4. Угол опережения зажигания

Неоптимальные значения угла опережения зажигания приводят к увеличению концентрации СН и N0. Точное задание угла опережения за­жигания для всех режимов работы двигателя возможно только с помощью элект­ронной системы управления.

5. Экология дизельных двигателей

В дизелях топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры и воспламеня­ется за счет разогрева сжимаемого воздуха. В дизелях всегда больше единицы. При оптимальных значениях = 1,1...1,2 в выхлопных газах содержится минима­льное количество сажи, СН и СО. На дизелях работают двухкомпонентные окис­лительные каталитические нейтрализа-торы, преобразующие СН и СО в СО₂ и Н₂О. Применение трехкомпонентного каталитического нейтрализатора невозмож­но из-за избытка воздуха. На процесс сгорания топлива сильно влияет точность синхронизации его впрыска. Нр, погрешность начала впрыска в 1° оборота коленчатого вала ведет к увеличению содержания в выхлопных газах N0₂ на 5% и СН на 15%.

Для уменьшения концентрации N0₂ применяется система рециркуляции выхлопных газов.

6. Уменьшение потребления топлива

Экономия топлива в двигателях с электронным управлением достигается за счет:

• его точного дозирования во всех режимах работы;

• отключения подачи топлива, когда это допустимо, нр, при торможении двигателем.

Обеднение ТВ-смеси с целью экономии топлива приводит к необходимости увели­чивать угол опережения зажигания, т.к. бедная смесь горит медленно, но при этом возрастает токсичность выхлопных газов.

7. Диагностика

ЭБУ в фоновом режиме контролирует исправность:

• датчиков и исполнительных механизмов,

• систем, выход из строя которых ведет к увеличению загрязнения окружающей среды (ка­талитический газонейтрализатор,

система подачи топлива и т. д.).

3.2. Функции электронных систем управления бензиновым двигателем

Определение необходимого количества топлива

Масса подаваемого в двигатель топлива связана с массой воздухаи тре­буемым значением коэффициента избытка воздухасоотношением:

Масса воздуха может быть выражена через его объем и плотность

Плотность воздуха А_D определяется по его давлению и температуре во впуск­ном коллекторе с помощью соответствующих датчиков.

Объ­ем воздуха рассчитывается по числу оборотов ДВС в минутуN:

где D — объем двигателя, — коэффициент использования объема, зависящий от оборотов.

Если в двигателе применяется рециркуляция выхлопных газов, их объем также учитывается:

Объем a_vecr зависит от положения клапана системы рециркуляции выхлопных газов.

В датчиках расхода воздуха с измерительной заслонкой по отклонениям за­слонки определяют непосредственно объем воздуха Vу.

Для определения плотности воздуха во впускном коллекторе устанав­ливаются датчики температуры и давления.

В ЭСАУ-Д устанавливаются датчики массового расхода воздуха. Определив необходимую массу топлива Fм, контроллер по известной произво­дительности форсунок вычисляет для них базовые значения времени включения.

Чтобы масса подаваемого через форсунки топлива зависела только от длительности их включения, в рампе форсунок относительно впускного коллекто­ра специальным регулятором поддерживается постоянное давление топлива.

В двигателях с распределенным впрыском подача топлива производится следующим об­разом:

• все форсунки включаются одновременно один раз за один оборот коленча­того вала;

• форсунки включаются группами, нр., парами для 4-цилиндрового двигателя, один раз за 4 такта. Группы управляются раздельно;

• форсунки управляются независимо, т.е. подача топлива на соответству-ю­щем такте впуска ТВ-смеси в каждый цилиндр регулируется индивидуально.