11. Катастрофа самолета Ан-26 в Гюмри

26 декабря 1993г. экипаж самолета Ан-26 № 26141 акционерного общества "Авиалинии Кубани" выполнял транспортный рейс № ЮК-9707 по маршруту Краснодар-Гюмри. На борту находились две легковые автомашины "Нива" и 31 пассажир.

При заходе на посадку в аэропорту назначения при погоде ниже минимума, после пролета ближнего привода и принятия экипажем решения об уходе на второй круг, произошла потеря скорости самолета, что привело в дальнейшем к его снижению и столкновению с землей. Столкновение с землей произошло в 17час. 57 мин. по Гринвичу (20 час. 57 мин. местного времени ). В результате авиационного происшествия экипаж и 30 пассажиров погибли, воздушное судно полностью разрушилось и сгорело.

11.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд

Командир корабля - 1948 года рождения, пилот 1-го класса, в 1970 году закончил Сасовское ЛУ, допущен к полетам по минимуму: ППП - 50х700 (посадка) и 400м (на взлет). Общий налет - 11760 часов, на Ан-26 - 1187 часов в качестве КВС. Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом не имел.

Второй пилот - 1960 года рождения, пилот 3-го класса, в 1985г. закончил Краснокутское ЛУ. Общий налет - 4530 часов, на Ан-26 - 790 часов. Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом не имел.

Руководитель полетов, диспетчер ДПСП - 1957 года рождения. Образование высшее, закончил ОЛАГА в 1993г. Диспетчер 1 класса, в службе движения с 1978г., с 1988г. - в должности руководителя полетов, допущен к УВД на ДПП, СДП, ДПСП.

Диспетчер ДПП - 1965 года рождения. Образование – среднее, специальное. Диспетчер 3 класса, в службе движения с 1987г., допущен к УВД на СДП, ДПП, ДПСП.

Диспетчер СДП - 1966 года рождения. Образование - среднее, специальное. Диспетчер 3 класса, в службе движения с 1988г., допущен к УВД на СДП, АДП.

Метеорологическая обстановка

Метеорологические условия на территории Армении (в районе аэропорта Гюмри) 26.12.93г. были обусловлены адвекцией теплового воздуха в передней части циклона с центром над Адриатическим морем. Это подтверждалось выпадением дождя в зоне теплового фронта через 13 часов после авиационного происшествия.

В районе аэродрома образовался туман адвективного характера. На приземной карте за 12 часов 26.12.93г. территория Армении находилась в размытом барическом поле. Со стороны Черного моря и Турции подходила передняя часть циклона с теплым фронтом.

Прогнозом погоды, составленным в 14 часов 26.12.93г., по которому экипаж принял решение на вылет, с 15 часов до 24 часов прогнозировалось: направление ветра 200 градусов, скорость 5 м/сек, видимость 900м, туман, облачность 8 октантов высотой 90м, временами с 18 до 21 часа видимость 200м, туман, вертикальная видимость 60м, временами с 21 до 24 часов видимость 200м, туман, вертикальная видимость 60м.

Фактические условия погоды (в момент авиационного происшествия), согласно записей в журналах основного пункта метеонаблюдений, были следующие:

17.30 (по Гринвичу) тихо, на Н=30м тихо, видимость 600м, туман, облачность 8 октантов 90м, температура 0;

17.33 - видимость 400м, туман 8, октантов высотой 90м;

17.45 - видимость 200м, туман 8, облачность высотой 60м;

18.00 - тихо, на высоте 30м тихо, видимость 200м, туман, облачность 8 октантов высотой 60м, температура 0 градусов, давление 642.

Согласно метеорологической документации в период авиационного происшествия метеорологические условия в районе аэродрома были ниже установленного минимума аэропорта для данного типа воздушного судна.