- •Введение Система путевых работ
- •Состав и объем путевых работ
- •2.Потребность жд в путевых машинах. Количество комплекса машин.
- •3.Потребность железной дороги в пмс и пч.
- •4. Определение среднесуточной выработки комплекса машин, фронт работ в окно при ремонтах в пути.
- •5. Состав работ при планово-предупредительной выправке и среднем ремонте
- •6. Определение продолжительности "окна" для выполнения в и с.
- •7. Трудоемкость технологических операций и всего технологического процесса.
- •8. Охрана труда, техника безопасности и обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
- •Выводы Список использованных источников
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ПГУПС
Кафедра «Подъемно-транспортные, путевые и строительные машины»
Расчетно-пояснительная записка
по дисциплине «Комплексная механизация путевых
и строительных работ»
Проект производства работ в путевом
хозяйстве железной дороги.
Выполнила: студентка группы ПТМ-602в Иванова Е.А.
|
Принял: преподаватель Михайловский Г.И.
|
г.Санкт-Петербург
2011 г
Содержание
Введение
-
Состав и объем путевых работ
-
Потребность железной дороги в путевых машинах. Количество комплекса машин.
-
Потребность железной дороги в ПЧ и ПМС.
-
Определение среднесуточной выработки комплекса машин.
-
Состав работ при планово-предупредительной выправке и среднем ремонте.
-
Определение продолжительности «окна» для выполнения В и С.
-
Трудоемкость технологических операций и всего технологического процесса.
-
Охрана труда, техника безопасности и обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
-
Технико-экономические показатели производственного процесса.
Выводы
Список использованных источников.
Введение Система путевых работ
Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути являются нормативно-техническим документом путевого хозяйства, разработанным в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации (приказ № 12-Ц от 16 августа 1994 г.), основанной на классификации путей (табл. 1).
Таблица 1 Классы путей
Группа пути |
Грузонапряженность, млн. т-км брутто на км в год |
Категория путей |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||
Скорость движения поездов (пассажирских - числитель, грузовых - знаменатель), км/ч |
||||||||
40 и менее |
Станционные пути |
|||||||
А |
>80 |
! |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
5 |
Б |
50-80 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
5 |
В |
25-50 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
5 |
Г |
10-25 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
Д |
10 и менее |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
Примечания. 1. В графе "Грузонапряженность" цифра перед тире - исключительно, после тире - включительно.
2. Если максимальные скорости движения составляют 80 км/ч и более, то независимо от грузонапряженности путь должен быть не ниже 1 класса при количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов в сутки более 100, 2 класса - при 31 - 100 поездах, 3 класса - при количестве поездов до 30.
При скоростях менее 80 км/ч класс пути, кроме 3-го, понижается на одну ступень.
3. При прочих равных условиях главные пути 3 класса Б5, В4 переводятся во 2 класс на участках со сложным планом, на которых кривых с радиусом менее 350 м более 20 %, или всех кривых - более 40 %.
4. При совпадении условий п. 2 и 3 класс пути может быть повышен только один раз.
5. На участках с двумя и более путями классы всех путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющего большую грузонапряженность, при условии, что разница по этому показателю не превышает 20 %. В противном случае класс второго (третьего, четвертого) пути устанавливается по своему сочетанию грузонапряженности и скоростей движения.
6. Станционные, подъездные и прочие пути, где реализуются скорости до 40 км/ч включительно, относятся к 4 классу, а при скоростях более 40 км/ч - к 3 классу.
7. Сортировочные и горочные пути на сортировочных станциях с годовой переработкой груза более 50 млн. т брутто в год относятся к 3 классу, а менее 50 млн. т брутто в год - к 4 классу.
8. Станционные, подъездные и другие пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, не должны быть ниже 4 класса.
1.2. Виды ремонтно-путевых работ и нормативная периодичность их выполнения для среднесетевых условий, по которым определяется ежегодная общая потребность в путевых работах, приведены в. табл. .2.
Конкретные сроки и места проведения - путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути.
Таблица 2. Нормы периодичности усиленного капитального и капитального ремонта пути и стрелочных переводов
Классы путей |
Группа и категория пути |
Периодичность, млн. т брутто |
Схемы путевых работ в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути |
|
Бесстыковой путь |
Звеньевой путь |
|||
1 и 2 |
A1, A2, A3 |
1400 |
1200 |
Бесстыковой и звеньевой путь УК-В-П-В-PC-В-П-В-УК |
А4 |
1500 |
1300 |
||
А5 |
1600 |
1400 |
Стрелочные переводы УК-В-Р-В-РС-В-Р-В-УК |
|
Б1, Б2, Б3 |
1400 |
600 |
Бесстыковой путь УК-В-С-В-РС-В-С-В-УК |
|
Б4 |
1500 |
650 |
||
Б5 |
16001 |
700 |
Звеньевой путь УК-В-С-В-УК |
|
Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-Р-В-РС-В-Р-В-УК |
||||
на деревянных брусьях УК-В-РС-В-УК |
||||
В1, В2, В3, В4 |
14001 |
6002 |
Бесстыковой путь УК-В-С-В-РС-В-С-В-У К |
|
Звеньевой путь УК-В-В- С-В-В-УК |
||||
Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-Р-В-РС-В- Р-В-УК |
||||
на деревянных брусьях УК-В-В-РС-В-В-УК |
||||
Г1, Г2, Д1 Г3, Г4, Д2 |
1 раз в 25 лет |
1 раз в 15 лет |
Бесстыковой путь |
|
УК-В-В-С-В-В-УК |
||||
Звеньевой путь УК-В-С-В-УК |
||||
Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-В-PC-В-В-УК |
||||
на деревянных брусьях УК-В-С-В-УК |
||||
3 |
А6 |
1200 |
1000 |
Бесстыковой и звеньевой путь К-В-П-В-PC-В-П-В-К |
Стрелочные переводы УК-В-Р-В-PC-В-Р-В-УК |
||||
Б5, Б6 |
1200 |
500 |
Бесстыковой путь К-В-П-В-PC-В-П-В-К |
|
Звеньевой путь К-В-С-П-К |
||||
Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-Р-В-PC-В-Р-В-УК |
||||
на деревянных брусьях УК-В-PC-В-УК |
||||
В4, В5 |
700 3 |
500 2 |
Бесстыковой путь К-В-В-С-В-П-К |
|
Звеньевой путь К-В-С-П-К |
||||
Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-В-PC-В-В-УК |
||||
на деревянных брусьях УК-В-PC-В-УК |
||||
Г3, Г4, Д2, Д3, Д4 |
1 раз в 25 лет |
1 раз в 15 лет |
Бесстыковой путь К-В-В-С-В-П-К |
|
Звеньевой путь К-В-С-П-К |
||||
Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-В-PC-В-В-УК |
||||
на деревянных брусьях УК-В-С-П-УК |
||||
4, в том числе приемоотправочные |
В6 |
1200 3 |
500 2 |
Бесстыковой путь К-В-В-PC-В-ПК |
Звеньевой путь К-В-С-П-К |
||||
Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях УК-В-Р-В-PC-В-Р-В-УК |
||||
на деревянных брусьях УК-В-PC-В-УК |
||||
Г5, Г6, Д5, Д6 |
1 раз в 25 лет |
1 раз в 15 лет |
Бесстыковой путь К-В-В-С-В-П-К |
|
Звеньевой путь К-В-С-П-К |
||||
Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях К-В-В-PC-В-П-К |
||||
на деревянных брусьях К-В-С-П-К |
||||
5 |
А7, Б7, В7, Г7, Д7 |
1 раз в 30 лет |
Бесстыковой и звеньевой путь К-П-С-П-К |
|
Стрелочные переводы К-П-Р-П-К |
1 Не реже 1 раза в 30 лет (15 лет между заменой рельсов).
2 Не реже 1 раза в 15 лет.
3 Не реже 1 раза в 25 лет.
Примечания. 1. Условные обозначения:
УК - усиленный капитальный ремонт пути;
Р - сплошная замена рельсов (металлических частей стрелочных переводов);
К - капитальный ремонт пути;
С - средний ремонт пути;
PC - сплошная замена рельсов (металлических частей стрелочных переводов), сопровождаемая средним ремонтом пути;
П - подъемочный ремонт пути;
В - планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин.
2. Средний ремонт в соответствии с проектной документацией может заменяться усиленным средним ремонтом пути, который так же, как и средний ремонт, может выполняться как отдельная работа.
3. Нормы усиленного капитального, капитального ремонтов пути и других видов ремонтно-путевых работ увеличиваются на 15 % на участках, где уложены рельсы Р75.
4. Нормы периодичности усиленного капитального, капитального ремонтов пути и других видов ремонтно-путевых работ уменьшаются:
на главных путях, на которых ранее был уложен щебеночный балласт из слабых горных пород - на 20 %;
на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом на каждый 1 млн. т сыпучих грузов (торфа - 0,3 млн. т) на 1 %, но в сумме по этому фактору не более чем на 15 %;
на участках применения рекуперативного торможения - на 15 %;
при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м - на 10 %; от 501 до 700 м - на 5 %;
при суммарной толщине слоя очищенного и вновь добавленного щебня под шпалой менее 25 см на деревянных и 30 см на железобетонных шпалах - на 15 %; при толщине этого слоя менее 15 см - на 25 %;
при невыполнении работ по шлифовке рельсов в период между усиленными капитальными ремонтами (капитальными) - на 15 %; при выполнении только одной шлифовки - на 5 %.
При наличии нескольких понижающих норму факторов норма уменьшается на 5 % от каждого из перечисленных дополнительных факторов, но в сумме не более чем на 30 %.
5. В кривых участках пути в периоды между усиленными капитальными ремонтами верхнего строения, а также между усиленным капитальным (капитальным) ремонтом пути и сплошной заменой рельсов предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, представленной в табл. 1.3. Для дополнительной замены могут использоваться старогодные рельсы, а также может применяться перекладка рельсов с заменой рабочего канта в соответствии с техническими условиями, утвержденными МПС России.
6. Для участков пути с неупрочненными новыми рельсами нормы капитального ремонта пути уменьшаются: на участках со скоростями 80 км/ч и менее - на 30 %, более 80 км/ч - на 50 %.
7. На стрелочных переводах сплошная замена металлических частей совмещается с одним из нижеперечисленных видов ремонтов: усиленным капитальным, капитальным, усиленным средним, средним, сплошной заменой рельсов. При этом металлические части стрелочных переводов заменяются: на участках 1-3 классов - на новые, 4 и 5 классов - на старогодные.
Таблица 1.3. Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов в кривых участках пути
Группа пути |
Количество сплошных замен рельсов в кривых при радиусе кривой, м |
||
651-1000 |
351-650 |
350 и менее |
|
А, Б, В Г Д |
1 1 - |
2 1 1 |
3 2 1 |
1.3. Технические условия включают в себя регламентированные, а также рекомендуемые, технические и организационно-технологические параметры и требования, предъявляемые к разным видам путевых работ в зависимости от классов, групп и категорий путей.
1.4. В состав параметров и требований входят:
перечень и объемы основных ремонтно-путевых работ;
основные критерии и порядок планирования ремонтов пути по показателям его фактического состояния;
количество и характеристика укладываемых в путь материалов;
условия и требования, предъявляемые к организации и технологии выполнения основных работ, входящих в каждый вид ремонта, в зависимости от типа и количества применяемых машин, конструкции верхнего строения, продолжительности "окон" и др.;
технические условия и требования, предъявляемые к отремонтированному пути и его элементам.
1.5. Путевые работы с применением машин выполняются либо в технологические "окна" в графике движения поездов, либо в специально предоставляемые "окна". Порядок их предоставления регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцией о предоставлении "окон" для производства путевых и строительных работ.
1.6. На крупные работы по ремонту пути, земляного полотна и искусственных сооружений разрабатываются проекты, калькуляции, сметы по материалам натурного и инженерно-геологического обследований; на другие работы составляются объемные ведомости и калькуляции.
1.7. При проектировании, планировании, организации и выполнении работ по ремонту и содержанию пути должны соблюдаться требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках и другие указания Министерства путей сообщения, связанные с производством путевых работ.
1.8. Надзор за состоянием пути, находящегося в ремонте, и выполнение на нем неотложных работ для обеспечения безопасности движения поездов осуществляется дистанциями пути с привлечением рабочей силы и технических средств исполнителя работ.
1.9. Промежуточный ремонт (кроме усиленного капитального и капитального) может заменяться на менее трудоемкий вид ремонта, если к моменту его назначения основные критерии не достигли предельных величин. Замена одного вида ремонта пути другим утверждается начальником службы пути.