МИНИМУМЫ

1. Документы икао и рф, регламентирующие минимумы.

В условиях ограниченной видимости визуальное ориентирование может не обеспечиваться, и самолет придется пилотировать по приборам или с использованием сочетания приборной и визуальной информации. Для обеспечения требуемого уровня безопасности полетов существуют ограничения по выполнению полетов только в определенных метеорологических условиях. Эти ограничения называются минимумами.

В ИКАО минимумы регламентируются Приложением 6 «Эксплуатация воздушных судов» и документом 9365 «Руководство по всепогодным полетам» в России это Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации (ФАП42). В 1972 г. ИКАО заменило термин «метеорологический минимум аэродрома» на термин «эксплуатационный минимум аэродрома», в России только в 2009 году с выходом ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» (ФАП128) тоже начали применять этот термин.

Определение ИКАО: эксплуатационный минимум аэродрома это ограничения использования аэродрома для:

1. взлета, выражаемые в величинах дальности видимости на ВПП и/или видимости и, при необходимости, параметрами облачности;

2. посадки при выполнении двухмерных (2D) заходов на посадку по приборам, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП, минимальной абсолютной/относительной высоты снижения (MDA/H) и, при необходимости, параметрами облачности;

3. посадки при выполнении трехмерных (3D) заходов на посадку по приборам, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП и абсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H), соответствующих типу и/или категории полета.

2. Методики определения минимумов

ИКАО устанавливает, что на государство возлагается обязательство контроля за установлением эксплуатантами (авиакомпаниями) эксплуатационных минимумов, или непосредственного установления минимумов. При установлении этих минимумов эксплуатантами государство утверждает методы определения таких минимумов. Кроме того, минимумы эксплуатанта должны быть не ниже минимумов, которые могут быть установлены государством.

В Российской федерации до 2009 года минимумы были установлены государством, а с 2009 года государство только утверждает методы определения минимумов. Таким образом, эксплуатанту (авиакомпании) предоставляется право самостоятельно выбрать методику определения минимумов из числа используемых в мире, при этом выбранная методика должна быть разработана на основе Инструктивного материала по установлению эксплуатационных минимумов аэродромов, содержащегося в документе ИКАО «Руководство по всепогодным полетам» (Doc 9365 AN/910 ИКАО).

Факторы, влияющие на расчет и определение минимумов:

• радиотехническое средство наведение: точность наведения, расположение относительно ВПП;

• светотехническое оборудование захода на посадку и ВПП;

• точность бортовых систем наведения и управления;

• правила и способы построения зоны учета препятствий (определение ОСА/Н);

• значение высоты и расположения препятствия, попадающего в зону учета препятствий;

• категория ВС;

• значении минимумов опубликованное в РЛЭ ВС;

• методика определения минимумов.

Методика определения минимумов аэродромов для взлета и посадки может считаться хорошей, когда в ней, содержатся:

• все существующие средства наведения на конечном этапе захода на посадку, все виды и режимы захода на посадку;

• все разнообразие светотехнического обеспечения, учет их возможных отказов;

• все варианты бортового оборудования, включая HUD, HUDLS, EVS;

• требования и рекомендации по подготовке пилотов к заходу на посадку при тех или иных минимумах;

• рекомендации эксплуатантам по установлению эксплуатационных минимумов.

Все методики базируются на Руководство по всепогодным полетам, Doc 9365, 1991 г. издания.

В мире:

1. JAR-OPS;

2. EU-OPS;

3. TERPs;

4. ECOMs;

5. State Minima.

Использование той или иной методики зависит от того, в какой стране расположен конкретный аэродром.

1. JAR-OPS – (Joint Aviation Requirement Aircraft Operations – Единые Авиационные Требования Производства Полетов) Относительно большое количество стран объединились и назвали свое сообщество EASA (European Aviation Safety Agency – Европейское Агентство Авиационной Безопасности). EASA является агентством Европейского союза по регулированию и исполнению задач в области безопасности гражданской авиации, однако туда может входить любая европейская страна, а не только член Евросоюза. Эти страны приняли для себя и до 2011 года использовали методику определения эксплуатационных минимумов JAR-OPS.

2. EU-OPS – Методика EU-OPS является заменой JAR-OPS и содержат новый метод определения эксплуатационных минимумов аэродромов. Этот новый метод стал Европейским стандартом с 16 июля 2011 года. Этот метод, который должен использоваться всеми европейскими эксплуатантами на всей территории Европейского Союза. Минимумы аэродромов, рассчитанные по методике EU-OPS, отмечены на схемах в сборниках АНИ флажком Standard 3 ECOMs.

3. TERPS – (Order 8260.3, U.S. Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS) это методика определения минимума используется в США. До 2012 года в эту методику было внесено уже 25 поправок.

4. ECOMS – Explanation of Common Airport Operating Minimum Specifications. Методика базируется на TERPS и государство, не являющееся членом EASA может применять эту методику.

5. State Minima – т.е. минимум, установленный государством. Хороший пример для State Minima – Индия. Индия не только публикует в своем АИПе значение OCA(H), но и значение видимости или RVR. Эти значения довольно большие, и их нельзя сравнивать с ECOMS.

В России:

• Приказ МО РФ и Минтранса РФ от 15.12.1994 г. № 270/ДВ-123 «О введении в действие Единой методики определения минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов» (далее – Единая Методика);

• Приказ ДВТ Минтранса РФ № ДВ-123/38 от 20.09.1993 г. «О внедрении в практику гражданской авиации визуальных заходов на посадку воздушных судов 1-3 класса»;

• Указание ДВТ Минтранса РФ от 14.12.1994 г. №172/и «Об установлении минимумов для взлета и посадки самолетов типа В-757, В-737»;

• Приказ ДВТ Минтранса РФ от 28.12.1993 г. № ДВ-160 «Об установлении категорий для воздушных судов ГА России согласно правилам ИКАО и о введении в действие методики определения минимумов аэродрома для визуального захода на посадку»;

• Приказ ФСВТ от 08.08.1994 г. №ДВ-86 «О введении в действие «Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролета препятствий»;

• Письмо ФАС России от 09.07.1997 г. №53/и «О публикации минимумов для взлета и посадки воздушных судов на зарубежные аэродромы в документах аэронавигационной информации».

Какие методики использовать для определения минимумов? Эксплуатант решает, а Росавиация согласовывает методику. В России долгое время пользовались Единой методикой определения минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов. Эта методика давно уже морально и технически устарела. Рассчитывая по ней, получаем довольно высокий минимум. Сейчас со статусом и публикацией в России минимумов ситуация двоякая:

• В АИП России минимумы для взлета и посадки не публикуются, а указываются OCA/Н для захода на посадку. Вывод: в России не устанавливаются государственные минимумы, а эксплуатант устанавливает эксплуатационные минимумы каждого аэродрома на основании методов, изложенных в Руководстве по производству полетов (РПП).

• В ИПП минимумы рассчитываются аэропортом по Единой Методике, а также эти минимумы публикуются в сборниках ЦАИ.

В результате получается, что минимум определенный эксплуатантом и аэропортом может быть разный. Статус минимумов в ИПП и в сборниках ЦАИ не понятен, т.к. сборники ЦАИ не являются документом утвержденной полномочным органом в области гражданской авиации. Сборники ЦАИ коммерческий продукт такой же, как и сборник фирмы JEPPESEN.