будут основанием для обоснования необходимости реконструкции указанной СТО.

1.6 Обоснование необходимости реконструкции (проектирования) СТО.

Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО

При анализе организации производства и технологического процесса ТО и ремонта на реконструируемой СТО (2.5) были выявлены определённые недостатки в действиях людей и орудий производства, которые существуют на СТО. На основании этих выводов может быть построено обоснование необходимости реконструкции данной СТО.

Поддержание и восстановление работоспособности автомобилей,

организация ТО и ремонта должно осуществляться при минимальных материальных и трудовых затратах.

Технологические процессы ТО и ремонта автомобилей играют большую роль в поддержании автомобилей в технически исправном состоянии и

являются важным резервом повышения производительности труда, культуры производства, безопасности выполнения работ.

Оптимизация технологических процессов позволяет определить наилучшую последовательность для выполнения работ, обеспечивая высокую производительность труда, максимальную сохранность деталей, экономически оправданный выбор средств механизации и диагностики.

Технологические процессы технического обслуживания автомобилей включают в себя следующие основные работы:

-контрольно-осмотровые;

-уборочно-моечные и обтирочные;

-контрольно-диагностические;

-контрольно-крепёжные;

-регулировочные;

-электротехнические и аккумуляторные;

-смазочно-заправочные и смазочно-очистительные;

-шинные.

При текущем ремонте автомобиля технологические процессы дополнительно включают в себя разборочно-сборочные, контрольно-

сортировочные и дефектовочные, сварочные, наплавочные, кузнечно-

рессорные, слесарно-механические, кузовные, окрасочные, полимерные и клеевые работы. Выполнение технологических процессов по ТО и ремонту автомобилей требует наличия технологического оборудования и технологической оснастки, наличие и соответствие этого оборудования необходимо проанализировать и дать соответствующее заключение.

Необходимо будет проанализировать состояние и использование при осуществлении ТО и ремонта на СТО производственно-технологической документации. Важнейший закон производства – соблюдение технологической дисциплины. Технологическая карта является руководством для каждого исполнителя и служит документом для технического контроля выполнения работ ТО и ремонта.