МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

Кафедра “Мосты и транспортные тоннели”

Отчет по производственной практике

Выполнил:Прозорова А.С.

Группа:

Преподаватель: Курлянд В.В.

МОСКВА 2015

Задание на работу в рамках производственной практики

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Кафедра «Мосты и транспортные тоннели»

ЗАДАНИЕ

на самостоятельную работу, выполняемую в рамках производственной практики

во II семестре 2014/2015 уч. года

Выполнение настоящей работы преследует следующие основные цели:

9. Изучение некоторых базовых вопросов, касающихся технологии строительства

мостовых сооружений

35. Составление отчетного документа по производственной практике – в условиях невозможности трудоустройства конкретного студента на производственную практику (с учетом текущей ситуации).

Успешное выполнение и защита работы возможны только после внимательного

изучения и неукоснительного соблюдения всех требований настоящего задания.

Необходимо:

А) Изучить все темы (таблица 1) по литературным источникам (см. «Литература»).

Б) После изучения источников - в виде реферата ответить на все поставленные вопросы (изучить темы в соответствии с перечнем тем в таблице 2).

Объем работы – 20…45 страниц формата А4 с титульным листом и оглавлением. Страницы требуется пронумеровать. Нумерация страниц производится строго по ходу реферата (начиная с №1 (считая титульный лист стр. 1, нумерация которого не приводится)).

На титульном листе приводится название вида работы (Отчет по производственной практике). Также приводится Ф.И.О. студента, группа (4МС₂) и Ф.И.О. преподавателя (Курлянд В.В.).

Сразу за титульным листом должно быть приложено настоящее Задание (полностью, а не только перечень вопросов). Работа без приложенного к ней задания к защите не принимается.

Вслед за Заданием прилагается Оглавление (содержание), которое должно быть контекстно увязанным с номерами страниц.

Работа объединяется в жесткую или мягкую папку-скоросшиватель (с обязательным прокалыванием дыроколом и фиксацией на скобах). Работа без жесткого закрепления листов или в полиэтиленовых файлах к защите не принимается.

• работе приводятся необходимые схемы и рисунки. Использование нумерации

рисунков и таблиц из литературных источников (например, рисунок IV.1) неприемлемо; такая работа не принимается к защите. Нумерация рисунков и таблиц должна начинаться с номера 1.1 (первый рисунок по первому вопросу, и т.д.), и должна быть сквозной по всей работе.

• конце работы приводится перечень используемой литературы (название каждого источника, указанное на стр. 2 любого печатного издания, включая количество страниц, год издания и др. сведения - приводится полностью).

Основные положения реферата должны быть снабжены ссылками на соответствующие источники [цифра номера источника по перечню используемой литературы

• квадратных скобках].

Задание на работу в рамках производственной практики

Соответствие выполненной работы заданию определяется сверкой задания у студента с эталонным заданием у преподавателя.

Допускается выполнение работы в электронном виде с помощью распознавания сканированного текста пакетом ABBYY Fine Reader или подобного ему. Распознавание должно производиться четко, без ошибок, опечаток и помарок.

Допускается написание текста от руки с приведением вычерченных вручную (или с использованием CAD-систем), а также сканированных или ксерокопированных рисунков из источников. Рисунки приводятся на отдельных станицах (листах), но не в тексте.

Включение в работу целиком ксерокопированных страниц не допускается.

Работа выполняется с использованием литературных источников (см. «Литература»). Все источники имеются в библиотеке МАДГТУ (МАДИ), а также могут быть взяты в электронном виде с сайта www.bridgeart.ru в разделе «Книги/учебные пособия». Для просмотра файлов в формате*.djvu используется утилита DJVU Reader (или подобная ей), которая может быть скачана по ссылкам на сайте www.bridgeart.ru (или из иного источника) на условиях бесплатно распространяемого программного обеспечения (freeware).

Кроме приведенных в разделе настоящего задания «Литература» студент может воспользоваться другими источниками для выполнения работы, добавив их в перечень использованной литературы в работе.

При выполнении работы возможно изложение собственного опыта студента в области строительства мостовых или тоннельных сооружений.

Сроки выполнения работы – с момента получения задания и до окончания второй недели обучения с начала I семестра 2014/2015 уч. г. В более поздние сроки работа не принимается к рассмотрению без соответствующего направления деканата, т.к. зачетные ведомости с отметками о зачетах и «не аттестован» сдаются в деканат не позднее, чем через две календарные недели с момента фактического начала учебных занятий.

Для успешной сдачи зачета с оценкой будет проведено собеседование в объеме выполненной работы.

Для получения консультаций обращаться к ст. преп. Курлянду В.В. по адресу e-mail [e-mail].

ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ

№		Формулировка вопроса	№	№№ стр.
вопр.			ист.
1.	Классификация	искусственных сооружений	1	17-18
2.	Состав проектов организации и производства работ (ПОС, ППР)		1	34-36
3.	Расчет вспомогательных сооружений и устройств		1	39-43
4.	Строительные	нагрузки	1	43-46
5.	Мостовые инвентарные конструкции (МИК)		1	53-56
6.	Организация геодезических работ		1	63-66
7.	Разбивка осей опор		1	66-70
8.	Разбивочные и контрольно-измерительные работы		1	70-73
9.	Устройство и ограждение котлованов для фундаментов мостовых		1	74-79
	опор
10.	Разработка грунта в котлованах мостовых опор и водоотлив		1	82-84
11.	Устройство фундаментов на естественном основании. Метод ВПТ		1	84-86
12.	Свайные фундаменты. Виды свай		2	75-82
13.	Типы фундаментов мостовых опор		2	82-84
14.	Оборудование для забивки свай		1	92-96
15.	Технология погружения свай. Приемка свай. Устройство плиты		1	96-102
	ростверка

Задание на работу в рамках производственной практики

№	Формулировка вопроса	№	№№ стр.
вопр.		ист.
16.	Сооружение свай в грунте (БНС). Особенности, оборудование	2	168-174
17.	Устройство фундаментов на опускных колодцах	1	120-125
18.	Расчет креплений и ограждений котлованов	1	125-127
19.	Бетонные работы. Основные требования к бетону.	1	131-137
	Транспортирование и укладка бетонной смеси
20.	Бетонные работы. Уход за свежеуложенным бетоном и ТВО.	1	137-143
	Контроль качества бетонных работ
21.	Виды арматуры. Приемка и хранение. Организация арматурных	1	143-151
	работ
22.	Натяжение высокопрочной арматуры (кроме электротермического	1	151-155
	способа)		160-165
23.	Опалубки для мостовых конструкций. Виды, конструктивные	1	165-174
	особенности
24.	Сооружение монолитных опор	1	176-185
25.	Особенности постройки монолитных пролетных строений	1	187-197
26.	Навесное бетонирование и бетонирование монолитных пролетных	1	197-202
	строений на перемещающихся подмостях
27.	Особенности изготовления сборных железобетонных конструкций.	1	215-222
	Предприятия МЖБК
28.	Изготовление конструкций по поточно-агрегатной технологии	1	222-225
29.	Изготовление конструкции по стендовой технологии	1	225-228
30.	Изготовление составных конструкций	1	228-232
31.	Изготовление конструкций центрифугированием	1	232-235
32.	Перевозка железобетонных элементов	1	235-237
33.	Монтаж сборных опор. Основные положения. Стыки	1	248-256
34.	Технология монтажа сборных опор	1	257-260
35.	Монтаж балок и плит сборных балочных пролетных стреловыми	1	261-264
	кранами
36.	Омоноличивание сборных балочно-разрезных пролетных строений.	1	270-273
	Устройство проезжей части
37.	Монтаж балочно-неразрезных пролетных строений. Особенности.	1	273-278
	Способы монтажа
38.	Монтаж железобетонных пролетных строений больших пролетов.	1	287-303
	Навесной монтаж. Сборка на подмостях
39.	Перевозка конструкции пролетных строений на плавучих опорах	1	307-313
40.	Заводское изготовление мостовых металлических конструкций	1	327-335
41.	Обработка металла на заводах ММК	1	335-342
42.	Сборка элементов сварных конструкций и устройство заводских	1	342-350
	сварных соединений
43.	Монтаж стальных пролетных строений. Основные положения	1	373-377
44.	Технология устройства монтажных соединений пролетных строений	1	377-385
	стальных мостов
45.	Сборка стальных пролетных строений на сплошных подмостях	1	388-390
46.	Полунавесная и навесная сборка стальных пролетных строений	1	390-402
47.	Особенности сборки сталежелезобетонных пролетных строений	1	402-405
48.	Сборка вантовых и висячих мостов	1	405-414
49.	Установка стальных пролетных строений в проектное положение	1	414-421
	кранами и передвижкой
50.	Установка стальных пролетных строений с плавсредств	1	421-430

Задание на работу в рамках производственной практики

ПЕРЕЧЕНЬ ВАРИАНТОВ ЗАДАНИЯ

Фамилия, Имя,	Группа	Номера тем, подлежащих разработке
Отчество студента
Прозорова	4МС2	23, 24, 25, 44, 48

Литература

1. Н.М. Колоколов, Б.М. Вейнблат. Строительство мостов: Учебник. – М., Транспорт,

1984. – 504 с.

2. Глотов Н.М., Соловьев Г.П., Файнштейн И.С. Основания и фундаменты мостов: Справочник/ Под редакцией К.С. Силина. – М.: Транспорт, 1990. – 240 с.

Задание составил Курлянд В.В.

Содержание

• Опалубки для мостовых конструкций. Виды, конструктивные особенности…7

• Сооружение монолитных опор…………………………………………….….…10

• Особенности постройки монолитных пролетных строений…………..………17

• Технология устройства монтажных соединений пролетных строений

стальных мостов…………………………………………………………………..

• Сборка вантовых и висячих мостов……………………………………………...

Опалубки для мостовых конструкций. Виды, конструктивные особенности

Основные качества любого моста — надежность и безопасность конструкции, ведь от т качества возведения напрямую зависят возможности ее эксплуатации. В свою очередь, прочность моста определяется особенностями его опор. Соответственно, процесс их проектирования и строительства должен строго соответствовать действующим стандартам и нормативам.

Мостовая опора представляет собой сложную систему, для возведения которой используется опалубка мостовых опор разных типов. Например, при возведении мостовой конструкции проводится заливка бетона в опалубку мостовых опор и остается в ней до полного застывания — приобретения необходимых прочностных качеств.

Алюминиевая или стальная опалубка мостовых опор должна соответствовать особенностям будущего сооружения, предусмотренных проектом, а также обеспечивать высокую скорость и безопасность проведения строительных работ. Поэтому в большинстве случаев опалубки для мостовых опор разрабатываются для каждого сооружения в отдельности.

Опалубка мостовых опор: виды

Каждый мост и мостовые опоры имеет свои конструктивные особенности. Соответственно, для их сооружения используются разные виды стальной опалубки для мостовых опор или опалубки из другого материала. Сегодня наиболее распространенными опалубочными системами являются:

• крупнощитовая. Такая опалубка применяется для возведения разных видов мостовых опор, в том числе имеющих сложную геометрическую форму. Основные достоинства крупнощитовой опалубочной системы — высокая скорость монтажа, высокая несущая способность, а также отличные характеристики бетонируемой поверхности; характеристики бетонируемой

поверхности;(рис. 1.1)

Рис. 1.1 Крупнощитовая опалубка опоры моста

• мелкощитовая (Рис. 1.2)(в основном, это стальная опалубка), элементы которой настраиваются на разную высоту и сечение. Преимуществами такой системы является возможность создания опор, имеющих сложную конфигурацию, а также возможность выполнения монтажных и строительных работ абсолютно в любых условиях, в том числе достаточно сложных;

Рис. 1.2 Мелкощитовая опалубка опоры моста

• подъемно-переставная. В качестве опоры для нее может служить сооружение. Также такая опалубочная система может оснащаться шахтным подъемником;

• балочно-ригельная опалубочная система (Рис. 1.3) Может использоваться для создания как линейных сооружений, так и криволинейных, и конусовидных. Она состоит из типовых элементов, которые можно настраивать. К ее достоинствам относят высокую несущую способность и демократичную цену;

(Рис. 1.3) Балочно-ригельная опалубка мостовой опоры

• балочная опалубочная система. Как и опалубка лифтовых шахт, она может быть двух разновидностей: опалубочная система внешнего контура и опалубочная система внутреннего контура. Обе они могут быть разъемными, неразъемными и переналаживаемыми.

Также при возведении мостов применяются формообразователи, которые разрабатываются в каждом случае отдельно и служат для создания повторяющихся элементов мостовой конструкции.

Сооружение монолитных опор. Подготовка опалубки

Речные и береговые опоры больших мостов возводят из монолитного бетона в стационарной или в щитовой сборной деревянной опалубке. При большом числе опор с прямолинейными и криволинейными одинаковыми поверхностями стремятся многократно использовать сборную опалубку, выполняемую в виде ограниченного числа стандартных щитов (см. рис. 2.1 и 2.2). При постройке из монолитного бетона высоких опор эстакад и виадуков эффективна скользящая опалубка. На реках с сильными ледоходом, особенно в районах сурового климата, опоры сооружают, как правило, с облицовкой из естественных камней, из бетона повышенной плотности и прочности. Для возведения сборно-монолитных опор находят применение контурные бетонные и железобетонные балки, изготавливаемые на полигоне и служащие опалубкой и конструктивным элементом опоры. После установки блоков ядро такой опоры запоняют монолитным бетоном.

Рис. 2.1 Щитовая сборная опалубка ( I-III последовательность наращивание ярусами)

Рис 2.2 Деревянный переставной опалубочный щит

1 – болты крепления щита, 2 – установочные болты

После устройства фундамента на верхней его плоскости производят контрольную геодезическую разбивку для уточнения положения осей и контурных очертаний верхней части опор. Плоскость верха фундамента очищают для последующих работ по устрановке стационарной или сборно-щитовой опалубки. Элементы опалубки в виде щитов, брусьев, строганных досок и металлических креплений подготавливают заранее на стройплощадке.

До начала бетонирования опор проверяют готовность установленной опалубки, ее размеры и закрепление, очищают от мусора место укладки бетонной смеси. Если опора армирована, то проверяют закрепление стержней и обеспечение размеров защитного слоя. Непосредственно перед бетонированием деревянную опалубку обильно смачивают водой, а стальную опалубку покрывают составами, снижающими сцепление ее с бетоном.

Бетонная или бутобетонная кладка монолитных опор должна иметь прочность и морозостойкость бетона не ниже указанных в проекте. Для частей опор, расположенных в агрессивной среде, нужно применять бетона повышенной плотности на сульфатостойких цементах.

Бетонную смесь приготавливают в бетоносмесительных установках на строительной площадке или получают в виде товарного бетона, доставляемого к месту укладки с бетонных заводов.

Наибольшее распространение для перевозки бетонной смеси по суше получил автомобильный транспорт. В тех случаях, когда смесь без дополнительных перегрузок может быть непосредственно выгружена по месту укладки, целесообразно транспортировать ее в автомобилях-самосвалах. Такие условия возникают, например при бетонировании фундаментов. Если смесь нужно поднимать для укладки, то могут быть применены бадьи, которые можно краном снять с автомобиля и поднять на необходимую высоту к месту укладки. При сооружении речных опор автомобильный транспорт комбинируют с водным. В подобных случаях необходима перегрузка бадей с бетонной смесью с берега на плавучие средства.

Вертикальная транспортировка бетонной смеси обеспечивается с помощью кранов различного вида, обычно используемых и для других работ (подачи и установки опалубки, арматуры, облицовки и т. д.) Наиболее удобны автомобильные и гусеничные самоходные краны, стационарные стреловые краны с радиусом действия стрелы на всю площадь опоры. При недостаточном вылете стрелы самоходного крана (например, при большой длине опоры) должна быть обеспечена возможность его перемещения вдоль длинной стороны. Наряду со стреловыми кранами могут быть использованы портальные или козловые краны, передвигаемые вдоль оси моста или вдоль большей стороны опоры, а также кабель-краны. Для бетонирования речных опор применяют плавучие краны, специальные бетононасосы и т. п.

Бетонную смесь опускают внутрь опалубки, выгружая ее на уровне бетонирования непосредственно у места укладки. Высота свободного сбрасывания смеси не должна быть более 3 м. Если смесь удается подать сразу к месту укладки, то ее разгружают в промежуточный расходный бункер, расположенный на верхнем уровне опалубки. Из бункера (рис 2.3а) смесь распределяют по площади опоры вибролотками, по стальным или деревянным трубам или развозят тачками. Стальные трубы (рис 2.3б) для подачи бетонной смеси выполняют из отдельных звеньев конической формы. По мере бетонирования трубы укорачивают, снимая нижние звенья. Деревянные трубы (рештаки) устраивают тоже из отдельных звеньев (рис. 2.3в), постепенно удаляемых в процессе бетонирования. Расстояние между трубами принимают не более 4 м. Под трубами укладывают деревянные или стальные щиты, с которых смесь снимают лопатами и разравнивают слоями по площади бетонирования.

Укладка бетонной смеси должна обеспечивать монолитность и плотность бетонной кладки. Для этого каждый слой смеси нужно уложить на предыдущий до начала скатывания последнего. С этой целью бетонируют безостановочно и по возможности на полную высоту опоры. При вынужденных перерывах в создаваемых рабочих швах обеспечивают хорошее сцепление последующей бетонной кладки с ранее уложенной.

Для повышения трещиностойкости и долговечности бетонных опор нужно избегать устройства рабочих швов в пределах колебания уровня льда в реке. Для повышения сцепления нового бетона со старым по плоскости рабочих швов перед перерывов бетонирования в незатвердевший бетон погружают короткие стержни арматуры диаметром 16-20 мм или укладывают удлиненные осколки камней. Возобновляют укладку смеси не ранее срока схватывания прежде уложенного бетона. Желательно, чтобы прочность этого бетона к началу последующей укладки смеси была бы не менее 5 МПа. Перед бетонированием с поверхности рабочего шва стальными щетками удаляют цементную пленку и пневматическими молотками насекают бетон, устраивая поверхность шероховатой. До укладки смеси поверхность шва тщательного промывают струей напорной воды и затем наносят слой цементного раствора толщиной 1,5-2,0 см того же состава, что и бетонная смесь. После этого (до схватывания раствора) продолжают бетонирование. Выполненные таким способом рабочие швы обеспечивают достаточно хорошее сцепление старого бетона с новым. В местах, где шов располагается в сильно напряженном сечении конструкции, для повышения сцепления старого бетона с новым рекомендуется применять полимерный клей, нанося его непосредственно перед укладкой смеси тонким слоем на поверхность ранее уложенного бетона.

Рис. 2.3 Схема подачи бетонной смеси из бункера по вибролоткам и звеньевым трубам:

1 – вибролоток, 2 – бункер, 3 – желоб-заслонка, 4 – звеньевые трубы

При небольшой площади бетонирования смесь укладывают горизонтальными слоями. Толщина слоя зависит от типа и мощности применяемых вибраторов. При внутренних вибраторах толщину слоя назначают от 25 до 40 см, но не более 1,25 длины рабочей части вибратора, при поверхностных – от 10 до 20см.

Конструкцию небольшой высоты, но с большими размерами в плане рекомендуется бетонировать наклонными слоями, не сплывающими во время вибрирования. При пластичных смесях с осадкой конуса 2-6 см, рекомендуемых для массивных бетонных опор, угол наклона слоя допускают не круче 30º. При таком способе значительно снижается интенсивность подачи смеси, а следовательно, не требуется высокая производительность бетоносмесительных установок.

Большие массивы делят по площади и по высоте на отдельные секции, которые бетонируют поочередно. Порядок бетонирования секций назначают так, чтобы к моменту укладки смеси в одну из секций бетон, примыкающий к ней, уже приобрел прочность, допускающую снятие вертикальной опалубки. Монолитность этой кладки достигается устройством хорошо подготовленных вертикальных и горизонтальных рабочих швов между секциями.

Площадь каждой секции при минимальной высоте 2 м рекомендуется принимать не менее 50 м². Вертикальные швы в двух смежных по высоте ярусах секций нужно располагать в перевязку. Например, при общей высоте устоя арочного моста 9 м устраивается три яруса (рис 2.4) с площадью каждой секции 100 м². При площади горизонтального сечения нижней части устоя в 540 м² деление на секции позволяет снизить часовую потребность смеси в 5 раз.

Рис. 2.4 Схема бетонирования устоя

Деление больших массивов на блоки не только облегчает их бетонирование, но и помогает сократить поверхностные трещины в опорах. При твердении бетонного массива температура внутри его значительно повышается за счет тепла, выделяемого при гидратации цемента, в то же время наружный слой его, соприкасающийся с воздухом, охлаждается быстрее. В результате в наружных слоях бетона возникают большие растягивающие напряжения и появляются поверхностные трещины; этому способствует также более интенсивная усадка бетонной смеси в поверхностных слоях.

Для уменьшения расхода цемента в бетонную смесь добавляют крупный камень в количестве до 20% общего объема. Прочность и морозостойкость такого камня должны быть не меньше, чем у крупного заполнителя. Камень должен быть без окатанных поверхностей, с минимальным размером 15 см и максимальным – не больше 1/3 размера сечения бетонируемой конструкции в уровне укладки камня. Камни укладывают в свежую смесь равномерно по площади бетонируемого слоя с просветами между камнями не меньше 10 см и на расстоянии от опалубки не меньше 20 см.

Бутобетонная кладка, помимо экономии цемента, способствует уменьшению влияния усадки и экзотермии. Недостаток такой кладки – повышенная ее трудоемкость, так как раскладка камня по слою бетона не поддается механизации. Дополнительные затраты труда требуются также для доставки, околки и промывки, а в холодное время и для обогрева камня. Для уменьшения усадки поверхностных слоев бетона и уменьшения в них трещин необходимо в период твердения защищать кладку от быстрого высыхания. С этой целью открытые поверхности кладки закрывают слоем опилок или песка, брезентом, рогожами и другими материалами, а после окончания бетонирования регулярно, в течение не менее семи первых суток, поливают водой.

Сроки распалубки определяют в зависимости от необходимой прочности бетона в момент удаления опалубки. Минимальные сроки допустимы для опалубки, не несущей вертикальной нагрузки от веса бетона. В этом случае прочность устанавливают такой, чтобы при распалубке не могли быть повреждены бетонные поверхности. Как правило, это возможно при прочности бетона не менее 2,5 МПа. Минимальную прочность бетона при распалубке в конструкциях, вес которых поддерживается опалубкой, необходимо определять расчетом.

Появление трещин в опорах можно снизить следующими мерами: 1) не допускать при постройке массивных опор излишне высоких марок бетона или большего расхода цемента; 2) более широко применять сборные конструкции; 3) пользоваться сборной железобетонной и полимербетонной плитной облицовкой высокой прочности; 4) улучшить технологию приготовления бетона, применяя песок и щебень высокого качества, хорошо фракционированные и промытые.

Укладывать внутри опоры можно более жесткую бетонную смесь с тщательным вибрированием, добавлением пластификаторов и принимать другие меры, снижающие расход цемента; смесь надо укладывать интенсивно, не допуская частых горизонтальных швов. При бетонировании в зимнее время теплоизоляцию опор назначать по расчету в зависимости от средней температуры периода бетонирования, однако не допуская излишней теплоизоляции.