Обработка результатов измерений.

Обработка результатов измерений:

- вычисление относительных отметок головок подкрановых рель­сов;

- составление профиля подкранового пути;

- анализ технического состояния путей по геометрическим пара­метрам и составление проекта рихтовки путей.

Вычисление относительных отметок: относитель­ные отметки вычисляют относительно начальной точки съемки (точка "А-1") по формуле:

,

где H_i- отметка текущей точки;

Н_исх. - отметка исходной точки участка съемки (для первого уча­стка "А-1", ее отметка принимается равной нулю);

b_нач. - отсчет по рейке, установленной в начальной точке;

b_i- отсчет по рейке, установленной в текущей точке.

1) Исполнительную схему высотного положения подкрановых путейсоставляют на листе миллиметровой бумаги формата А4 в масштабах: горизонтальный 1:100, вертикальный 1:1. В нижней части листа в соответствующих графах выпи­сывают относительные отметки головок рельсов по рядам "А" и "Б". По этим отметкам на координатной сетке в соответствующих масшта­бах наносят точки фактического положения рельсов. Соединяя точки соседних осей одного ряда рельсов прямой линией, получают графики, фактического профиля пути.

На этом профиле, позволяющем видеть все фактические отклонения от проекта, а также, при наличии значения допустимых отклонений рельсов по высоте, указанных в начале, делают заключение об их техническом состоянии.

Вывод: пути по ряду "А" в осях 1-2 имеют разности отметок головок рельсов на соседних колон­нах, превышающие нормативные допустимые значения (10 мм). В указанных, выше местах подкрановые пути находят­ся в неудовлетворительном состоянии и нуждаются в рихтовке.

Составление проекта рихтовкипо геометрическим парамет­рам сводится к построению линии рихтовки и вычислению величин перемещений рельсов по высоте. Этот этап работ наиболее ответст­венный, так как от качества проекта зависят объемы рихтовочных ра­бот и их стоимость. Суть заключается в том, чтобы путем про­ектных решений добиться одновременно устранения недопустимых разностей отметок рельсов в поперечном и продольном направлениях при минимальном объеме рихтовочных работ. На основе опыта работ по составлению проектов рихтовки по высоте выработаны следующие правила:

- изменение положения головок рельсов при рихтовке проекти­руют не прокладкой между рельсом и балкой множества клиновидных металлических пластинок, а подкладкой одной пластинки между бал­кой и консолью колонны, т.е. плавное изменение положения рельса в проектное положение должно происходить изменением положения подкрановой балки;

- чтобы уменьшить число узлов рихтовок балок, а следовательно, и объем рихтовочных работ, рекомендуется линию рихтовки выводить не на горизонтальную прямую нулевой отметки графика, а проектировать её в виде ломаной линии, устраняющей недопусти­мые разности отметок путей в продольном и поперечном направлениях;

- линия рихтовки должна проектироваться так, чтобы не было отрицательных величин перемещений рельсов и балок, так как в таких случаях рихтовка может быть выполнена только вынужденной переделкой крановых конструкций, что вызовет существенное удорожание монтажных работ. При положительных величинах перемещений под опору балки просто устанавливают металлическую пластину требуе­мой величины.

2) Обработка результатов плановой съемки путейсостоит в определении отклонений рельсов от проектных, взаимосвязанных между собой осей путей, параллельных между собой и равных про­ектному пролету крана. Обработка выполняется в специальной ведо­мости.

В ведомость переписывают исходные дан­ные, полученные в результате съемки - измеренные расстояния l_iи отклоненияиот съемочных осей по рядам "А" и "Б".

Приведение результатов измерений от произвольных съемоч­ных осей к проектным осям :

1) переносят съемочную ось (1) рельсов ряда "А" параллельно самой себе в начало системы координат и вычисляют от­клонения a_iот смещенной оси (2);

2) производят разворот оси (2) на величину a_nи получают от­клоненияa_i’ от проектной оси (3) рельсов по ряду "А";

3) переносят съемочную ось (4) рельсов ряда "Б" параллельно самой себе в начало рельса и получают отклонения в_i от смещенной оси (5);

4) переносят смещенную ось (5) в начало координат рельсов ря­да "Б" и получают отклонения в_i” относительно оси (6);

5) находят величину разворота v_nоси (6) относительно проект­ной оси крана;

6) производят разворот оси (6) на величину -v_nи получают отклонения в_i’’’ от проектной оси (7) рельсов ряда "Б".

Рис. 5. Схема приведения съемочных осей к проектным осям мостового крана

Исполнительную схему планового положения подкрановых путейсоставляют на листе миллиметровой бумаги формата А4 в масштабах: горизонтальный 1: 100, вертикальный 1:1. В центральной части листа на расстоянии 6-7 см друг от друга прово­дят координатные оси х обеих ниток путей. Перпендику­лярно им проводят оси у, а также создают координатную сетку по числу осей здания. В соответствующих графах выпи­сывают фактические величины пролетовl_iи фактические отклонения рельсови. По ним на координатной сетке в соот­ветствующих масштабах наносят точки фактического планового по­ложения рельсов. Соединяя точки соседних осей одного ряда рельсов прямой линией, получают графики фактического положения путей.

Затем, по величинам смещений осей балок с осей рельсов и, наносят точки положения концов балок. Соединяя точки концов балок одного шага колонн, получают линии планового поло­жения балок.

На основании фактического положения пути и значений допустимых отклонений рельсов в плане, составляют заключение о их техническом состоянии.

Вывод:

1) фактические отклонения расстояний между осями рельсов от проектного размера превышают допустимые значения (15 мм) в 8 оси;

2) фактические отклонения оси рельса от прямой линии по обе­им ниткам путей превышают допустимое значение (20 мм) по ряду “Б” в 8 оси;

3) фактические смещения оси рельса с оси подкрановой балки превышают допустимые значения (20 мм) по ряду "Б" - в осях 1, 9 и 10.

В указанных выше местах подкрановые пути находят­ся в неудовлетворительном состоянии и нуждаются в рихтовке.

Составление проекта рихтовки по геометрическим парамет­рам сводится к построению линии рихтовки и вычислению величин перемещений рельсов и балок в плане. Этот этап работ наиболее от­ветственный, так как от качества проекта зависят объемы рихтовочных работ и их стоимость. Путем проектных решений стараются одновре­менно добиться устранения недопустимых отклонений расстояний от проектно­го значения, недопустимых отклонений рельсов от прямой линии и смещений рельсов с осей балок при минимальном объеме рихтовочных работ.

- ввиду того, что трудоемкость и стоимость ремонтных работ в плановом положении при сдвижке рельсов значительно ниже, чем при сдвижке балки, необходимо стремиться устранять недопустимые от­клонения путем изменения всех параметров планового положения пу­тей сдвижками рельсов, и только при невозможности устранения ука­занных дефектов сдвижками рельсов проектировать сдвижки балок;

- чтобы уменьшить число узлов рихтовок рельсов и балок, а сле­довательно, и объем рихтовочных работ, рекомендуется линию рих­товки выводить не на координатные оси Xграфиков, а про­ектировать ее в виде некоторой ломаной линии, устраняющей недо­пустимые отклонения.

Как и при составлении проектного про­филя и плана автомобильных и железных дорог, добиться качественных результатов составления проектов рихтовочных работ подкрано­вых путей можно только на основе анализа многовариантных решений.

Выводы:

1) средняя квадратическая ошибка измерений параметров не превысила расчетных допустимых величин (2,5 - 3,3 мм), следователь­но, измерения выполнены качественно;

2) плановые и высотные отклонения подкрановых конструкций в нескольких местах имеют недопустимые значения; следовательно, тех­ническое состояние путей находится в не совсем удовлетворительном состоя­нии; требуется произвести сдвижки конструкций согласно проектам рихтовок, показанных в Приложении Б и Приложении Г.