- •Содержание
- •Введение
- •1 Общие положения
- •2 Требования к структурным элементам курсовой работы
- •2.1 Титульный лист
- •2.2 Задание
- •2.3 Содержание
- •2.4 Введение
- •2.5 Основная часть
- •2.6 Заключение
- •2.7 Список использованных источников (литературы)
- •2.8 Приложения
- •3 Требования к оформлению курсовой работы
- •3.1 Общие требования
- •3.2 Нумерация страниц
- •3.3 Выделение заголовков
- •3.4 Оформление таблиц, иллюстраций, формул и ссылок
- •4 Требования к содержанию курсовой работы
- •4.1 Характеристика организационной структуры предприятия
- •4.2 Расчет затрат на производство
- •4.3 Расчет затрат на проведение организационно-технического мероприятия
- •4.4 Оценка экономической эффективности мероприятия
- •Список литературы
- •Приложение а Пример оформления титульного листа
- •Томск – 2007 Приложение б Пример оформления задания
- •Приложение в Пример оформления содержания
- •Приложение г Пример оформления списка литературы Список литературы
- •Приложение д Пример оформления таблицы
- •Приложение е Пример оформления иллюстрации
4.2 Расчет затрат на производство
Продукцией трубопроводного транспорта является внепроизводственное перемещение газа, нефти и нефтепродуктов. Затраты, связанные с этим перемещением – себестоимость указанной продукции – составляют преобладающую долю затрат предприятий газо-, нефтепродуктового транспорта.
Одна из особенностей транспортного производства – отсутствие материально-вещественной формы продукции. В связи с этим в качестве удельных показателей себестоимости транспортной продукции на трубопроводном транспорте принято использовать себестоимость передачи газа, перекачки нефти и нефтепродуктов на единицу натуральных показателей.
К таким натуральным показателям относят: на газопроводном транспорте– объем передаваемого по магистральным газопроводам газа (1000 м3) и объем транспортной работы – 1000 м3 на 100 км; на нефте- и нефтепродуктопроводном транспорте – объем перекачиваемых по магистральным нефтепроводам нефти и нефтепродуктов в тоннах и объем транспортной работы – тонно-километры.
Себестоимость транспортировки газа в значительной степени зависит от свойств газа, дальности транспортировки и диаметра магистрального газопровода.
Себестоимость перекачки нефти и нефтепродуктов по отдельным магистральным трубопроводам не равнозначна. На нее оказывает влияние диаметр нефте- и нефтепродуктопроводов, вязкость продукции, степень загрузки трубопроводной магистрали, природные и климатические условия.
В себестоимость работы магистральных газо-, нефте- и нефтепродуктопроводов включаются:
-
пуско-наладочные расходы, связанные с подготовкой и постоянной эксплуатацией линейной части и наземных сооружений трубопроводного транспорта;
-
затраты, связанные с совершенствованием технологических процессов в магистральном транспорте газа, нефти и нефтепродуктов;
-
амортизационные отчисления от стоимости основных фондов.
В магистральном транспорте газа, нефти и нефтепродуктов затраты формируются: по месту возникновения; по видам транспортируемой продукции, вспомогательных работ и услуг; по направлениям расходов; по видам расходов.
На газопроводном транспорте местом возникновения затрат являются газотранспортные предприятия, а в некоторых случаях отдельные магистральные газопроводы. На нефте- и нефтепродуктовом транспорте – территориальные управления по транспортировке нефти и нефтепродуктов. Кроме того, по месту возникновения затраты на трубопроводном транспорте рассчитываются отдельно по основному и вспомогательному производству, по отдельным цехам и службам.
Группировка затрат по видам транспортируемой продукции распространена на нефтепродуктовом транспорте, где отдельно калькулируется себестоимость перекачки 1 т бензина, дизельного топлива и др.
На магистральном трубопроводном транспорте расходы группируются по следующим направлениям: по газопроводам – очистка, осушка, одоризация газа; содержание линейной части газопроводов, газораспределительных станций (ГРС), средств связи; компримирование газа; подземное хранение газа; общехозяйственные; административно-управленческие; прочие расходы; по нефте- и нефтепродуктопроводам – содержание линейной части, средств связи и катодной защиты трубопроводов; перекачка нефти и нефтепродуктов; хранение нефти и нефтепродуктов; налив нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны; общехозяйственные; административно-управленческие и прочие расходы.
Группировка по видам расходов включает в себя классификацию по экономическим элементам и статьям расходов.
В трубопроводном транспорте затраты формируются по следующим экономическим элементам:
-
материалы;
-
электроэнергия покупная;
-
газ, нефть, нефтепродукты, используемые на собственные нужды;
-
заработная плата;
-
отчисление на социальные нужды (единый социальный налог);
-
амортизация;
-
прочие расходы.
Состав и соотношение отдельных экономических элементов в общих затратах трубопроводного транспорта определяет их структуру. Структура себестоимости по экономическим элементам не остается постоянной, она изменяется под влиянием различных факторов (технический прогресс, совершенствование технологии и перекачки нефти, нефтепродуктов и газа по магистральным трубопроводам, ценовые факторы). В целом для трубопроводного транспорта характерна большая доля амортизации, значительная – энергетических затрат и небольшая доля материальных затрат и затрат на оплату труда.
Рассмотренные выше группировки затрат по элементам, направлениям и статьям расходов используются для определения удельных показателей: себестоимости 1000 м3 газа или единицы транспортной работы – 1000 м3 на 100 км; одной тонны нефти и нефтепродуктов и единицы транспортной работы – тонно-километр.
Себестоимость единицы транспортируемых газа, нефти и нефтепродуктов определяется отношением суммы затрат на объем транспортируемой продукции или товаротранспортной работы.
В настоящее время газотранспортные предприятия не имеют на своем балансе магистральные газопроводы, а арендуют их в ОАО «Газпром». Арендная плата формируется из амортизации трубы и арендного процента (10%). Амортизация остальных основных фондов в транспорте газа составляет около 4%.
Основную долю в структуре себестоимости системы транспорта нефти, нефтепродуктов занимают затраты на амортизацию – свыше 40%. В транспорте газа, нефти, нефтепродуктов, где компрессорные и насосные станции оснащены электроприводом, значительно возрастает доля энергозатрат. Кроме того, в структуре себестоимости нет затрат на сырье, так как отсутствует процесс производства продукции, а лишь осуществляется ее перемещение.
Другой особенностью структуры затрат системы транспорта нефти и газа является преобладание в ней расходов, независящих от объема транспорта нефти и газа.
К ним относятся: заработная плата с начислениями, амортизация основных фондов, административно-управленческие расходы; большая часть расходов на содержание зданий, сооружений и инвентаря, транспортных расходов, прочих общехозяйственных расходов и т.п.
К расходам, зависящим от объема транспортировки нефти и газа, относятся в основном реагенты, энергетические затраты и потери нефти и газа. Причем, если расход реагентов и потерь газа в трубопроводе увеличивается пропорционально объему его транспортировки, то энергетические расходы, как правило, увеличиваются в большей степени, чем объем транспорта, и зависят от установленного режима работы агрегатов компрессорных и насосных станций.
Преобладание в структуре затрат транспортировки нефти и газа условно-постоянных расходов является важнейшим направлением снижения этих затрат на единицу транспортируемых нефти, нефтепродуктов и газа. Таким образом, полное использование пропускной способности системы транспорта нефти, нефтепродуктов и газа, увеличение их производительности – основной резерв снижения себестоимости.
Влияние изменения объема транспорта нефти и газа на себестоимость можно определить следующим образом:
где ΔQ – изменение транспорта нефти и газа;
α – удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости транспорта нефти и газа.
Крупнейшим резервом снижения себестоимости является автоматизация и телемеханизация производственных процессов, которые приводят к значительному сокращению численности обслуживающего персонала и снижению средств на оплату труда.
Снижение энергозатрат достигается выбором оптимальных режимов работы магистральных нефтегазопроводов, обеспечивающих перекачку максимального количества нефти и газа при минимальном количестве работающих машин.
Большое значение в снижении энергозатрат играет выбор типа привода компрессоров.
Себестоимость может быть снижена также за счет экономного расходования материалов и сокращения потерь нефти и газа и нефтепродуктов при их транспорте, что достигается улучшением обслуживания магистральных нефтегазопроводов, своевременным устранением утечек нефти, газа и нефтепродуктов.
Нефтесбытовые организации несут затраты, связанные с обращением нефтетоваров – нефти и нефтепродуктов. Совокупность этих затрат образует издержки обращения в нефтеснабжении. Они представляют собой денежные расходы, связанные с обеспечением движения нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов до потребителей.
Издержки обращения – один из основных показателей, характеризующих качество работы предприятий нефтеснабжения. Этот показатель во многом зависит от формы снабжения потребителей нефтепродуктами – складской или транзитной.
При складской форме снабжения нефтепродукты прежде, чем попасть к потребителю, проходят склады – резервуарные емкости нефтебаз.
При транзитной форме – нефтепродукты непосредственно с пунктов налива отгружаются в адрес потребителей.
Складская и транзитная формы снабжения имеют свои преимущества и недостатки, которые должны учитываться при выборе путей обеспечения нефтепродуктами отдельных потребителей.
В нефтесбытовых организациях издержки обращения строго регламентируются. Для каждого предприятия нефтеснабжения составляется смета издержек обращения, которая предусматривает минимальные размеры каждого элемента расходов, обеспечивающих нормальную работу предприятия с учетом анализа издержек и их снижения.
Издержки обращения характеризуются абсолютной суммой и относительным уровнем.
Абсолютная сумма издержек обращения включает все затраты нефтесбытовых организаций по приему, транспортировке, хранению и реализации нефтепродуктов. Сумма издержек увеличивается при росте объема товарооборота и характеризует затраты на весь объем товарооборота.
В нефтеснабжении рассчитывается еще один показатель, характеризующий затраты – относительный уровень издержек обращения (УИО), который определяется как отношение общей суммы издержек обращения (И) к объему товарооборота, выраженного в тоннах (Q):
УИО = И / Q.
Номенклатура издержек обращения нефтесбытовых организаций слагается из следующих разделов, групп и статей расходов.
Расходы нефтебаз, наливных пунктов, автозаправочных станций формируются следующим образом:
1. Транспортные расходы, всего в том числе:
-
расходы по завозу товаров;
-
расходы по отправке товаров.
2. Складские расходы, всего в том числе:
-
заработная плата складского персонала;
-
расходы на содержание и эксплуатацию складских зданий и сооружений;
-
расходы на содержание и эксплуатацию подъемно-транспортных механизмов и складского оборудования;
-
расходы по текущему ремонту;
-
расходы по таре, хранению, сортировке и упаковке товаров;
-
расходы на содержание аппарата управления;
-
расходы по приемке и отправке нефтепродуктов;
-
прочие складские расходы.
3. Непроизводственные расходы, всего, в том числе:
-
недостачи и потери товаров в пути и при хранении в пределах норм убыли;
-
недостачи и потери товаров в пути и при хранении сверх норм убыли.
4. Прочие расходы.
На предприятиях нефтеснабжения издержки обращения делятся на зависимые от деятельности предприятия и независимые.
К зависимым издержкам обращения относятся: транспортные расходы по перевозкам нефтепродуктов на другие нефтебазы, в свои филиалы и АЗС; расходы по приемке, хранению, отправке нефтепродуктов, административно-управленческие расходы, потери от пересортицы нефтепродуктов.
К независимым издержкам обращения относятся транспортные расходы по отгрузке нефтепродуктов за пределы нефтебаз и предприятий другим потребителям внутреннего рынка и на экспорт.