- •1 Содержание организационно-экономических вопросов
- •2 Разработка бизнес-плана эффективного производства
- •3 Разработка блок-карт производства системы
- •4 Методика расчета эксплуатационных расходов самолета
- •5 Определение масштаба эффективного выпуска нового изделия на основе рынка сбыта
- •6 Определение интегрального экономического эффекта
вынесены диаграммы, рисунки, схемы, таблицы, графики, сектограммы и т.п.
При выполнении организационно-экономического раздела проекта необходимо использовать математический аппарат и компьютерную технику.
Исходные данные для выполнения экономических расчетов студенты собирают во время прохождения преддипломной практики и из литературных источников.
Организационно-экономическая часть дипломного проекта должна разрабатываться на материалах конкретной организации и содержать решения экономико-организационных задач, стоящих перед организацией или ее подразделениями.
Рекомендации по этой части должны предполагать получение результата в виде законченных экономических, организационных мероприятий, имеющих соответствующее обоснование.
Организационно-экономический раздел в дипломном проекте является продолжением и логическим завершением исследований, начатых в курсовой работе.
Тема дипломных проектов конструкторского направления может быть следующей:
Проектирование новых и модификация существующих машин, механизмов, оборудования, приборов, аппаратуры и их элементов, специальной технологической оснастки для различных отраслей народного хозяйства.
Проектирование или модификация аппаратуры, стендов, установок для научных исследований и учебных целей.
1 Содержание организационно-экономических вопросов
Во введении рассматривается актуальность темы и ее практическое значение. Определяются задачи, которые ставит перед собой проект.
В главах конструкторского (технического) характера отражаются следующие организационно- технические вопросы: технико-экономический анализ структурно-функциональной схемы; обоснование технико-экономических параметров изделий и эксплуатационных характеристик; выбор материалов, полуфабрикатов и комплектующих элементов, обеспечивающих заданное количество изделий; оценка технологичности конструкций изделий (использование стандартных, нормализованных и унифицированных деталей, узлов, элементов и т.д.) разработка рекомендаций по научной организации эксплуатации объекта.
Глава, посвященная технико-экономическому обоснованию проектируемого варианта изделия и организации производства, должна содержать:
ОБЩУЮ ЧАСТЬ:
обоснование и цель проводимых экономических расчетов;
обоснование конкурентоспособности новой конструкция, выбор и обоснование базового варианта и приведение сравниваемых вариантов к сопоставимому виду.
ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА
РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ
В дипломных проектах при расчетах следует использовать отраслевые нормативы и руководящие материалы, а такие справочную литературу для инженеров я управленческих работников.
В данных методических указаниях студентам предлагается разработка бизнес-плана эффективного производства, которая предусматривает:
разработку блок-карты производства с анализом рынка сбыта;
проектирование нового изделия с обоснованием его конкурентоспособности;
производство и сбыт продукции, с расчетом отпускной цены и определением эксплуатационных расходов;
определение масштабов выпуска нового изделия на основе рынка сбыта.
2 Разработка бизнес-плана эффективного производства
Бизнес-план представляет собой комплексный план развития предприятия и служит главным обоснованием инвестиций.
Целью составления бизнес-плана является полная характеристика положения фирмы на рынке и возможность развития фирмы. Бизнес-план рассчитывается на 3-5 лет и включает в себя следующие разделы:
товарная стратегия; производственная стратегия; финансовая стратегия; развитие предприятия.
После переработки всех разделов составляется документ, где излагается стратегия развития фирмы.
3 Разработка блок-карт производства системы
С целью глубокого анализа рынка, разработки товара более высокой его полезности, чем имеющиеся аналоги к выработке четких стратегий действий предлагается разработка "блок-карты бизнеса".
Блок-карта включает следующие элементы:
Блок 1 "Анализ рынка". В нем определяется:
1. Потенциальный спрос -
N1 = nm1 (1)
где n - количество потребителей;
m1 - количество товара на одного потребителя.
2.Эффективный спрос - N2
N2 = nm1 -am2 (2)
где а количество потребителей аналогов;
m2 - количество потребляемого товара.
3.Потребность рынка - N р
Nр = КнN2 Кн>Кс
где Кн - обобщенный коэффициент полезности нового товара.
Блок 2 "Проектирование нового изделия". В нем производится экономическим путем определение эффективности полезности (Кн) для нового изделия. Например, для автоматизированной системы ГАПСИ. Параметры для нее составляют основу технических характеристик измерительной системы:
метод бесконтактный на 180%;
точность измерения на 150%;
дальность в 1,3 раза;
производительность на 160%;
Итого коэффициент полезности равен
Кн = К1 / n, (3)
где n - количество; Кн = 1,55
Обоснование конкурентоспособности новой конструкции самолета.
Конкурентоспособность характеризует возможность сбыта на определенном рынке. Необходимо четко представлять, кто является крупнейшим производителем аналогичной продукции, каковы их объемы производства и продаж, уровень доходов конкурентов, сроки внедрения новых моделей изделий конструкции, организацию технического уровня, организация рекламы у конкурентов и т.д.
Анализ ведется по техническим экономическим и организационным параметрам (система скидок, условия платежа и поставок, комплектность поставки, сроки и условия гарантии).
Для их оценки применяются единичные и обобщающие показатели.
После того, как будут вычислены все единичные показатели, рассчитывается обобщающий (групповой) показатель, характеризующий соответствие изделия потребности в нем:
(4)
где Пк - групповой показатель;
Xi - единичный параметрический показатель по 1-му параметру;
i - весомость (относительная значимость) 1-го параметра;
n - число параметров, подлежащих рассмотрению.
Например, если потребитель нуждается в самолете пассажировместимостью 55 человек, а не 70 человек, то единичный показатель (параметрический) по пассажире-вместимости равен 55 : 70 = 0.79.
Показатель конкурентоспособности нашего самолета по отношению к самолету другой фирмы равен
К = Пk1 / Пk2, (5)
где К – показатель конкурентоспособности нашего самолета к конкурирующему; Пк1,Пк2- соответствующие групповые технические показатели.
Потребность как таковая не может быть удовлетворена более чем на 100 %, так что показатель К не может быть больше единицы.
Оценка весомости тех или иных показателей производится следующим образом. Эксперт оценивает важность (относительную значимость) 1-го показателя конкурентоспособности по шкале относительной значимости в диапазоне от 1 до 10. При этой установлено, что, чем больше число, тем выше значимость соответствующего показателя, в этом случае если к экспертизе привлекается несколько специалистов, рассчитывается среднее значение оценки важности показателя, данное всеми экспертами.
Средний коэффициент по каждому показателю рассчитывается по формуле:
(6)
где Pim - оценка важности (весомости) 1-го показателя m-го эксперта по относительной шкале значимости;
n - количество показателей конкурентоспособности;
r - количество специалистов- экспертов.
Система параметров, используемых при анализе конкурентоспособности:
Классификационные параметры, определяющие принадлежность изделия к определенному классу продукции. Например,самолеты пассажировместимостью от 55 до 70 человек, двигатели по мощности не должны отличаться более чем на 20%, и т.д.
Конструктивные, отражающие технико- конструкторские решения (так, самолеты могут делиться на бипланы и монопланы, малой, средней и большой грузоподъемности я т.д.).
Эргономические параметры (гигиенические нормативные параметры, показывающие, соответствует ли изделие стандартам, нормам, правилам, которые регламентируют (на государственном, международном, региональном или ином уровне) границы, из которых данный параметр не имеет право выходить. Товар, не отвечающий требованиям, не может быть передан в эксплуатацию, поэтому единичный параметрический показатель по норматив ному параметру может принимать только два значения-1 и 0, а групповой соответствующий показатель есть не сумма, а произведение; если хотя бы один единичный показатель по нормативному параметру равен 0, дальнейшее рассмотрение конкурентоспособности бессмысленно.
Эргономические параметры (гигиенические, антропометрические, физиологические, психологические) демонстрируют соответствие товара свойствам человеческого организма и человеческой психики, определяют удобство работы, надежность функционирования и т.д.
Эстетические параметры отражают на уровне зрительного образа, идею единства содержания (сущности) и формы предмета, вызывают положительные или отрицательные эмоции, играющие порой главную роль при покупательской оценке.
Экономические параметры: цена потребления представляет собой затраты покупателя на приобретение и использование товара на протяжении нормативного периода его эксплуатации: продажная цена самолета; расходы на транспортировку до места назначения; обучение персонала; затраты на топливо; зарплата персонала; затраты на послегарантийный сервис и покупку запчастей; расходы на страхование изделия; налоги, расходы на утилизацию изделия; непредвиденные расходы.
Групповой параметрический показатель по экономическим параметрам сводится к простому сложению составляющих элементов цены потребления на исследуемом отрезке времени.
Расчеты конкурентоспособности сводятся в табл. 1,2.3.
Таблица 1 - Технические показатели оцениваемых изделий и изделий конкурентов
Технические Показатели конкуренто-способности
|
Оцениваемое изделие на конкуренто-способность |
Базовое изделие или изделие конкурент |
Оценка важности по относительной шкале | ||
Эксперт1 |
Эксперт2 |
Эксперт 3 |
Таблица 2 - Расчет обобщающего показателя конкурентоспособности
Технические показате- ли |
Оцениваемое |
Относительный показатель |
Размерный по казатель кон курентоспо собности | ||
конкурен- тоспособ- ности
|
изделие на конку- ренто- способ-ность |
Оцени-ваемый |
Конкурент (базовый) |
Оце нива емый |
Кон- курент (базовый) |
|
|
|
|
|
|
Таблица 3 - Расчет коэффициентов весомости
|
Коэффициент |
весо- |
| ||
|
мости |
|
|
| |
Техни |
|
|
|
Средний | |
ческие показатели конкурентоспособ- |
Эксперт1 |
2 |
ЭкспертЗ |
коэффициент весомо ста | |
ности |
Эксперт |
Технико-экономические преимущества летательных аппаратов целесообразно сравнивать по показателям, приведенным в табл. 4.
Таблица 4
Номер |
Наименование конструкции летательного аппарата |
Конструкция |
|
Процент эффективности конструкции, |
Проектируемого |
Сравниваемого | |||
|
|
|
|
|
1 0тношение тактико-технических и экономических показателей к весу конструкции
Скорость полета к весу
Высота полета к весу
Дальность полета к весу
Тяги двигателя к весу
Трудоемкость конструкции к весу
Производственная себестоимость к весу
Отношение заводской себестоимости изделия к его тактико-экономическим показателям
Себестоимость к скорости полета
Себестоимость к высоте полета
При ухудшении показателей Кэф получается со знаком - .
Валовая прибыль за год определяется
Пв = Е – А, (7)
где: Е - выручка от продажи за год, млн.р.;
А - издержки производства за год, млн.р.
Наиболее важный параметр характеристики эффективности производства - прибыль па единицу продукции. Она определяется:
Пед = В-И/ Nn , (8)
где Nn - количество проданных изделии
Производство новой продукции желательно организовать на контрактной основе, что обеспечит более низкую себестоимость продукции и значительную финансовую гибкость.
Важно обеспечить на начальном этапе монополию на
объект производства - оформить патентную защиту, использовать товарный знак.
Расчет отпускной цены летательного аппарата и определение эксплуатационных расходов.
Отпускная (оптовая) цена летательного аппарата включает в себя себестоимость изделия и величину прибыли предприятия, т.е.
Цо = Сп/ Пэ (9)
Расчет себестоимости удобнее выполнять в виде таб. 5
Таблица 5 - Расчет себестоимости изделия
Номер |
Наименование статей |
Затраты тыс.р. |
1 |
Материальные затраты |
|
2 |
Расходы на оплату труда. |
|
3 |
Отчисления в фонд социального |
|
|
страхования |
|
4 |
Цеховые расходы |
|
5 |
Заводские расходы |
|
6 |
Специальные расходы |
|
7 |
Налог на имущество предпри |
|
|
ятий (не более 1%) |
|
8 |
Налог с владельцев транспорт |
|
|
ных средств |
|
9 |
Плата за землю, в т.ч. земель- |
|
|
ный налог |
|
10 |
Прочие расходы |
|
11 |
Внепроизводственные расходы. |
|
12 |
Полная себестоимость. |
|
Ниже приводится методика расчета отдельных статей калькуляции. Материальные затраты в целом на проектируемый самолет определяются по формуле
Мпр=Спуст-М„ (10)
где Спут - вес пустой (без нагрузки) проектируемого самолета
М3 - материальные затраты на 1кг веса пустого освоенного самолета, р./кг
Зарплата производственных рабочих определяется по формуле
3 = Спуст• Туд• Счс, (11)
где Туд - трудоемкость на 1 кг веса пустого серийного освоенного самолета; Счс - средняя часовая тарифная ставка при производстве серийно освоенного самолета, р.
Цеховые расходы 300-350% от основной зарплаты производственных рабочих, общезаводские 270%.
Специальные расходы состоят из затрат на специальную оснастку - 80% и специальные испытания - 20%. Можно принять по спецрасходам 10% от полной себестоимости изделий.
Внепроизводственные расходы можно принять в размере 1% от заводской себестоимости.
Затраты 1-7 можно принять за 84%.