методичка

Детские дошкольные учреждения следует размещать, как правило, на обособленных земельных участках в глубине жилой застройки, в удалении от магистральных улиц, соблюдая радиус обслуживания (300 м). Количество мест в детских дошкольных учреждениях устанавливается в зависимости от демографической структуры города. В данном проекте – 100 мест на 1000 жит. (Новосибирск 2009 г. – 70 дошкольников на 1000 жит.).

При высокоплотной застройке возможно размещение дошкольных помещений в первых этажах жилых домов (встроено-пристроечный вариант).

Пример планировочной организации территории детского сада см. в приложении1.

Общеобразовательные школы на территории микрорайона размещаются на обособленных земельных участках с радиусом обслуживания 500 м. Пути подхода учащихся к школам не должны пересекать проезжую часть магистральных улиц в одном уровне.

Количество детей школьного возраста, приходящееся на 1000 чел., в данном проекте – 180 чел. При подборе зданий школ необходимо пользоваться номенклатурой действующих типовых проектов см. таблицу 7 либо, сохраняя основные габариты типового проекта, разрабатывать с учетом градостроительной ситуации индивидуальное здание.

		Таблица 7
Номенклатура средних общеобразовательных школ
Количество мест и	вместимость	Размеры земельных
профиль школы		участков, га
1	2	3
Из расчета охвата100 %	На 13 классов 504 уч.	1,9
детей неполным	На 18 классов 704 уч.	2,0
	На 22 классов 864 уч.	2,1
средним образованием и
	На 33 классов 1296 уч.	2,6
75 % детей средним
	На 44 классов 1728 уч.	2,9
образованием

Пример планировочной организации территории общеобразовательной школы см. в приложении 3.

Спортивные сооружения повседневного обслуживания в микрорайонах рекомендуется размещать в едином комплексе, примыкающем, как правило, к территории школы. Они рассчитаны на обслуживание детей старшего школьного возраста и взрослых, занимают площадь от 0,12 до 0,2 га. Спортивные площадки следует размещать меридионально.

Габаритные размеры спортивных площадок см. в приложении 11.

Предприятия торговли, общественного питания, культурно-бытового обслуживания микрорайона следует, как правило, кооперировать и объединять в общественно-торговом центре, в увязке с ситемой пешеходных связей и сетью общественного пассажирского транспорта (остановки, пересадочные узлы). Часть

21

объектов обслуживания целесообразно размещать в непосредственной близости от жилья или даже в структуре жилых зданий (детские игровые и спортивные залы, зимние сады, прачечные и др.).

Пример планировочной организации территории, прилегающей к торговому центру, см. в приложении 2.

Озеленение микрорайона и организация открытых пространств.

Зеленые насаждения повседневного пользования в микрорайоне составляют озеленение жилой зоны (дворы), участков школ, детских учреждений, а также внутренние аллеи и бульвары. Зеленые насаждения выполняют санитарногигиенические и декоративные функции. Площадь озелененной территории микрорайона (квартала) следует принимать не менее 6 м2/чел. (без учета участков школ и детских дошкольных учреждений). При застройке территории, примыкающих к лесам и лесопаркам, суммарную площадь зеленых насаждений допускается уменьшать, но не более чем на 30%, соответственно повышая плотность населения.

Систему озеленения микрорайона рекомендуется разрабатывать с учетом его величины, общего архитектурно-пространственного решения и размещения учреждений обслуживания. При озеленении микрорайонов рекомендуется максимально использовать естественный ландшафт и создавать искусственные ландшафтные элементы (например, насыпные холмы, пруды и т. д.)

На территории микрорайонов (групп жилых домов) размещаются площадки для игр детей, отдыха взрослого населения, занятий физкультурой, а также площадки хозяйственного и другого специального назначения с необходимым озеленением, благоустройством и малыми архитектурными формами.

Придомовая озелененная территория – незамкнутое пространство, расположенное вдоль фасадов жилых домов и ограниченное, как правило, придомовыми проездами и тротуарами. Эти участки оформляются газонами с посадками небольших живописных групп из низких кустарников и цветников.

Жилой двор – относительно замкнутое или полузамкнутое, интимное, созвучное человеческому масштабу междомовое пространство. Жилой двор – это главное пространство современного микрорайона, место каждодневного отдыха и общения детей, родителей с маленькими детьми.

Основная функция жилого двора – рекреационно-оздоровительная. Поэтому рекомендуется:

–выносить за пределы дворового пространства все технические сооружения (автостоянки, трансформаторные подстанции, площадки для мусоросборников и т. д.);

–создавать комплексные площадки с гибким сменным и многофункциональным использованием оборудования различными группами населения с учетом суточных и сезонных циклов.

22

В пределах микрорайона и при группах жилых домов предусматривается система детских игровых комплексов, площадок, места отдыха взрослых. Площадки для игр, физкультуры и спорта являются важнейшими функциональнопланировочными элементами системы озеленения в жилом микрорайоне. На придомовых участках и в жилых домах рекомендуется выделять участки для организации игровых площадок, дифференцированных по возрастным группам: 60– 80 м2 – до 3 лет; 100–120 м2 – до 6 лет; 120–180 м2 – от 7 до 12 лет; 200 м2 – до 17 лет.

Представляется целесообразным объединение площадок, предназначенных для тихого отдыха взрослых, с площадками для детей до 3 лет, а площадки для игр детей от 4 до 6 лет и от 7 до 12 лет делать общими игровыми, «шумными», окружая их плотными посадками зеленых насаждений; детские игровые площадки для детей

иподростков в возрасте от 13 до 17 лет целесообразно делать в комплексе со спортивными. Рекомендуется также устраивать дорожки для катания на самокатах

ивелосипедах с соблюдением требований безопасности.

Пример планировочной организации бульвара см. в приложении 10. Хозяйственные площадки. Для создания в жилых микрорайонах удобств и

необходимых санитарно-гигиенических условий важное значение имеют элементы хозяйственно-бытового обслуживания: площадки для мусоросборников, чистки домашних вещей, для сушки белья, для выгула собак.

Микрорайонный центр.

Основную часть зданий культурно-бытового назначения рекомендуется сосредоточить в общественном центре микрорайона (кафе-столовая, магазин, бытовые мастерские, аптека, парикмахерская, отделение связи и др.). Часть учреждений повседневного пользования целесообразно разместить непосредственно при группах жилых домов.

Объемно-пространственные формы общественно-торгового центра принимаются в зависимости от общего композиционного замысла. Общественный центр может размещаться как в геометрическом центре микрорайона, так и у магистральной улицы рядом с остановкой общественного транспорта. В зависимости от конкретной ситуации центр может располагаться в едином кооперированном здании, либо блокироваться из нескольких. Главное условие размещения центра – удобная транспортно-пешеходная доступность.

Территорию общественно-торгового центра (площадь от 0,5–0,9 га) следует зонировать, выделяя зону для сезонной торговли, отдыха, хозяйственную с хоздвором и подъездами для транспорта (загрузка, временное хранение автотранспорта).

Система транспортного обслуживания.

Система транспортного обслуживания играет важную роль в органичном соединении основных функциональных зон микрорайона и состоит из

23

разветвленной сети проездов и подъездов к домам, школам, детским садам, общественным центрам.

Систему проездов следует проектировать таким образом, чтобы исключить транзитное движение. С целью ограничения грузового движения, гаражи и магазины должны размещаться по периферии микрорайона, вблизи общегородских улиц. Система внутренних проездов может проектироваться по тупиковой, кольцевой, петельной и смешанной схемам. Система проездов должна органично увязываться с композицией застройки.

Элементы дорожной сети в микрорайоне подразделяются на категории (см. табл. 8): жилые улицы (по наружному контуру красных линий), микрорайонные проезды, подъезды к домам, пешеходные дороги, прогулочные дорожки.

Разделение на категории позволяет при проектировании следовать принципу последовательного примыкания элементов сети. Подъезды к домам вливаются в микрорайонные проезды, последние – в жилые улицы.

Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды

взданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а

вреконструируемых районах при периметральной застройке – не более 180 м. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от стоп-линии перекрестков. При этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м.

Для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям – второстепенные проезды, размеры которых следует принимать в соответствии с таблицей 8. Петлевые (кольцевые) проезды устраиваются длиной не более 300 м, тупиковые – не более 150 м.

На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5,5 м. В конце тупиков устраиваются площадки для разворота мусоровозов, уборочных и пожарных автомобилей размером не менее 12 х 12 м, радиусы поворотов – не менее 8 м (см. приложение 9).

Примеры организации перекрестков, поперечные профили улиц, проездов и пешеходных бульваров см. в приложениях 7–8.

При проектировании проездов и пешеходных путей необходимо обеспечивать возможность проезда пожарных машин к жилым и общественным зданиям, в том числе со встроенно-пристроенными помещениями.

Расстояние от края проезда до стены здания, как правило, следует принимать 5–8 м для зданий до 10 этажей и 8–10 м для зданий свыше 10 этажей.

24

Т а б л и ц а 8

Классификация дорог и улиц по СНиП 2. 07. 01 – 89* (сокращенная)

	Расчетна	Ширина		Наимень	Наибольш	Ширина
Категория дорог и улиц	я		Число	ший	ий
	скорость	полосы	полос	радиус	продольн	пешеходно
	движени	движен	движения	кривых в	ый уклон,	й части,
		ия, м				тротуара, м
	я, км/ч			плане, м	%о
Магистральные дороги:	120	3,75	4-8	600	30	-
скоростного движения
регулируемого движения	80	3,50	2-6	400	50	-
Магистральные улицы:
общегородского значения:	100	3,75	4-8	500	40	4,5
непрерывного движения
регулируемого движения	80	3,50	4-8	400	50	3,0
районного значения:	70	3,50	2-4	250	60	2,25
транспортно-пешеходные
пешеходно-транспортные	50	4,00	2	125	40	3,0
Улицы и дороги местного
значения:	40	3,00	2-3*	90	70	1,5
улицы в жилой застройке
парковые дороги	40	3,00	2	75	80	-
Проезды:	40	2,75	2	50	70	1,0
основные
второстепенные	30	3,50	1	25	80	0,75
Пешеходные улицы:	-	1,00	По	-	40	По
основные
			расчету			проекту
второстепенные	-	0,75	То же	-	60	То же
Велосипедные дорожки:	20	1,50	1-2	30	40	-
обособленные
изолированные	30	1,50	2-4	50	30	-

*С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей. Примечания: 1. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях

принимается: магистральных дорог – 50-75 м; магистральных улиц – 40–80 м; улиц

идорог местного значения – 15-25 м.

2.При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

3.Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час «пик» не более 0,3 чел/ м2; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов – 0,8 чел/м2.

25

Вдоль фасадов зданий, не имеющих входов, допускается предусматривать полосы шириной 6 м, пригодные для проезда пожарных машин, с учетом их допустимой нагрузки на покрытие или грунт.

В условиях роста уровня автомобилизации важной задачей формирования комфортной жилой среды является обеспечение возможности хранения индивидуальных транспортных средств в непосредственной близости от мест проживания. С этой целью активно используется подземное пространство и надземные многоярусные гаражи.

Надземные многоярусные гаражи могут активно включаться в объемнопространственное решение застройки. Как правило, они размещаются на периферии микрорайона, вблизи транспортной магистрали. Значительная часть гаражей может располагаться в дворах групп жилых домов с эксплуатируемой крышей, на которой можно устраивать различные спортивные площадки.

Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ и детских садов следует принимать не менее приведенных в таблице 9.

Т а б л и ц а 9

						Расстояние, м
				от гаражей и открытых					от станций
									технического
	Здания, до которых			стоянок при числе легковых
									обслуживания при
	определяется расстояние				автомобилей
									числе постов
				10 и	11-50	51-10		101-300	10 и	11-30
				менее		0			менее
	Жилые дома			10**	15	25		35	15	25
	В том числе торцы жилых			10**	10**	15		25	15	25
	домов без окон
	Общественные здания			10**	10**	15		25	15	20
	Общеобразовательные			15	25	25		50	50	*
	школы	и	детские
	дошкольные учреждения

Система пешеходных связей.

Один из принципов микрорайонирования – формирование жилой среды на основе пешеходной доступности, соответственно, сеть пешеходных путей является важным элементом планировочной организации микрорайона. Их трассировка при проектировании должна соответствовать основным направлениям к объектам притяжения (общественному центру, остановкам транспорта, школам, детсадам и т.д.).

26

В микрорайоне следует сформировать две взаимосвязанных системы пешеходных путей (тропинок):

1.пешеходные связи (целенаправленное движение) – обеспечивают наиболее короткие и удобные связи внутри микрорайона и с внешним окружением;

2.прогулочные тропинки – обеспечивают возможность прогулки по максимальному количеству различных (неповторяющихся) маршрутов.

Трассировка пешеходных путей (тропинок) также может подчиняться соображениям формирования эстетической композиции. С одной стороны, пешеходные пути являются системой видовых точек и трасс, с которых происходит восприятие окружающей среды, а с другой – сами могут являться средством построения архитектурно-художественной композиции.

Проектирование пешеходных путей с учетом всех требований должно проводиться одновременно с пространственным размещением застройки и всей планировочной организацией территории.

Вмикрорайонах следует предусматривать систему пешеходных путей, состоящую из основных пешеходных дорог и подходов к зданиям. Эта система должна связывать по кратчайшим расстояниям жилые группы с остановками общественного транспорта, общественными центрами, местами хранения автомобилей и другими объектами массового тяготения в зоне пешеходной доступности. Основные пешеходные дороги должны быть, как правило, обособлены от улиц и проездов с движением транспорта.

Взависимости от функционального назначения можно выделить следующие типы пешеходных улиц:

озелененная улица – бульвар, предназначенная для движения жителей к

пунктам обслуживания, школам, детским садам, магазинам, транспортным остановкам, а также для прогулок, тихого отдыха;

озелененная аллея для активного оздоровительного движения на лыжах, пешком, на велосипеде, связывающая в единую систему игровые и спортивные площадки для детей и взрослых, школьные участки, зону отдыха жителей жилого комплекса, озелененные участки жилой застройки;

торговообслуживающая;

игровой коридор-улица, связывающая жилые дома со школьным комплексом, с последовательно размещенными вдоль трассы игровыми площадками и оборудованием, используемым школьниками при направленном движении во время перемен и т.д.;

аллея-бульвар для направленного или транзитного пешеходного движения.

Проектируя систему пешеходных связей и прогулочных маршрутов, необходимо предусматривать смену видовых перспектив с учетом естественного и искусственного ландшафта, создавая по пути следования пешеходов разнообразные архитектурные и ландшафтные акценты, которые придают своеобразие жилому микрорайону.

27

Ширина основных пешеходных дорог в микрорайоне должна приниматься в соответствии с расчетом и в соответствии с таблицей 8.

	Состав проекта.
1. Ситуационная схема	города. М 1:20000, 1:25000 с выделением

проектируемого микрорайона, с обозначением основных функциональных элементов города, главных транспортных и пешеходных связей, ландшафтной подосновы, ориентацией (роза ветров).

2.Эскиз планировки и застройки микрорайона, М 1:1000, выполняется на топооснове, на плане показываются:

а) функциональная организация; б) архитектурно-планировочная и пространственная организация

микрорайона в красных линиях (расположение зданий, строений и сооружений, этажность и тип зданий);

в) система внешних магистралей и улиц, окружающих микрорайон, с организацией въездов и проездов по территории микрорайона, автостоянки;

г) пешеходные пути движения, связь жилых групп с остановками общественного транспорта, общественным центром микрорайона, со школами и детскими яслями-садами;

д) система зеленых насаждений (озелененные дворы, участки детских учреждений, микроскверы, аллеи, бульвары к др.) и спортивные устройства (стадион, спортплощадки);

е) экспликация зданий и сооружений;

3.Развертки по магистралям городского и районного значения, М 1:1000, 1:500 (1-2 шт.), по внутренней пешеходной оси, с разработкой архитектуры фасадов зданий. По усмотрению автора проекта – схемы планов, разрезов, фасадов отдельных жилых и общественных зданий М 1:100, М 1:200.

4.Визуализация (перспективные рисунки или аксонометрии) характерных фрагментов застройки композиционных узлов (3–4 рисунка, например, жилой двор, общественный центр, зона отдыха).

5.Макет застройки микрорайона в М 1:1000, выявляющий концепцию композиции микрорайона. Выполняется на рельефной подоснове.

6.Схема транспортных и пешеходных связей (с указанием подземных автостоянок, остановок общественного транспорта, направлений внешних связей).

7.Схема функционального зонирования (при необходимости со схемой вертикального зонирования).

8.Схема озеленения.

9.Основные технико-экономические показатели.

10.Пояснительная записка (существующее положение; анализ условий, имеющих влияние на проектирование; проектные предложения по комплексной организации территории, озеленению, благоустройству и т.д.).

28

По объему пояснительная записка должна быть 10–15 страниц печатного текста. Иллюстративный материал может быть включен в текст либо помещаться в приложении.

Критерии оценки проекта.

1.Комплексность проекта (полнота материалов, объем, состав, масштабность), степень проработки составных частей.

2.Целесообразность, обоснованность градостроительного решения:

–соответствие функционально-планировочного и композиционного решения микрорайона генплану города (учет транспортных и пешеходных связей, размещение микрорайона по отношению к промышленности, центру, зонам отдыха

ит.д.), а также функциональному профилю города (промышленный, научный, рекреационный и т.д.);

–органичная связь с природными условиями (рельеф, климат и т.д.);

–учет экологических требований (сокращение устойчивости ландшафтной подосновы);

–экономичность градостроительного решения (плотность застройки);

–выразительность, оригинальность композиционного решения.

3. Архитектурное решение элементов застройки:

–функциональная организация, соответствие заданным условиям (структура

иемкость объектов, их ориентация по условиям инсоляции, использование рельефа

ит.д.);

–творческая направленность и перспективность решения (высокоплотная малоэтажная застройка, перспективные типы жилых и общественных комплексов и т.п.).

4. Графическое исполнение, макетирование (композиция листа, гармоничное цветовое решение, выразительность графики).

5. Аргументированная защита проекта, ответы на вопросы.

29

ЛИТЕРАТУРА

1.Градостроительный кодекс Российской Федерации. – М., 2004.

2.СНиП 2.07.01 - 89* Планировка и застройка городов и сельских поселений. Градостроительство. – М: Стройиздат, 1991.

3.Инструкция о порядке разработки, согласования, экспертизы и утверждения градостроительной документации. – М., 2003.

4.Рекомендации по проектированию жилых комплексов в городах Сибири. – Новосибирск, 1984.

5.Справочник проектировщика. Градостроительство. – М: Стройиздат, 1978.

6.Экономика архитектурного проектирования и строительства; НГАХА: Новосибирск, 2000.

7.Аникин В.Н. Жилой район крупного города / В.Н. Аникин; М.,1987.

8.Адамчевска-Вейхерт. Х. Формирование жилых комплексов / Х. АдамчевскаВейхерт; М.,1988.

9.Ефимов А.С. Колористика города / А.С. Ефимов; М., 1991.

10.Нестеренок Е.С. Основы формирования малоэтажной жилой застройки повышенной плотности / Е.С. Нестеренок; Новосибирск, 2001.

11.Тонев Любен. Композиция современного города / Любен Тонеев; София, 1973.

12.Шишков В.Т. Архитектурное формирование городской среды / В.Т. Шишков; М.: Высшая школа, 1990.

30