3. Логистический центр Северо-Кавказской железной дороги

 

В марте 2005 г. в целях концентрации работы отдела портов и отдела налива службы перевозок в рамках дальнейшего развития транспортной логистики на Северо-Кавказской железной дороге был создан логистический центр, который включил в себя:

– отдел портов (основной круг диспетчеров по работе с портами и вспомогательный круг диспетчеров, которые сосредоточили работу с грузами, следующими в порты по договорным отношениям (так называемый «прямой вариант» или «вагон- борт судна»);

– отдел организации перевозки наливных грузов (диспетчерский круг, обеспечивающий как бесперебойный согласованный подвод экспортных нефтепродуктов к нефтебазам, так и обеспечение погрузочных станций Северо-Кавказской железной дороги порожним подвижным составом.);

– сектор анализа, основными задачами которого является сбор, первичная обработка, систематизация статистической информации о работе портов и экспортных нефтебаз, обслуживаемых Северо-Кавказской железной дорогой, и постоянный мониторинг отгружаемых объемов экспортно-импортных грузов в адрес припортовых станций.

4. Структура логистического центра и основные задачи

Структура и схема взаимодействия логистического центра Северо-Кавказской железной дороги приведена на рис. 2.1

 

 

Рис. 2.1 Структура и схема взаимодействия логистического центра Северо-Кавказской железной дороги

Основными звеньями в логистической системе Северо-Кавказской железной дороги являются сменно-суточное планирование работы на текущие и следующие сутки на уровне начальников станций и руководителей портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз и планирование подвода вагонов с экспортными грузами к грузовым фронтам портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз диспетчерами по работе с портами и наливными грузами логистического центра Северо-Кавказской железной дороги.

Технологическая схема организации работы по договору об оказании транспортных услуг приведена на рис. 2.2.

 

 

Рис. 2.2. Технологическая схема организации работы по договору об оказании транспортных услуг

 

Основными задачами оперативного управления дорожных диспетчеров по работе с портами и наливными грузами являются:

1) увеличение выгрузки вагонов, следующих в порт, в том числе за счет расширения полигона планирования и подвода поездов в соответствии с разработанным планом подвода, с целью недопущения невосполнимых потерь выгрузочных возможностей при наличии вагонов под выгрузку;

2) слежение за выделенными грузопотоками, при необходимости ускорение перевозки грузов и составление плана подвода поездов с экспортными грузами к портам, перегрузочным терминалам и нефтебазам глубинной до 2 сут, принятие меры по сокращению их простоя под грузовыми операциями;

3) осуществление постоянного контроля продвижения экспортных грузов, гружённых и порожних цистерн по полигону дороги, своевременное выявление затруднений в их продвижении и принятие соответствующих мер;

4) осуществление контроля выгрузки экспортных грузов на станциях;

5) создание оптимальных условий работы и максимальное использование выгрузочных возможностей грузовых фронтов и организация контроля согласованного подвода вагонов под выгрузку;

6) своевременное составление по установленным периодам оперативной и периодической отчётности о работе с цистернами по всей номенклатуре наливных грузов;

7) подготовка анализа и обобщение результатов выполнения месячного плана погрузки и выгрузки наливных грузов на станциях, отделениях дороги и выполнение технических норм работы цистерн;

8) ведение учёта поступления на дорогу и отправления маршрутов с экспортными грузами и составов порожних и груженых цистерн, осуществление контроля их продвижения, ведение сокращенного графика исполненного движения маршрутов из гружённых и порожних цистерн;

9) ежемесячное рассмотрение совместно с ДЦФТО плана завоза экспортных грузов грузоотправителями в адреса портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз.

Рабочее место диспетчера по работе с портами оснащено программным обеспечением, разработанным совместно специалистами ВНИИАС, ИВЦ дороги и службы перевозок.

Это программное обеспечение позволяет: определить дислокацию вагонов с

экспортными грузами на полигонах Северо-Кавказской дороги и сети железных дорог в режиме реального времени; осуществлять контроль отгрузки экспортных грузов на станциях сети железных дорог; осуществить расчет прогноза прибытия вагонов с экспортными грузами на припортовые станции, прогноз поступления вагонов с экспортными грузами для припортовых станций по стыковым пунктам Северо-Кавказской дороги на следующие сутки.

Оперативная организация работы с экспортным грузопотоком предусматривает оперативное и перспективное планирование работы.

На уровне перспективного планирования:

– устанавливается соответствие прибытия на станцию и подачи под выгрузку по времени и количеству вагонов;

– вырабатываются требования ко времени полезного прибытия на станции назначения и количеству вагонов (выделяются вагоны, прибытие которых надо ускорить);

– рассматриваются возможности ускорения подвода требуемых вагонов.

На этапе оперативного планирования вырабатывается порядок своевременного подвода требуемых вагонов к станции назначения.

На основе информации о наличии и дислокации вагонов с экспортным грузом для каждого грузового фронта планируется время прибытия вагонов на станцию выгрузки.

Для полного использования грузовых фронтов выявляются вагоны, которые должны прибывать на станцию раньше. С этой целью наличие вагонов для каждого грузового фронта в зависимости от местонахождения разделяется:

1) на станциях выгрузки;

2) на технических станциях;

3) в поездах, следующих на технические станции;

4) в поездах, следующих на станцию выгрузки, определенную планом подвода.

Прибытие на станцию выгрузки вагонов, находящихся на технических станциях и в движении, может быть заблаговременно изменено за счет оперативной корректировки плана подвода поездов. Так, если запланированный поезд может быть сформирован и отправлен раньше, чем предусмотрено графиком движения, и в этом есть необходимость, то время отправления с технической станции соответственно переносится. Если требуется ускорить отправление отдельных вагонов, необходимых

для работы с находящимся у причала теплоходом и невозможно ускорить формирование организованного поезда такие вагоны отправляются с участковыми или сквозными поездами с прицепкой на требуемой станции. При выборе различных вариантов плана подвода вагонов на припортовые станции предпочтение отдается тому варианту, который обеспечивает оптимальное использование выгрузочной способности грузовых фронтов и максимальный запланированный объем выгрузки. То есть, разрабатывается оперативный план организации работы припортовой станции, который определяет время прибытия вагонов на станции назначения с распределением по времени подач на грузовые фронты с целью обеспечения максимальный уровня выгрузки в планируемые сутки.

Оптимизация работы припортовой станции по конечному результату (максимальному объему выгрузки) обеспечивает более полное использование выгрузочной способности грузовых фронтов, позволяет объединить все уровни управления для решения единой цели – создание оптимальных условий работы грузовых фронтов портов, нефтебаз, перегрузочных терминалов.

Отображение флота осуществляется по следующим позициям:

– наличие флота на причале – название теплохода, дата прибытия, род груза, номер причала, время начала обработки, остаток груза на борту;

– флот на рейде – название теплохода, дата прибытия, род груза, ожидаемое время постановки к причалу;

– ожидаемый подход флота – название теплохода, тоннаж, дата прибытия, род груза.

По запросу на карте схеме дороги осуществляется отображение дислокации вагонов на конкретный теплоход.