6. Структура взаимодействия с логистической группой Новороссийского транспортного узла
В Новороссийском транспортном узле создана логистическая группа, основными функциями которой является: контроль за исполнением плана завоза экспортных грузов; участие в суточном планировании подвода экспортных грузов на станцию Новороссийск; контроль наличия грузов на складах порта и непосредственное взаимодействие с представителями портов терминалов и экспедиторов. Структура взаимодействия логистической группы Новороссийск приведена на рис. 2.3.
Рис. 2.3. Структура взаимодействия логистической группы Новороссийск
Работники логистической группы постоянно имеют информацию о приоритетах подвода того или иного поезда конкретному грузополучателю на основании заявок порта и терминалов. В результате, в целях более качественного использования выгрузочных мощностей грузополучателей из общего наличия груза на дороге на станцию подводится наиболее востребованный груз.
В условиях резкого увеличения потребностей грузоотправителей в перевозках экспортных грузов через порты Северо-Кавказской железной дороги одной из основных проблем, которую необходимо решать совместно с портами и независимыми стивидорными компаниями является развитие технической базы портов и увеличение емкостей припортовых складов.
Повышение доходности ОАО «РЖД» напрямую связано с сокращением эксплуатационных расходов за счет оптимизации продвижения экспортных грузов в адрес портов, примыкающих к Северо-Кавказской железной дороге. Правильная и четкая организация перевозки экспортных грузов их максимальная маршрутизация, позволяет без дополнительных переработок и значительных эксплуатационных расходов быстро доставить грузы в порт, а также резко сократить неравномерность подхода грузов к припортовым станциям. Экспортные объемы погруженные сетью сверх согласованных планов завоза отрицательно влияют на эксплуатационную обстановку дороги. При наличии значительного количества брошенных поездов на дороге зачастую отсутствует возможность сократить неравномерность подхода экспортных грузов, т.е. расставить приоритеты в подводе более востребованных и отстановке не полезных с точки зрения занятости фронтов составов.
Ежесуточно ведется работа по планированию подвода грузов к терминалам порта и стивидорным компаниям. Планирование подвода грузов к припортовым станциям Северо-Кавказской железной дороги проводится с участием представителей портов и экспедиторских компаний. Существенной прибавкой к перерабатывающей способности Новороссийского порта стал так называемый «прямой вариант» вагон – борт судна. Технология работы по «прямому варианту» дополнена и развита таким образом, что работа ведется на основании разработанного совместного посуточного графика отгрузки вагонов, подхода судна и подвода вагонов с «договорными» грузами конкретного грузоотправителя под конкретное судно у причала, то есть реализуется логистическая цепь доставки заданного объема груза в заданный пункт и в заданное время.
Обладая мощными информационными ресурсами ОАО «РЖД» уже сейчас рассматривает возможности полной автоматизации расчета подвода грузов к припортовым станциям сети, пока что на базе Северо-Кавказской железной дороги. При этом в концепцию развития логистических технологий активно включена система электронной транспортной накладной ЭТРАН, которая в автоматическом режиме
сможет регулировать отгрузки в направлении портов. Но для четкой работы данной системы необходима достоверная информация о наличии грузов на складах, оперативные планы работы портов, обеспечение вывоза груза морским тоннажем и более точная информация о подходе судов. Это позволит не только своевременно подвести груз к портам, но и сократить транспортные издержки всех сторон, участвующих в перевозках экспортных грузов.