Вопрос 46. Блокада Ленинграда. Подвиг Ленинградцев

22 июня 1941 года войска фашистской Германии напали на нашу Родину. Началась Великая Отечественная война.

Через два месяца после этого, в августе 1941 г., немцы начали мощное наступление на Ленинград. Мир затаил дыхание.

Фашисты планировали захватить Ленинград, а после этого развернуть огромное

наступление войск на Москву. Тогда люди встали плечом к плечу на защиту родного города.

 И было не важно: взрослый ты или ребенок – война касалась всех!

Потерпев неудачу у стен Ленинграда, фашисты решили задушить город голодом.

К концу августа фашистам удалось перерезать железную дорогу Москва-Ленинград.

8 сентября 1941 годафашистское кольцо вокруг Ленинграда по суше было сомкнуто.

Началась блокада.

На начало блокады в городе оставалось около 2,5 млн. человек, из них 400 тыс. детей.

Но с каждым днем их становилось все меньше и меньше. Город оставался без электричества, запасов продовольствия, но ленинградцы продолжали сражаться и работать.

Чтобы не терять силы духа и поддерживать других, люди писали стихи, рисовали картины и сочиняли музыку.

В осажденном Ленинграде композитор Шостакович создает 7-ю Ленинградскую симфонию, ставшую символом воскрешения Ленинграда и сопротивления врагу.

Осень 41-го…В Ленинграде страшный голод… Сейчас мы не знаем, что это такое, а тогда каждый блокадник испытал это на себе.

Блокадный хлеб…На его изготовление шло все: мякина, отруби, целлюлоза. Меньше всего

там было муки. И все же это был хлеб.

Получая эти 125 грамм хлеба, дети продолжали учиться в школах, чаще в бомбоубежищах.

39 школ Ленинграда работали без перерыва в самые тяжелые блокадные дни. Но голод и смерть сокращали количество людей с каждым днем.

 

С конца ноября 1941 года заработала ледовая Ладожская трасса – легендарная дорога Жизни, по которой везли хлеб. Фашисты беспощадно ее бомбили. Для многих людей эта дорога стала последней.

Люди не падали духом. Блокада всех сплотила воедино.

Позже в своих воспоминаниях, командующий Ленинградского фронта генерал Жуков так

 писал о ситуации в городе: "Обстановка для войск и жителей была настолько тяжелой, что, кроме советских людей, никто бы ее, пожалуй, не выдержал".

Да, люди действительно выдержали, и город выстоял, выжил!

27 января 1944 года советские войска Ленинградского и Волховского фронтов прорвали блокадное кольцо.

Закончилась самая длительная и чудовищная блокада в мировой истории, которая длилась 900 дней и ночей. Но память о ней жива. Мы гордимся мужеством советских людей,

мы будем помнить всех тех, кто погиб во время блокады. Мы гордимся тобой, Ленинград!

5 ноября 1942 года Военный Совет Ленинградского фронта принял решение построить железную дорогу нормальной колеи по Ладожскому озеру с примыканием на западном берегу к станции Ладожское Озеро, а на восточном – в районе станции Кобона. К 15 января 1943 года был расчищен лёд и подготовлена трасса на 28 км, забита 17 871 свая, построено 12,4 км эстакады, уложено 10,07 км пути широкой колеи и 16,2 км – узкой.

Сразу же после прорыва блокады Государственный Комитет Обороны принял постановление «О строительстве новой железнодорожной линии Жихарево – Шлиссельбург Октябрьской железной дороги». На её сооружение отводилось 20 дней, срок окончания работ был установлен 8 февраля. Одновременно ГКО решил прекратить возведение свайно-ледовой железнодорожной переправы через Ладожское озеро, а рабочих, все материалы и оборудование направить на строительство новой линии.

Основное сооружение линии Шлиссельбург – Поляны началось 22 января, а на мосту через Неву – 24 января. На возведении «низководки» (так строители назвали свайно-ледовый мост) работы организовали поточным методом. 16 копров забивали в среднем по 294 сваи в сутки. 5 февраля путейцы и мостовики западного и восточного участков трассы новой линии соединились. В хмурое утро 7 февраля 1943 года после полуторагодичного перерыва с Большой земли в Ленинград прибыл первый грузовой поезд. Тысячи ликующих жителей города заполнили платформы Финляндского вокзала. Это было как чудо. В тот же день от пятой платформы вокзала отправился первый грузовой поезд на Большую землю. Он вёз на Урал заготовленные в блокированном Ленинграде отливки орудийных стволов.

Что же дала Шлиссельбургская трасса Ленинграду? Со дня прибытия первого поезда и до восстановления главной линии Ленинград – Москва 23 февраля 1944 года Ленинград и Ленинградский фронт получили 150 тысяч вагонов с продовольствием, оружием, боеприпасами и другими грузами. Это позволило нашим войскам нанести гитлеровцам такой сокрушительный удар, после которого остатки разбитых соединений и частей врага за короткий срок откатились далеко на запад.

На большей части трассы отсутствовали два основных элемента нормального рельсового пути — земляное полотно и баластная призма, на которую обычно укладываются рельсы. «Для экономии времени, — писал начальник службы пути Октябрьской железной дороги в годы войны А. С. Кананин, — пришлось укладывать путь, то есть шпалы и рельсы, прямо на снег. Хорошо промерзшая болотистая почва — вот что было основанием пути, по которому должны были быть пущены поезда с тяжелыми паровозами».

Одновременно с прокладкой рельсового пути начались работы по строительству мостового перехода через Неву у начала Староладожского канала, где ширина реки равнялась 1050 м, а наибольшая глубина — 6,5 м. Работы велись круглосуточно и были закончены за 12 дней. Мост имел длину 1300 м и представлял собой низководную, без судоходных отверстий эстакаду, рассчитанную на эксплуатацию только в зимнее время. Свайные опоры речной части перехода состояли из четырех свай, связанных между собой только льдом и верхним строением. Вследствие того что левый берег Невы был выше правого, эстакада в профиле имела подъем в сторону левого берега. В плане эстакада была построена полукругом, обращенным выгнутой стороной к Ладоге, навстречу течению, что делало ее более прочной.

2 февраля 1943 г. эстакада была испытана: по ней прошел первый поезд, который вез укладочные материалы со ст. Шлиссельбург. С 6 февраля по ней стали пропускать воинские эшелоны с разъезда Левобережный на различные станции правого берега Невы. 7 февраля ленинградцы на Финляндском вокзале встретили первый поезд с продовольствием, прибывший с Большой земли, и отправили первый поезд на Большую землю. Поезд с Большой земли привел старший машинист депо Волховстрой И. П. Пироженко, а поезд на Большую землю повел старший машинист депо Ленинград — Сортировочный—Московский П. А. Федоров. Сразу же после открытия движения и сдачи железнодорожной линии Шлиссельбург—Поляны во временную эксплуатацию приступили к строительству высоководного железнодорожного моста через Неву. Он строился согласно приказу народного комиссара путей сообщения А. В. Хрулева от 5 февраля 1943 г. и постановления Военного совета Ленинградского фронта от 13 февраля 1943 г.

Проектировщики моста отказались от свайных или ряжевых опор, рекомендованных типовыми проектами, и заимствовали идею академика Г. П. Передерия — свайные опоры с ограждением в виде сплошной стенки с засыпкой камнем. В проекте моста было предусмотрено устройство пяти пролетов шириной около 20 м, через которые могли проходить грузовые и малые пассажирские суда. Для пропуска больших пассажирских судов и военных кораблей с высокими мачтами был предусмотрен один разводной пролет отводной системы.

Возводили мост воины 9-й и 11-й отдельных железнодорожных бригад, спецформирования УВВР-2 и около тысячи человек местного населения. Несмотря на огромные трудности и потери, которые строители несли от систематических обстрелов противника, мост был возведен в рекордно короткий срок. 18 марта 1943 г. было установлено последнее пролетное строение, и в этот же день в 18 ч 50 мин по мосту прошел первый обкаточный поезд. Движение по мосту было открыто в 5 ч 25 мин 19 марта, хотя доделочные работы велись еще несколько дней.

Новый железнодорожный мост через Неву, сооруженный в 500 м ниже по течению от свайной эстакады, имел длину 852 м, 114 опор на сваях и был однопутным. Высота моста составляла 8,21 м. Мост имел ледозащитные сооружения, одни из которых были построены перед мостом, а другие — в районе крепости Орешек. По мосту мог пропускаться и автотранспорт, для этого на нем соорудили настил из бревен.