- •Основы аэродинамики.
- •Аэродинамические силы и их коэффициенты.
- •Подъемная сила y и лобовое сопротивление X.
- •Механические свойства воздуха.
- •Общие сведения о равновесии, устойчивости и управляемости.
- •Связанная система координат.
- •Средняя аэродинамическая хорда. Центровка.
- •Влияние отказа двигателя на характеристики горизонтального полета.
- •Профиль полета на дальность (по расчету) при отказе одного двигателя через 45 мин после самолета с двумя двигателями.
- •Пути улучшения взлетных характеристик.
- •Щиток Крюгера на самолетах Боинг
- •Щиток Крюгера, установленный на передней кромке крыла серийного самолета а-300в между фюзеляжем мотогондолой
- •Двухщелевой выдвижной закрылок
- •Крыло с трехзвенным закрылком и предкрылком
- •Аэродинамическое качество самолета.
- •Взлет и посадка самолета.
- •Взлет самолета
- •Посадка самолета
- •Горизонтальный полет.
- •Силы, действующие на самолет в горизонтальном установившемся полете.
- •Лобовое сопротивление и тяга двигателя в горизонтальном полете
- •Потребная и располагаемая мощности в горизонтальном полете самолета с твд
- •Наклонный полет.
- •Дальность полета.
- •Особенности полета самолета при обледенении.
- •Влияние сдвига ветра на полет.
- •Влияние положительного сдвига ветра на самолет
- •Поведение самолета в спутной зоне.
- •Ограничения высоты полета
- •Взлет и посадка вертолета.
- •Краткие сведения о динамике полета вертолета.
- •Режим осевого обтекания
- •Обеспечение безопасности руления
- •Ограничения по центровке
- •Понятие об устойчивости и управляемости вертолета.
- •Обеспечение безопасности при выполнении взлета
- •Ограничения поступательной скорости полета
- •Диапазон разрешенных скоростей вертолета Ми-2
- •Диапазон разрешенных скоростей вертолета Ми-8
- •Ограничения по ветру
- •Максимально допустимая скорость ветра для вертолета Ми-2
- •Максимально допустимая скорость ветра для вертолета Ми-8
- •Ограничения по Тнв при полетах в условиях обледенения
- •Ограничения по температуре наружного воздуха
- •Ограничения вертолетов и безопасность полетов
- •Ограничения маневренности
- •Зависимость нормальной перегрузки от крена при выполнении установившегося виража (разворота)
- •Полеты и перемещения у земли
Ограничения высоты полета
Максимальная высота пола ограничена для вертолетов Ми-2 — 4000 м, для вертолетов Ми-8 — 6000 м, главным образом диапазоном разрешенных скоростей полета, а также сложностью пилотирования в связи с малыми запасами мощности управления. Это, в свою очередь делает полет без выхода за установленные ограничения практически невозможным. Кроме ограничения по максимальной высоте полета, регламентируются следующие параметры:
вертолет Ми-2:
учебные и тренировочные полеты в облаках разрешаются на высотах не более 2500 м;
выполнение взлетов и посадок разрешается на площадках, расположенных не выше 3500 м над уровнем моря;
вертолет Мн-8:
полеты в облаках разрешаются на высотах не более 3500 м;
выполнение взлетов и посадок разрешается на площадках, расположенных не выше 4500 м;
при посадках на площадки, расположенные на высоте выше 3000 м, выключение двигателей запрещается.
Взлет и посадка вертолета.
Взлет – неустановившийся ускоренный вид полета с изменением скорости от нуля до скорости, при которой происходит установившийся набор высоты.
Существуют два вида взлета вертолета: по-вертолетному и по-самолетному.
Взлет по-вертолетному – основной вид взлета. При этом взлете выполняется вертикальный отрыв, и на высоте 1,5-2 м производится контрольное висение (проверяется работа несущего винта, двигателя и оборудования). Затем вертолет переводится в набор высоты по наклонной траектории с одновременным увеличением скорости.
Взлет по-самолетному – взлет, при котором вертолет выполняет разбег по земле, затем отрыв и переход к набору высоты по наклонной траектории. В этом случае используется преимущество работы несущего винта на режиме косого обтекания – увеличения тяги, развиваемой винтом при повышении скорости набегающего на несущий винт потока воздуха.
Посадка – неустановившийся полет с высоты 25-50 м с уменьшением скорости и последующим приземлением.
Существуют два вида посадки: по-вертолетному и по-самолетному.
Посадка по-вертолетному – основной способ посадки при работающем двигателе. Она включает следующие этапы:
-
планирование с уменьшением скорости по траектории вертикальной скорости снижения;
-
зависание на высоте 2-3 м над площадкой;
-
вертикальное снижение;
-
приземление.
Посадка по-самолетному выполняется на аэродром или ровную площадку с твердым грунтом. Она включает следующие этапы:
-
планирование с высоты 25-50 м,
-
выравнивание, выдерживание,
-
приземление и пробег.
Краткие сведения о динамике полета вертолета.
Несущий винт является основной частью вертолета. Он предназначен для создания подъемной и движущей силы и управления вертолетом. В зависимости от положения оси втулки винта к набегающему невозмущенному потоку существуют два основных режима работы:
-
режим осевого обтекания;
-
режим косого обтекания.
Режим осевого обтекания - условия работы несущего винта, при которых ось его втулки расположена параллельно набегающему невозмущенному потоку. На режиме осевого обтекания невозмущенный поток набегает перпендикулярно плоскости вращения втулки несущего винта (см. рисунок). В этом режиме несущий винт работает на стоянке, при висении, вертикальном наборе высоты и при вертикальном снижении вертолета.