Эксп 70 обнов

Рекомендации для грузовой локомотивной бригады при эксплуатации в хозяйственном движении пассажирских тепловозов ТЭП 70

ПРИЕМКА

1. Перед началом приемки необходимо заглушить дизель, используя для этого на тепловозе ТЭП 70 автомат «Топливный насос», на тепловозе ТЭП 70У/БС кнопку «Останов дизеля». После остановки дизеля должна включиться автоматическая прокачка масла.

2. Выключить все автоматы и рубильник аккумуляторной батареи

3. По истечении 5 минут после остановки дизеля проверить уровень масла:

А) в картере дизеля, должно быть не менее 20-30 мм ниже верхней риски при включенном маслопрокачивающем насосе. Если масломерный щуп не стандартный, уровень масла должен быть не ниже 240 мм от верхнего края щупа.

Б) в компрессоре, уровень масла не должен быть ниже нижней риски.

В) в ЦВС (центральное воздухоснабжение для охлаждения электрических машин). Уровень масла должен быть не ниже нижней риски.

Г) в бачке гидросистемы, проверяется визуально по стеклу. Уровень должен быть между линий.

Д) Уровень масла в РЧО или ЭРД, в зависимости от модефикации тепловоза.

4. Проверить уровень воды в расширительном баке.

5. Проверить наличие ремня на крыльчатке охлаждения компрессора.

6. Осмотреть экипажную часть. ТРП при отпущенных тормозах, убедившись что тормозные колодки отошли от колесных пар, предварительно закрепив тепловоз ТБ.

7. Убедиться в комплектации и исправности средств пожаротушения. Обратив особое внимание на наличие пожарных рукавов и генераторов пены в коробах постов №1 и №2.

8. Осмотреть водяные секции холодильника, а так же исправность устройства зачехления.

9. Проверить положение люков воздухозабора ДВС и ЦВС. Забор воздуха должен быть «Из улицы», В положение «Из дизельного помещения» переводится только в сильные снегопады, ливневые дожди и песчаные бури.

10. Проверить включение воздухоосушителя. При исправной работе шунтирующий кран должен быть перекрыт. После запуска проверить на отсутствие утечек воздуха.

11. Осмотреть систему тяг от РЧО(ЭРД) к ТНВД, а так же предельный выключатель и воздушную захлопку.

12. Проверить положение кранов на трубопроводах водяной системы, исправность их и в необходимых случаях надежность закрытия.

13. Проверить экипировку песком, а после запуска работу пескоподачи.

14. Принять тормозные башмаки, кроме того проверить их инвентарные номера.

15. Включить рубильник А/Б, на ТЭП70 включить все автоматы, на ТЭП 70У/БС включить автоматы АВ6 «Питание БУ МСУ и датчиков», АВ8 «Исполнительных устройств», АВ7 «Пультовых дисплеев», АВ11 «Топливный насос» и автомат «Пожарная сигнализация», дождаться полной загрузки системы до сообщения: « Программное обеспечение загружено, действуй» и запустить дизель. На ТЭП 70 автомат «Топливный насос» и копку «Пуск дизеля», на ТЭП 70У/БС кнопкой «Пуск» на пульте машиниста. Во время предпусковой прокачки контролировать давление топлива и масла. На У/БС если за 30 сек давление топлива будет менее 1,0 кгс/см2, схема запуска разберется.

16. После запуска включить все остальные необходимые автоматы и проверить:

А) давление и перепад давления топлива, давление должно быть не менее 1,0 кгс/см2. Перепад не более 1,0 кгс/см2.

Б) давление масла на 0 позиции не ниже 1,3 кгс/см2 при t°80 C перепад не более 1,5 кгс/см2. При 1000 об/мин давление не ниже 5,5 кгс/см2.

В) Произвести замер дизельного топлива. На тепловозах с АВП командой * «М» и ещё одно нажатие на клавишу «М». На остальных тепловозах по топливомеру порядком:

- выключить топливомер разобщительным краном

- проверить уровень в бачке по черте «У»

- открыть разобщительный кран (через 20 сек топливомер должен показать фактическое наличие топлива). Давление в ПМ при замере должно быть максимальным.

Г) Осмотреть на отсутствие течи воды в кранах и на трубопроводах водяной системы, особенно водяные насосы и в шахтах секций холодильника.

Д) давление масла компрессора и давление масла ЦВС (не менее 2,0 кгс/см2)

Е) проверить набор позиций с 1 по 13, на высоких позициях еще раз осмотреть на утечки воды и масла.

Ж) проверить пределы включения и выключения компрессора (7,5 – 9,0 кгс/см2)

З) работу прожектора и буферных фонарей.

И) проверить сборку схемы тяги постановкой 1 ой позиции

Продувка и проверка тормозного оборудования

1. Продуть ГР (до удаления конденсата). Выпускными кранами в нижней части ГР

2. Со стороны каждой кабины трехкратно сначала продуть ПМ затем ТМ

3. Проверка КрМ 395 на поддержание установленного давления в ТМ. После СТ открыть концевой кран на 30 сек

4. Проверка чувствительности УП: разрядкой по УР на 0,2 в ТМ должна произойти соответствующее снижение давления и отпустить тормоза.

5. Проверка ВР на торможение, разрядка на 0,5 – 0,6 кгс/см2 должно произойти наполнение ТЦ локомотива и 5 минутная выдержка. По истечении времени отпуск 2 положением колодки должны отойти от колес.

6. Темп экстренной разрядки 6 положением РКМ

7. Срыв ЭПК

8. При смене кабины проверка плотности ТЦ локомотива 0,2 за 1 минуту

9. Проверка исправности 395 во 2 кабине. Разрядкой на 0,5 – 0,6, контроль наполнения ТЦ и отпуск без выдержки времени.

Смена кабины управления

1. Создать максимальное давление КВТ. На ТЭП 70 рукоятку реверсора в нейтральное положение, выключить автомат «Управление тепловозом». Перед сменой кабины (на ТЭП70) убедись, что в обоих кабинах включены автоматы «Топливный насос» и «Управление общее»

2. 395 в 6 положение, извлечь блокировочный ключ и в течении 1 минуты проверить плотность ТЦ 0,2/1 мин

3. Переключить ключи КБ на вторую кабину, при этом на ТЭП70 нажав на кнопку «Сохранение топливного насоса»

3. Перейти во вторую кабину, вставить блокировочный ключ, ручку КРМ 395 во 2 положение, отпустить КВТ, разрядку 0,5 – 0,6 кгс/см2, проверить наполнение ТЦ.

4. Привести тепловоз в движение и проверить КВТ при скорости 3-5 км/ч, до полной остановки.

Включение Радиостанции и КЛУБ У

1. Р/ст включается после запуска дизеля, автоматом на стенке ВВК, тумблером на ПУ и красной кнопкой на пульте Р/ст. Порядок выключения Р/ст обратный. При смене кабины выключаем пульт Р/ст красной кнопкой в оставляемой кабине и включаем пульт Р/ст в новой кабине той же красной кнопкой

2. КЛУБ У включается после запуска дизеля, соответствующим автоматом и тумблером «ПИТ» в первом тамбуре тепловоза. КР устанавливается в рабочей кабине ТЭП 70 и до конца поездки не изымается, на ТЭП 70У/БС КР в кассетоприемник в 1ой кабины.

Внимание! Снимать КР только при выключенном ключе ЭПК.

Маневровые передвижения осуществлять в режиме «М», перед отправлением поездным порядком КЛУБ У перевести в режим «П».

В пути следования

1. Следить за состоянием тепловоза путем осмотра дизельного помещения, ВВК и экипажной части, а так же по манометрам следить за давлением:

А) масляной системы дизеля

Б) топливной системы дизеля

В) гидросистемы охлаждения дизеля

Г) ЦВС

Д) воздуха в цепях управления

2. Следить за уровнем воды по стеклу расширительного бака, уровнем масла в картере дизеля и уровнем масла в бачке гидросистемы.

Возможные неисправности

(основные)

ТЭП 70

Запуск дизеля

1. Нет давления топлива. Открыть вентиль удаления воздуха из топливной системы до установления стабильного давления, закрыть вентиль и запустить дизель.

2. Не достаточное давление масла на запуск дизеля. Тепловоз по приемке бракуется.

3. Дизель запускается, но не выходит на установленные обороты, нет заряда АБ, глохнет. Проверить:

А) давление масла

Б) блокировку БГП

В) уровень разрежения газов в картере. Реле РУ7 не должна быть под питанием.

Г) проверить подключение РУ6, РУ42, КРН. Отключение КД, КТН, КМН, РВ9, РВ1.