A320

Airbus A-320

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления 

Тренажер Airbus A-320.

Описание оборудования установленного на самолете/тренажере:

• вверху — козырёк приборной доски,

• слева и справа — приборные доски капитана и второго пилота,

• посредине — центральная панель приборов,

• посредине внизу — центральный пульт (или пьедестал).

• Слева от КВС (капитана воздушного судна) и справа от 2П (второго пилота), под форточками, находятся то, что обычно называют джойстиками (на этом фото их нет).

• По-английски эти органы управления называются Sidestick, или «боковая ручка»

Приборная панель КВС находится перед пилотами

На ней расположены (слева направо):

Панель с регуляторами яркости дисплеев и переключателем подсветки боковых стенных панелей и пола. Под регуляторами приклеена таблица соответствия футовых эшелонов полёта метровым эшелонам.

На этом самолёте применена EFIS (система электронных приборов), Слева виден основной полётный дисплей, а справа — навигационный дисплей. Картинки на них могут меняться местами при нажатии круглой кнопки слева, на панели подсвета.

Всего дисплеев на самолёте шесть, и все они взаимозаменяемы. Заменяются просто — надо открыть две защёлки для снятия декоративной пластиковой панели, две защёлки на рукоятке для переноски дисплея, и дисплей вынимается со своего места. Разъёмы на задней стенке дисплея выходят из разъёмов на раме при вытаскивании дисплея.

Применение дисплеев позволяет гораздо гибче размещать информацию и повысить насыщенность ею основных приборов. Два круглых отверстия в нижних углах дисплеев содержат датчики освещённости, которые также управляют яркостью дисплеев.

На навигационном дисплее отображается маршрут полёта, картинка с погодного локатора и символы близлетящих самолётов от системы предупреждения столкновений TCAS.

На основном полётном дисплее, кроме символического изображения авиагоризонта, слева отображается полоска воздушной скорости, справа — вертикальной скорости, выставленное давление аэродрома и данные радиовысотомера.

В случае подхода какого-либо параметра к опасной границе это будет показано изменением цвета полоски.

Панель управления автопилотом находится на козырьке приборной доски:

На ней выставляются, например, давление аэродрома и параметры полёта, которые нужно выдерживать автопилоту: вертикальная скорость, курс, высота полёта, скорость.

Также здесь находится управление масштабом изображения карт на навигационных дисплеях и видом их отображения, кнопки включения автопилота и автомата тяги. И некоторые другие органы управления

Центральная панель приборов

В левой части ея находятся все четыре настоящих механических прибора, которые есть у этого самолёта.

Все они — только запасные, на случай чего. Сверху вниз и слева направо:

• указатель воздушной скорости, высотомер, авиагоризонт, указатель направлений на радиомаяки.

• Под высотомером — кнопка вывода на навигационный дисплей карты поверхности.

• Над авиагоризонтом — табличка ограничений по скорости для выпуска различных железяк — кажется, шасси и механизации.

Вверху центральной части — дисплей параметров двигателей, предупреждающих и информационных сообщений.

Как правило, цвет информации на дисплее показывает состояние системы, к которой относится информация:

• зелёный или белый — всё в порядке,

• жёлтый — ненормально,

• крестики — нет данных,

• красный — нам кранты.

• В данном случае тот дисплей нам показывает, что нет данных о параметрах работы двигателей (потому что двигатели не запущены и выключены их электронные блоки). Это в первой четвертушке.

• Во второй четвертушке, правее, написано количество топлива на борту в фунтах и положение механизации крыла.

• В четвертушке внизу слева — предупреждающее сообщение о том, что на задней панели отключен один автомат по питанию. В данном случае это замок кабины экипажа.

• И в крайней четверти — информационные сообщения: стояночный тормоз включен, TCAS в режиме ожидания, ВСУ работает, третья радиостанция в голосовом режиме.

Под этим дисплеем находится системный дисплей. Он отображает состояние систем самолёта.

Под дисплеем, на центральном пульте, находится панель управления этим дисплеем и переключением других дисплеев:

В верхней части панели — переключатели для смены компьютеров, выдающих данные на дисплеи, на запасные, при отказе основных компьютеров.

• Ниже, слева — регуляторы яркости двух упоминавшихся дисплеев.

• Правее них — кнопки выбора страницы на системном дисплее:

• Engine — двигатель

Мы видим информацию о количестве масла в маслобаках и давлении масла в маслосистемах двигателей, о его температуре, о вибрации двигателей, о расходе топлива, и внизу — температуры воздуха за бортом, высота аэродрома над уровнем моря и мировое время.

APU — ВСУ

Параметры работы: обороты в процентах, температура газов после турбины, давление воздуха в системе отбора, частота, напряжение и процент загрузки генератора переменного напряжения.

Bleed — отбор воздуха

Состояние различных частей паков (установок) кондиционирования воздуха — температуры и давления внутри, положение заслонок и клапанов.

Conditioning — кондиционирование

Температура поступающего воздуха и в различных зонах салона, в заднем багажнике и в кабине пилотов, положение заслонок. Температура — в Фаренгейтах.

Cabin pressure — давление в салоне

По системе регулирования давления воздуха:

• превышение аэродрома посадки,

• перепад давлений с окружающей средой, вариометр скорости изменения «высоты в кабине», сама «высота в кабине»

• Высота в кабине — это высота, на которой давление воздуха будет таким же, как давление в кабине.

Doors/Oxygen — двери/кислород

Положение входных, сервисных и багажных дверей, а также люков техотсеков. Состояние аварийных надувных трапов (подготовлен к автоматическому надуванию или нет).

Давление кислорода в баллоне пилотов.

Кислородная система пассажиров и бортпроводников работает по другому принципу — там задействованы химические одноразовые генераторы кислорода. В случае разгерметизации самолёта маски выпадают из нижней части багажных полок. За маску надо обязательно потянуть, надевая её. Тогда привязанный шнурочек вытянет предохранительный штырь и генератор кислорода заработает. За время его работы (15-20 минут) экипаж снизится до высоты, где давление воздуха безопасно для здоровья.

Кислородная система может также принудительно включаться экипажем.

Electrical — электричество

Параметры аккумуляторов и генераторов, а также преобразователей и шин переменного и постоянного токов.

Температура масла в двигательных генераторах.

Wheels — колёса

Положение стоек шасси (убрано-выпущено), их створок. Температура тормозов. Положение спойлеров.

Hydraulics — гидросистемы

На самолёте три гидросистемы: зелёная, синяя, жёлтая. Это — условные названия Airbus, и с цветом жидкости они не связаны. Если насос жёлтой или зелёной систем не работает, но уровень жидкости нормальный, то давление может создаваться с помощью PTU, используя давление в исправной системе. PTU — это гидромотор и гидронасос на одном валу. В случае потери всех насосов давление в синей системе можно создать, выпустив RAT — ветряк, вращающийся набегающим потоком воздуха. От этого давления также запитывается аварийный электрический генератор. Уровни жидкости в гидробаках — буквой «>».

Flight controls — управление

Схематично подвод давления к гидроприводам поверхностей управления, положение этих поверхностей, состояние управляющих компьютеров. Разные поверхности записываются разными системами в разных комбинациях (G, B, Y).

Все эти страницы в полёте вызываются автоматически, без нажатия кнопок на пульте. Потому что самолёт сам отслеживает фазы полёта и показывает нужную в данный момент информацию.

В правой части центральной приборной доски:

Индикаторы положения шасси, кнопки включения различной интенсивности автоматического торможения (тормозами), выключатель систем антиюза и управления разворотом передних колёс.

Ниже —

рукоятка выпуска-уборки шасси (система управления чисто электрическая, никаких кранов в кабине), индикаторы давления гидроаккумулятора тормозов и давлений в тормозах.

Левая и правая сторона практически одинаковы: (сверху вниз) нижние части MCDU,

Далее — панель управления радиосредствами, панель управления сигналами с/на аудиоустройств(а), панель регулировки подсветки разного.

Посредине — блок рукояток управления двигателями (РУД) с рукоятками управления реверсом (РУР) на них. По бокам от них — колёса ручного управления перекладкой стабилизатора с индикацией положения.

Нижняя часть пульта:

Здесь вверху —

• слева — пульт управления погодным локатором, справа — пульт управления TCAS.

• Между ними, посредине — главные выключатели двигателей и переключатель режимов.

Далее, слева вниз:

• рукоятка управления спойлерами (или интерцепторами, или воздушными тормозами) — всеми вместе,

• управление замком двери кабины экипажа,

• загрузчик базы данных аэродромов (и, видимо, навигационных радиосредств).

В середине, сверху вниз:

• триммер руля направления,

• стояночный тормоз,

• рукоятка механического привода аварийного выпуска шасси.

На самолёте только три троса (для запасного ручного управления) — аварийный выпуск шасси, в управлении рулём направления и в управлении стабилизатором. Всё остальное управляется только электродистанционно, хотя приводы, как правило, гидравлические.

Справа, сверху вниз:

• рукоятка выпуска закрылков,

• принтер.

Упоминавшиеся MCDU — это многофункциональный пультик такой (ввод маршрута полёта, тестирование систем).

Потолочная панель

Со средней части, снизу вверх:

Снизу слева — выключатели наружного освещения: рулёжных, посадочных фар, проблесковых маячков, стробов, освещения крыла и логотипа, навигационных огней.

Внизу справа — подсвет самой потолочной панели, освещение кабины пилотов, подсвет кнопок, магнитного компаса, выключатели аварийного освещения и сигнальных табло про застегнуть ремни.

Между ними — основной выключатель ВСУ и кнопка её запуска.

Выше:

• слева — управление противообледенительной системой,

• справа — давлением воздуха внутри самолёта.

Далее наверх по панели:

панель управления системой кондиционирования воздуха

Ещё выше — управление электричеством.

Посредине — выключатели батареек (аккумуляторов то есть) с индикацией их напряжения. Ext Pwr = наземное питание.

Генератор ВСУ при запуске её подключается автоматически. Переключается с наземного тоже автоматом, если кабель выдернуть из самолётного разъёма. Компьютер отслеживает параметры подаваемого напряжения и если оно выходит за пределы, то питание не подключается.

Ещё выше:

Сверху вниз:

• управление пожарными кранами и пожаротушением двигателей (по бокам) и ВСУ ( посредине),

• гидросистемами (под колпачком — ручной выпуск ветряка),

• топливной системой (насосы, клапаны).

Боковые потолочные панели: левая

сверху вниз (управление):

• инерциальные навигационные системы,

• компьютеры поверхностей управления,

• сигнал эвакуации,

• аварийное электропитание,

• система предупреждения близости поверхности,

• речевой накопитель,

• включение пассажирской кислородной системы (точнее, только выброс масок),

• вызовы проводников и наземного персонала,

• стеклоочиститель.

правая:

сверху вниз:

• компьютеры поверхностей управления обогрев заднего багажника,

• система про задымление багажников,

• вентиляторы отсека электронного оборудования и рециркуляции воздуха в кабине и салоне,

• запуск двигателей врукопашную,

• стеклоочиститель 2П.

К борту от каждого из пилотов есть Sidestick:

Пилот может управлять креном влево-вправо и тангажом вверх-вниз.

Слева виден динамик на передней панели — оттуда говорит диспетчер.

Чуть правее ручки (это 2П) — управление разворотом колёс передней ноги для руления. На Airbus рулить может как КВС, так и 2П.

И справа, с оранжевой кнопкой, — микрофон для общения с пассажирами.