Оглавление
1 Введение…………………………………………………………………..2
Рабочее место № 1. Техническое обслуживание механизмов и систем (смазки и охлаждения) двигателя………………………………………………..3
Рабочее место №2. Техническое обслуживание системы питания дизельного и бензинового двигателей………………………………………….10
Рабочее место №3 Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части автомобиля………………………………………………………………...17
Рабочее место № 4. Техническое обслуживание электро-оборудования автомобилей……………………………………………………………………...24
Рабочее место № 5. Техническое обслуживание рулевого управления и тормозных систем автомобилей………………………………………………...36
Рабочее место № 6. Техническое обслуживание системы пуска Подготовка и пуск двигателя. Подготовка автомобиля к вождению………..45
Библиографический список………………………………………………54
1 Введение
Не одно крупное предприятие не способно обойтись без использования какой-либо техники. Начиная с легкового транспорта и заканчивая тяжелыми самосвалами. Современные автомобили имеют определенную специфику в обращении и уходе. Напичканный электроникой агрегат с массой прецизионных деталей, узлов и систем – в такой сложный «организм» любителю с отверткой наперевес лучше не лезть – такой подход вряд ли приведет к позитивным результатам. Дешевле будет обратиться в специализированные автосервисы, где техническое обслуживание автомобилей производится профессионалами и на профессиональном оборудовании. Современные машины слишком сложно устроены, поэтому для квалифицированного технического обслуживания автомобилей им необходимо качественное оборудование. Ремонт автомобиля в гаражных условиях тем опаснее, чем современнее машина. Конечно же, есть самородки, которые и без компьютеризированного диагностического сканера в состоянии устроить автосервис на дому и определить неисправность «на слух и нюх». И даже на коленке сделать ремонт акпп. Впрочем, чуть позже выясняется, что почти все чудо-мастера давно занимаются любимым делом – ремонтом автомобилей – именно на профессиональной основе в автотехцентрах. А там – масса современного оборудования для успешного технического обслуживания автомобилей диагностики неисправностей и их устранения, огромная база справочной и технической документации по ремонту автомобилей, наработанные профессионалами и рекомендованные производителями схемы ремонта автомобиля практически любой модели.
Самодеятельность при ремонте сложнейших в техническом смысле устройств и узлов категорически не приветствуется. Этим объясняется постоянная необходимость в квалифицированных кадрах в автосервисах и автомастерских.
Рабочее место № 1. Техническое обслуживание механизмов и систем (смазки и охлаждения) двигателя.
ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ:
Двигатели ЗМЗ-406 и КамАЗ-7401
Набор инструментов, молоток, щупы для проверки зазоров в клапанах, компрессиметр, моторные масла, набор для опрессовки системы охлаждения, плакаты, формуляры двигателей, медицинская аптечка.
ЗАДАНИЕ
4.1.1 Осмотреть двигатели. Ознакомиться с формуляром. Составить техническую характеристику (заполнить приведенную в приложении таблицу №1).
4.1.2 Изучить и записать виды и периодичность технического обслуживания узлов двигателей, пользуясь методическими указаниями по техническому обслуживанию автомобилей ГАЗ-3102 и КамАЗ.
4.1.3 Уяснить типичные неисправности остова и КШМ и их влияние на технико-экономические показатели работы двигателя. Проверить компрессиметром давление в цилиндре и оценить техническое состояние гильзо-поршневой группы. Проверить крепление двигателя на остов автомобиля.
4.1.4 Изучить влияние типичных неисправностей МГР на показатели работы двигателя. На одном из двигателей проверить затяжку крепления головки блока и выполнить регулировки зазоров в МГР; дать краткие описания порядка выполнения и провести схему. Обратить внимание на определение процесса сжатия по движению коромысла.
4.1.5 Ознакомиться с моторными маслами. Изучить типичные неисправности и техническое обслуживание смазочной системы двигателя. Повторить и рассмотреть особенности конструкции смазочных систем двигателей ЗМЗ-406 и КамАЗ-740, обратив внимание: на способы очистки масла, регулировку клапанов системы. Проверить уровень и оценить качество масла в картере. Провести обслуживание бессопловой центрифуги.
4.1.6 Ознакомится с основными операциями по обслуживанию системы охлаждения и с влиянием типичных ее неисправностей на работу двигателя. Проверить и отрегулировать натяжение ремня привода вентилятора; привести схему привода и регулировки. Проверить работу паро-воздушного клапана, привода жидкостного насоса и контрольно-измерительных приборов системы. Рассмотреть особенности конструкции и режимы работы привода вентилятора двигателя КамАЗ-740/
Показатели |
КамАЗ 5320 |
ГАЗ-3102 |
Вид по назначению (с указ. номера в марке) |
Грузовой автомобиль |
Легковой автомобиль |
Завод изготовитель |
Камский автомобильный завод |
Горьковский автомобильный завод |
Класс грузового автомобиля |
Большой (5-15) |
Малый (0,5-2) |
- по полной массе с грузом, т(с указ. номера в марке) |
15 000 кг |
3500 кг |
- по грузоподъемности, т (с указ.названия класса) |
10 т |
1,5 т |
Собственная масса снаряженного автомобиля, т |
7 т |
1850 кг |
Грузоподъемностью, т |
8 т |
1,5 т |
Полная масса, т |
15 000 кг |
3500 кг |
Тип остова автомобиля |
рамный |
рамный |
Двигатель: - марка |
КамАЗ 740 |
ЗМЗ-406-24 |
-тип |
дизельный |
бензиновый |
- завод изготовитель |
Камский автомобильный завод |
ОАО «Заволжский моторный завод» |
- мощность Ne, кВт |
154 |
111,8 |
- эффект. уд. расход топлива ge (г/кВт ч) |
278 |
269,3 |
- расход топлива Gт, г/с (кг/кВт ч) |
265 |
256,3 |
- контр. Расход топлива на 100км пути, л |
34 |
15 |
Тип трансмиссии (по принцип. действия, способу изменения передат. отн., способу переключения) |
ручная/механическая |
ручная/механическая |
Число передач: - переднего хода - заднего хода |
10 2 |
5 1 |
Максимальная скорость, м/с (км/ч) |
80 |
130 |
Тип ходовой системы: |
Зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие. |
Передняя подвеска независимая, шкворневая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Задняя подвеска выполнена на двух продольных асимметричных листовых рессорах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. |
Дорожный просвет, мм |
630 |
170 |
Ширина колеи, мм |
2026 |
1510 |
Маркировка шин |
Шины - 9.00R20 (260R508), мод. И-Н142Б |
195/65 R 15 |
Давление в шинах, кПа: - передних колес - задних колес |
7,3 4,3 |
1,8 2,0 |
Тип механизмов управления: | ||
- рулевого управления |
винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передат. число 20. Гидроусилитель - встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс/см2 |
Червячный редуктор |
- тормозной системы |
с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом |
Передние дисковые вентилируемые,задние барабанные. |
Тип кузова |
Коммерческий |
седан |
Первое техническое обслуживание (ТО-1) для грузовых автомобилей проводится каждые 4000 км. В данные работы входят контрольно-диагностические, осмотровые, крепежные и смазочно-очистительные работы
В переченьработ по двигателю входит:
1. Проверить осмотром герметичность систем смазки и охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя).
2. Проверить на слух работу клапанного механизма.
3. Проверить крепление деталей выпускного тракта (приемная труба, глушитель и др.), масляного картера.
4. Проверить крепление двигателя.
5. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
Возможные неисправности кривошипно-шатунного механизма:
Износ коренных и шатунных шеек коленчатого вала и их подшипников.
Износ поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней или бронзовых втулок в верхних головках шатунов.
Повышенный износ шеек коленчатого вала, вкладышей подшипников, поршней, цилиндров и поршневых пальцев; чрезмерное отложение нагара; поломка, залегание или увеличенный износ поршневых колец; ослабление креплений или трещины в блоке и головке блока цилиндров.
Рисунок 1.1. Кривошипно-шатунный механизм
Основными неисправностями МГР могут быть: двигатель не запускается, не развивает полной мощности и дымит, работает неравномерно или стучит. Двигатель может не запускаться по следующим причинам: нет топлива в баках, наличие воздуха в топливной системе, засорение трубопроводов или заборника в баке, замерзание воды в трубопроводах или на сетке заборника, загустение топлива при низких температурах, засорение фильтрующих элементов топливных фильтров, не работает топливный насос низкого давления, затрудненное перемещение рейки топливного насоса высокого давления из-за загустения смазки. Неисправность устраняется по выявлению причины: следует заполнить топливные баки топливом и прокачать систему, устранить негерметичность и удалить воздух, промыть заборник, продуть трубопроводы, отогреть замерзшие трубопроводы и фильтры ветошью, смоченной в горячей воде, заменить засорившиеся фильтрующие элементы, отремонтировать топливный насос низкого давления, прогреть насос высокого давления теплым воздухом или паром. Стуки в двигателе могут быть из-за ранней подачи топлива или повышенной его подачи, из-за выхода из зацепления фиксатора рейки. Следует отрегулировать угол начала подачи топлива или заменить рейку топливного насоса высокого давления.
Причинами переобогащения горячей смеси могут быть нарушение в приводе управления воздушной заслонкой, высокий уровень топлива в поплавковой камере, засорение воздушного фильтра, разработка топливных жиклеров, засорение воздушных жиклеров и каналов, повреждение поплавка, неплотное закрытие клапана экономайзера. Чтобы устранить переобогащение смеси необходимо, в зависимости от причины неисправности, отрегулировать привод воздушной заслонки, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, промыть воздушный фильтр, проверить и заменить топливные жиклеры, продуть воздушные жиклеры и каналы, заменить или отремонтировать поплавок, притереть клапан экономайзера. Признаками переобеднения горючей смеси являются: вспышки "чихание" в карбюраторе, перебои в работе двигателя; ухудшение его приемистости и падение мощности.
Причинами этих неисправностей могут быть: засорение топливопроводов и фильтров, подсос воздуха, через неплотности в соединениях, низкий уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливных, жиклеров и каналов. Возможные способы устранения неисправностей: продуть топливопроводы и промыть фильтры, заменить поврежденные прокладки, подтянуть крепление карбюратора и впускного трубопровода, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, продуть и очистить топливные жиклеры и каналы.
Рисунок 1.2 Газораспределительный механизм
Техническое обслуживание системы охлаждения.
Одной из наиболее распространенных неисправностей системы охлаждения является уменьшение уровня охлаждающей жидкости по следующим причинам: повреждены соединительные шланги; неплотно затянуты хомутики; износились спускные краны, повреждены бачки и трубки радиатора; недостаточная плотность сальников насоса; испарилась жидкость.
Рисунок 1.3 Схема проверки натяжения ремня вентилятора
Произвели регулировку клапанов на КАМАЗ 740 в следующей последовательности:
1. Демонтировали крышки головок цилиндров, не повредив прокладки.
2. Проконтролировали зажим болтов фиксации головок цилиндров. Предельный момент затяжки болтов 186— 206 Н- м (19—21 кгс- м)
3. Оттянули стопор смонтированный на картере маховика, прокрутили его на 90° и поставьте в нижнее расположение.
4. Демонтировали крышку люка в нижней секции картера сцепления (для проворота маховика ломиком).
5. Прокручивая коленчатый вал по ходу вращения, поставили его в такое положение, при котором стопор под влиянием пружины войдет в зацепление с маховиком.
6. Проконтролировали динамометрическим ключом момент затяжки гаек фиксации стоек коромысел регулируемых цилиндров. Он обязан быть в пределах 41,2—53 Н.. (4,2—5,4кгс.м); проконтролируйте щупом промежуток меж носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в заданные выше пределы, их надо откорректировать; для корректировки зазора нужно отпустить контровочнуюгайку корректировочного винта, вложить в промежуток щуп нужной толщины и, проворачивая винт отверткой, поставить требуемый промежуток.
7. Придерживая винт отверткой, зажали гайку и проконтролировали величину. Щуп толщиной 0,25 мм для подающего клапана(передние клапаны правого ряда головок) и 0,35 мм для выпускного клапана (передние клапаны левого ряда головок)должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для подающего и 0,40 мм для выпускного — с давлением.
8. Последующую корректировку зазоров в клапанном механизме надлежит делать попарно в цилиндрах 4-м и 2-м (ii положение), 6-м и 3-м (iii положение), 7-м и 8-м (iv положение), поворачивая коленчатый вал любой раз на 180.
Вывод: на данном рабочем месте уяснили типичные неисправности остова и КШМ, отрегулировали клапана на двигателе КамАЗ.
Фото 1. Осмотр двигателя ЗМЗ 406-24
Рабочее место №2. Техническое обслуживание системы питания дизельного и бензинового двигателей.
(на примере КамАЗ-740 и ЗМЗ-406)
ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ:
Двигатели КамАЗ-740 и ЗМЗ-406, набор гаечных ключей, отвертка, компрессиометр, тестор форсунок, насосы низкого и высокого давления двигателя КамАЗ-740, воздушные, топливные фильтры, плакаты по конструкции и техническому обслуживанию узлов системы питания двигателей ЗМЗ-406 и КамАЗ-740, форсунки, стенд для испытания и регулировки дизельных форсунок ДД-2110.