1. Обоснование исходных данных проектирования.

Тип предприятия – грузовое АТП.

Марка (модель) подвижного состава – МАЗ-555102

Грузоподъёмность – 8 тонн.

Количество подвижного состава в эксплуатации – 200 автомобилей.

Среднесуточный пробег – 280 км.

Природно-климатические условия – умеренный климат

Режим работы подвижного состава автобазы – 303 дней в году при 1 сменной работе;

Производственных подразделений – 303 дней в году при 3-х сменной работе.

Пробег подвижного состава с начала эксплуатации 200 тыс. км.

Нормативы периодичности ТО и ТР

ТО-1 – 4000км.

ТО-2 – 16000км.

КР – 300000 км.

Нормативы трудоёмкости ТО и ТР

ЕО – 0,4 чел-ч.

ТО-1 – 7,5 чел-ч.

ТО-2 – 24,0 чел-ч.

ТР – 5,5 чел-ч, на 1000 км.

Нормативы простоя в ТО и ТР

ТО и ТР – дней/1000 км.

Коэффициенты корректировки нормативов ТО и ТР:

- коэффициент условий эксплуатации автомобиля.

Для 3 категории условий эксплуатации:

Периодичность ТО - 0,8

Удельная трудоёмкость ТР - 1,2

Пробег до КР - 0,8

- коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы.

Трудоёмкость ТО,ЕО и ТР - 1,15

Пробег до КР - 0,85

-коэффициент природно-климатических условий.

Периодичность ТО - 1,0

Удельная трудоёмкость ТР - 1,0

Пробег до КР - 1,0

-коэффициент с начала пробега.

Для пробега равного 100 тыс. км.

Норматив удельной трудоёмкости ТР - 1,0

- коэффициент размеров АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Для 1-ой технологически совместимой группы и АТП, состоящего из 275 автомобилей:

- 1,05

Фонды рабочего времени.

Значение годовых фондов времени принимаем в соответствии с табл. 1

табл. 1

Наименование профессии работающих	Годовой фонд времени, ч.
	Технологически необходимо	штатный
Уборщик и мойщик подвижного состава	1993	1791
Слесарь по ТО и ТР; обойщик; столяр-деревообработчик; жестянщик; Станочник по металлообработке; слесарь по ремонту агрегатов, узлов и деталей; смазчик-заправщик; слесарь по ремонту приборов питания (кроме двигателей, работающих на этилированном бензине ); шиномонтажник; рабочий ОГМ; кладовщик.	1993	1771
Кузнец-рессорщик; медник; газоэлектросварщик; вулканизаторщик; аккумуляторщик; слесарь по ремонту приборов системы питания двигателей, работающих на этилированном бензине.	1993	1752
маляр	1793	1577

Корректировка нормативов. табл. 2

Корректируемые нормативы	используемые для корректировки коэффициенты
ТО-1 , км	+		+
ТО-2 , км	+		+
ЕО , чел.-ч.		+				+
ТО-1 , чел.-ч.		+				+
ТО-2 , чел.-ч.		+				+
ТР , чел.-ч./ 1000 км.	+	+	+	+		+
					+

км.

км.

км.

t_ео прин=t_ео н·K₂·K₅=0,4·1,15·1,05 = 0,48 чел.-ч.

t₁прин= t₁н·К₂·К₅=7,5·1,15·1,05 = 7,87 чел.-ч.

t₂прин= t₂н·К₂·К₅=24,0·1,15·1,05 =25,2 чел.-ч.

t_трприн =t_трн·К_1·К₂·К₃·К₄·К₅=5,5·1,2·1,15·1,0·1,0·1,05=6,93 чел.-ч./ 1000 км

Результаты корректировки нормативов

табл. 3

Корректируемые нормативы	Значение
	Согласно положению	После корректировки
ТО-1 , км	4000	3200
ТО-2 , км	16000	12800
КР, км	300000	20400
ЕО , чел.-ч.	0,4	0,48
ТО-1 , чел.-ч.	7,5	7,87
ТО-2 , чел.-ч.	24,0	25,2
ТР , чел.-ч./ 1000 км.	5,5	6,93