4.5 Выпуск подвижного состава на линию.

Для составления графика выпуска подвижного состава на линию необходимо сначала произвести следующие расчеты для каждого из маршрутов:

1. Время движения авто из АТП в пункт погрузки:

t^'_{0 =} (мин)

Где

- первый нулевой пробег, км

- техническая скорость, км/ч

2. Время выезда первого авто из АТП:

t_выезда = t_н.р. - t^'₀

Где

t_н.р. – время начала работы погрузочного пункта

Следующие автомобили в этот же погрузочный пункт будем выпускать через время погрузки, в данном курсовом проекте – 11 минут.

3. Время возвращения автомобилей:

t _{возврата} = t_выезда + t_н.ф. + t_{пересм.} + t_обеда

Где

t_{пересм.} – время пересменки - на маршрутах, где водители работают в две смены (выбираю 10 минут)

t_обеда – время обеденного перерыва

Совместив полученные результаты по всем маршрутам и автомобилям, получаем общий график выпуска подвижного состава на линию:

Марка и гос. номер автомобиля			Примечание
	Выезда	Возвращения
ЗИЛ-431412 Е001КХ	6-47	17-06
ЗИЛ-431412 Е002КХ	6-55	23-49
ЗИЛ-431412 Е003КХ	7-06	17-54
ЗИЛ-431412 Е004КХ	6-44	11-56

4.6 Диспетчерское руководство и контроль за работой подвижного состава на линии.

Диспетчерское руководство перевозками является главным звеном в вопросах организации и управления АТП. Поэтому на каждом АТП имеется в составе службы эксплуатации диспетчерская группа (служба), осуществля­ющая руководство перевозками.

Организационные формы и структура диспетчерской службы зависят от масштабов предприятия и принятой фор­мы управления.

Независимо от организационной формы диспетчерской службы ее основной задачей являются оперативное руковод­ство и контроль за работой подвижного состава на линии с целью лучшего обслуживания предприятий и организаций перевозками, достижения более высоких технико-эксплуа­тационных показателей работы и обеспечение выполнения сменно-суточного задания каждым водителем.

В своей повседневной работе аппарат диспетчеров внут­ренней (центральной) и линейной службы использует раз­личные методы руководства и контроля за работой подвиж­ного состава.

В процессе руководства работой подвижного состава на линии работники центральной подгруппы:

— поддерживают оперативную связь с пунктами погруз­ки-разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;

—следят за правильностью исполнения установленных маршрутов движения подвижного состава;

— контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов с каждого объекта;

— обеспечивают первоочередное выполнение срочных и важных перевозок, переключая в случае необходимо­сти подвижной состав с одного объекта работы на другой;

— принимают необходимые меры для устранения возни­кающих при работе на линии срывов и неполадок (в слу­чае простоев подвижного состава в ожидании погрузки-разгрузки, при поломках погрузочно-разгрузочных ме­ханизмов и т.д.);

— направляют на линию по заявкам водителей автомоби­ли технической помощи.

Все случаи переключения подвижного состава с одного объекта работы на другой (изменение маршрута движения) должны быть зарегистрированы работником диспетчерской группы.

Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными. Работни­ки центральной диспетчерской должны систематически вы­езжать на линию для проверки работы подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки и контроля за работой води­телей.

Однако руководство работой подвижного состава на ли­нии только со стороны центральной диспетчерской являет­ся недостаточным, особенно, когда на грузообразующих пун­ктах работает большое число автомобилей.

В связи с этим к таким грузообразующим пунктам (а в отдельных случаях и к крупным грузопоглощающим) прикрепляют линейных диспетчеров, которые могут обслуживать также группу мел­ких пунктов, расположенных в одном районе. Их работа заключается в:

— контроле за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами;

— контроле за соблюдением грузоотправителями установ­ленных норм простоя подвижного состава под погрузкой и правильностью оформления товарно-транспортных до­кументов;

— контроле за своевременностью прибытия подвижного со­става в грузообразующие пункты;

— проверке путевых листов водителей, прибывающих на грузообразующие пункты;

— наблюдении за выполнением заданных маршрутов пе­ревозок;

— проверке заявлений водителей о неполадках в пунктах разгрузки и выезд на место для устранения этих непола­док;

— учете выполнения плана перевозки грузов из данного грузообразующего пункта по отдельным пунктам до­ставки;

— переключении подвижного состава на другие объекты работы по согласованию с центральной диспетчерской под­группой в случаях отсутствия грузов, простоев подвижного состава сверх установленной нормы времени из-за полом­ки погрузочных механизмов и других причин;

— составлении актов и внесении особой отметки в путевые листы в случаях простоя подвижного состава сверх ус­тановленных норм времени;

— выполнении распоряжений, поступающих от работни­ков центральной диспетчерской подгруппы;

— информации старшему диспетчеру диспетчерской груп­пы в конце рабочего дня о результатах выполнения пла­на перевозок грузов с данного грузообразующего объек­та и о причинах отклонений от установленного плана.