44………….Понятие потребления и сбережения.

Потребление:

• производственное

• непроизводственное (собственно производственное)

Производственное потребление входит в процесс производства, включает потребление средств производства и средств труда.

Непроизводственное потребление – за пределами процесса производства. Окончательное потребление продуктов и услуг конечных, которые предназначены для удовлетворения индивидуальных и коллективных потребностей.

В процессе произв. потребления кон. продукты и услуги создаются, а в процессе непроизв. потребл-я они потребляются.

Составные элементы производственного потребления:

• промежуточное потребление

• материальные затраты (ст-ть осн. вспомогательных материалов; ст-ть зап. частей, исп-ых для эксплуатации осн. фондов; ст-ть спецодежды, обуви; ст-ть электроэнергии, топлива)

• нематериальные услуги (юр. услуги; плата за аренду осн. фондов; оплата услуг в обл-ти рекламы, науки (сторонним орг-ям); оплата сторожевой и пожарной охраны)

• потребление основного капитала

Непроизводственное (конечное) потребление:

• расход на конечное потребление д\хоз-в: потреб. расходы, транспортные, жил-комунальные;

• а) расходы на кон. потребление гос. учреждений удовлетворяющих инд. потребности д\хоз-в, расходы предприятий в области образования, здравоохранения, культуры;

б) --*-- коллект. потр-ти – оборона, научная деят-ть, дор. хоз-во)

• –“– некоммерч. орг-й, обслуживающих д\х: бесплатные услуги социального характера

соц. услуги, оказываемые фин. учреждениями и неком. орг-ями: беспл. питание.

Сбережение – часть располагаемого дохода, кот. не израсходована на кон. потребление товаров и услуг (источник финансовых капитальных затрат).

Сбережения делают д\х, фирмы, гос-во.

Мотивы сбережения:

1. д\х – для обеспечения себя и детей в будущем.

2. фирмы –для целей инвестирования.

3. гос-во – для обесп-я бездефицитного бюджета.

Сбережение и инвестиции явл-ся независимыми процессами.

Утечки – любое расходование дохода не на покупку произведенной внутри страны продукции (аналоги, импорт).

Инъекции – любое дополнение к потребительским расходам на продукцию, производимую внутри страны (инвестиции)

Согласно классической эк. теории основным ф-ром, опр-щим динамику потребления и сбережений, является ставка %.

Кейсианская эк. теория: опр-щий ф-р – располагаемый доход Фактор определяющий функцию потребления согласно Кейнсу:

1. АРС – доля располагаемого дохода, кот. д\х расходуют на потребительские товары и услуги. с-потребляемые расходы у-ЛРД

с – потреб. расходы

Y_d – ЛРД д\х

2. МРС – доля прироста расходов на потребление товаров и услуг при любом изменении ЛРД.

Согласно теории Дж. Кейнса при увеличении РД растут расходы на потребление, однако по мере роста РД уменьшается МРС и стремится к АРС.

Из каждой доп. единицы РД все меньше тратится на потребление => расширение произв. потенциала содержит явл-е перепр-ва.

45. Мультипликатор Кейнса (или мультипликатор накопления, множитель Кейнса) — коэффициент, равный обратной величине предельной склонности к сбережению (ПСС) — 1/ПСС или обратной величине разницы единицы и предельной склонности к потреблению (ПСП) — 1/(1-ПСП). Данный коэффициент показывает, на сколько увеличится национальный доход в результате первоначальных инвестиций. Первоначальные инвестиции порождают прирост национального дохода, поскольку лишь частично пойдут на сбережение, часть будет потрачена (потреблена), вследствие чего произойдет новый прирост национального дохода, но вновь меньший из-за откладываемых сбережений и так далее. Рассмотрим на примере. Допустим, жители страны в среднем из 10 заработанных рублей проедают 8, а два кладут в банк. Их предельная склонность к сбережению равна 2/10 = 1/5. Банк же те рубли, которые приносят жители, может выдать на кредиты. Сбереженные деньги вновь возвращаются в оборот. Домохозяйства, которые получили в банке кредиты, тратят их по своему разумению, а это значит продавцы в магазинах, к примеру бытовой техники, получают доход, равный сумме выданного кредита. Продавцы вновь из 10 заработанных рублей проедают 8, сберегая 2. Дальше все по кругу..

47

Системные проблемы автомобильной отрасли в России

3.1. Основные системные проблемы развития автомобилестроения

К числу системных проблем в автомобильной промышленности России следует отнести:

· слабый продуктовый набор и низкие инвестиции в производство;

· низкий объем производства и малые производственные мощности, технологическое отставание отрасли;

· практическое отсутствие современной автокомпонентной промышленности. Низкий уровень конкуренции на рынке комплектующих из-за малого присутствия международных автопроизводителей. Низкое качество российских поставщиков комплектующих при малом масштабе производства по моделям;

· отсутствие последовательной тарифной и таможенной политики

· отсутствие особой политики стимулирования НИОКР и низкий объем её финансирования;

· несовершенство нормативного правового регулирования;

· низкий уровень инвестиционной привлекательности российских предприятий;

· низкие кадровый потенциал и производительность труда.

Особенно наглядно это видно на примере производства легковых автомобилей.

3.2. Составляющие факторы системных проблем

3.2.1. Слабый продуктовый набор и недостаточные инвестиции в развитие

Потеря значительной доли рынка связана не только с низким техническим уровнем отечественных автотранспортных средств, но и с низким уровнем инвестирования в разработку новых платформ и моделей, ограниченным числом предлагаемых моделей и предоставляемых потребителям опций. Если отечественный производитель выпускает 3-5 фиксированных комплектаций для каждой модели, то зарубежный предлагает 5-10 комплектаций с возможностью дополнительных опций и индивидуальной «постройкой» автомобиля под каждого покупателя.

Российские компании инвестировали в развитие отрасли в долевом отношении от объема реализации в 4-5 раз меньше своих иностранных конкурентов, что является следствием недостаточной эффективности финансовых механизмов, в том числе по привлечению кредитных ресурсов по срокам и по средним годовым ставкам. Сегодня практически невозможно привлечение кредитных средств ни по срокам, сопоставимым со сроком окупаемости автомобильных производств (6-7 лет), ни по средним ставкам (8-10% годовых), в то время как ведущие зарубежные автопроизводители имеют возможность привлечения долгосрочных средств (по ставкам 5-6% и менее).

3.2.2. Отсутствие современной отрасли производства автомобильных компонентов

Организация «промышленной сборки» ведущими иностранными автопроизводителями ввиду малого объема производственных мощностей, пока не привела к созданию экономически оправданных современных производств автомобильных компонентов, несмотря на выполнение ими формальных требований по уровню локализации.

Соглашения, подписанные с иностранными производителями по организации «промышленной сборки» автомобильных компонентов пока не получили должного развития. Автокомпонентная отрасль слишком раздроблена и, в основе своей, состоит из автомобильных заводов, как правило, выведенных из комплексных производств и характеризующихся в большинстве наличием устаревшего технологического оборудования, и, как правило, отсутствием прав на интеллектуальную собственность.

По различным оценкам, не более 5% российских предприятий, производящих автокомпоненты, соответствовуют требованиям стандарта ISO/ТС-16949, устанавливающего специфические требования к системам менеджмента качества поставщиков автомобильной промышленности, а также иным требованиям по качеству и организации производства.

В современном понимании, российская компонентная отрасль отсутствует. Ее нужно во многом создавать практически заново либо самостоятельно, реструктуризируя автозаводы и базируясь на наличии сырьевых ресурсов, либо с привлечением иностранных поставщиков. Однако лишь 12% из числа мировых лидеров компонентной отрасли сочли необходимым открыть свой бизнес в России.

В то же время, постоянное давление со стороны международных партнеров России в части открытости рынка приведет к тому, что большинство иностранных предприятий, производящих небольшой объем продукции, закроется, переключившись на прямой импорт.

3.2.3 Низкая производительность труда и значительная численность занятых в отрасли

Российская автомобильная промышленность отстает по производительности труда от лидеров рынка не менее, чем в 2-3 раза. По экспертным оценкам, количество занятых непосредственно в автомобильной промышленности без учета вспомогательных производств и сферы обслуживания в 2020 году должно быть не более 400 тыс. человек при прогнозируемых объемах производства.

Приведение численности в соответствие с основными параметрами конкурентоспособности, будет неизбежным как с точки зрения качества (через автоматизацию наиболее ответственных операций), так и с учетом продолжающегося роста стоимости труда.

3.2.4 Отсутствие особой политики стимулирования НИОКР

Развитие полноценной автомобильной промышленности невозможно без наличия собственной базы НИОКР и интеллектуальной собственности по ключевым элементам, компонентам, техническим и технологическим решениям.

В настоящее время за редким исключением (НТЦ ОАО «АВТОВАЗ», НТЦ ОАО «КАМАЗ», НТЦ «Группы ГАЗ») предприятия автомобилестроения не обладают развитыми научными и инжиниринговыми центрами. Существующие на предприятиях конструкторские и технологические бюро в основном ориентированы на решение текущих проблем производства.

Реализация отдельных научно-технических проектов, в том числе, осуществляемых государственными научными организациями (ФГУП «НАМИ», ФГУП «НИИАЭ»), а также проектов, финансируемых с привлечением бюджетных средств, практикуемая в настоящее время, безусловно, решает отдельные проблемы научно-технического развития отрасли, но в связи с раздробленностью инжинирингового потенциала и субоптимальным объемом производства новых видов техники не позволяет осуществить интегрирование целей и ресурсов, координацию действия государства и бизнеса по созданию автомобильной техники нового поколения.

Выводы

Текущее состояние автомобильной промышленности в России, особенно в сегменте производства легковых автомобилей, несмотря на значимость и степень влияния на экономику страны в целом, можно охарактеризовать как критическое. При сохранении текущих тенденций, если на государственном уровне не будут приняты решительные комплексные меры по стимулированию инновационного развития отрасли, отечественное автомобилестроение может полностью деградировать через 3-5 лет.

48 Самая древняя форма интернациональных отношений - это интернациональная торговля. Еще до формирования мирового хозяйства народы вели активную торговлю продуктами, другими словами обменивали то, что у одних было в избытке на то, с чем был недостаток, а у остальных народов на оборот. Потому интернациональная торговля предшествовала мировому хозяйству.

Таковой вид торговли содействовал развитию машинного производства, потому что оно часто производило продукцию из импортного сырья. Из-за внедрения производственных машин прибыль росла, что предшествовало относительно лишнему капиталу, что решалось его вывозом за границу, Как раз крайнее содействовало формированию мирового хозяйства и публичного разделения труда.

На протяжения веков наружная торговля была и есть основой интернациональных экономических отношений, потому что рост мирохозяйственных связей убыстрил процесс формирования интернационального разделения труда, что соединяет все страны в единое хозяйственное целое. А это свидетельствует, что интернационализация хозяйственных связей обусловлено развитием производительных сил, которые, перерастая национальные рамки, подводят к необходимости интернационализации производства. Для экономического роста и развития слаборазвитых государств в постоянно развивающейся мировой экономике совсем принципиальное значение имеет наружная торговля.

В настоящее время торгово-экономические связи в основном сохранили прежние черты. Это, прежде всего, относится к структуре товарооборота, которая поменялась не так сильно. Базу товарообменных операций составили топливно-энергетические продукты, темные и цветные сплавы, удобрения, машиностроительная продукция.

В числе обстоятельств, вызывающих сокращение размеров торговых связей, являются: всеобщий кризис денежной наличности и кассовые взаимные неплатежи; значительные различия в темпах проведения и характере экономических реформ в республиках, отсутствие координации, согласованного механизма и рыночной инфраструктуры на товарных рынках государств СНГ односторонние деяния республик в области торговой, таможенной, денежно - кредитной и ценовой политики в отношении с третьими странами без учета интересов государств Содружества; и, в конце концов, полное отсутствие дисциплины и ответственности в выполнении достигнутых соглашений о взаимных поставках продуктов. Наша родина, к примеру, за 1993-1997 годы выполнила обязательства по поставкам энергоносителей в страны Содружества на 70-7$%, а получила из их продуктов всего на 25-30% от размеров, обусловленных соглашениями и договорами. Кредиты, выданные Россией странам СНГ на поддержание товарооборота, не оправдали себя и привели только к росту задолженности.

Страны СНГ являются гарантированным рынком сбыта русской продукции, не только энергоресурсов и сырья, но и высокотехнологичных изделий. Потому нужно найти экономически оправданные пропорции взаимоотношений во внешнеэкономических связях Рф, которые бы не дозволили их ослабить со странами Содружества до опасных пределов.

Наша родина импортирует из государств СНГ почти все виды сырья, материалы и технику, продовольственные я непродовольственные продукты, что составляет 30% их импорта. Падение импорта в крайние годы происходило еще больше стремительно, чем экспорта. При всем этом необходимость уплаты долгов Рф за энергоносители поставками почти всех продуктов, в особенности потребительских, осуществляется в виде бартера, что не содействует укреплению рыночных принципов взаимоотношений.

Большая интенсивность товарооборота Рф сохраняется с Украиной, Белоруссией и Казахстаном, на долю которых приходится 87,3% русского экспорта и 84% импорта со странами Содружества. Для всего Содружества торговля с Россией, невзирая на резкое сокращение, по - прежнему имеет главное значение. Она составляет выше 50% их общего внешнеторгового оборота, а для Украины, Казахстана и Белоруссии - наиболее 70%. Тем более, Наша родина хотя и не растеряла сейчас, но существенно ослабила свои позиции на местности СНГ, и потому, одним из шагов Рф, направленных на укрепление СНГ, могла бы стать ратификация контракта о разработке зоны вольной торговли, подписанной в апреле 1994 года.

Важной задачей Рф во внешнеэкономической сфере остается вступление во Всемирную торговую компанию, без что нереально отлично защитить интересы российских экспортеров. Также по согласованию с МИДом проводится реорганизация торговых представительств. Проводится отказ от малоэффективных торговых представительств. Их функции передаются посольствам.

49. Антиинфляционная политика - это совокупность мер государственного регулирования,

направленная на контроль над уровнем инфляции.

Известны два пути ликвидации инфляции: а) радикальный; б) адаптационный (приспособление к

инфляции).

Антиинфляционная государственная политика может формироваться под воздействием либо

кейнсианского, либо неоклассического теоретических взглядов.

Кейнсианский подход: активная бюджетная политика - изменение государственных расходов и

налогов в целях воздействия на платежеспособный спрос. При избыточном спросе государство

ограничивает свои расходы и повышает налоги. В результате сокращается спрос, снижаются

темпы инфляции. Но при этом ограничивается рост производства, что вызывает рост безработицы.

Рост безработицы вызывает сокращение спроса и теперь уже необходимо стимулировать

покупательскую способность предпринимателей и потребителей. Если спрос недостаточен,

бюджетная политика действует в противоположном направлении: растут государственные

инвестиции в производство и снижаются налоги. Все эти меры повышают спрос, но,

одновременно, вызывают рост инфляции. При таком подходе правительство вынужденно

постоянно балансировать между инфляцией и безработицей.

Неоклассический подход предписывает денежно-кредитное регулирование, которое косвенно и

гибко воздействует на экономическую ситуацию. Центробанк страны осуществляет дефляционные

меры, ограничивая количество денег в обращении.