Перечни узлов и пожароопасных мест для локомотивов и МВПС подлежащих осмотру при выходе пом. машиниста в машинное отделение.

1. Компрессор.

2. Маслоотделители.

3. Воздуховод охлаждения ТЕД.

4. Панель №3

5. Панель №1

6. Нерабочая кабина.

7. Печи обогрева.

8. Тяговые двигатели при осмотре ходовой части.

9. Контакторы отопления.

10. Кондуиты проводов и кабелей проходящих по кузову.

Из-за замасленности и пересыхании изоляции при КЗ, при осмотрах машинного отделения в пути следования, помошникам машиниста необходимо обращать на них особое внимание.

Действия локомотивной бригады при обнаружении очага пожара на электровозе.

• При возникновении пожара машинист снимает нагрузку переводом главной рукоятки контроллера в положение “0”, выключает кнопки вспомогательных машин, отключает ГВ, опускает токоприёмник и останавливает поезд. Подаёт сигнал пожарной тревоги ^{___ _ _} и сообщает о пожаре поездному диспетчеру , энергодиспетчеру, дежурной ближайшей станции, а также машинистам попутных и встречных поездов. Принимает меры к закреплению поезда на месте и отключает рубильник аккумуляторных батарей. Визуально убеждается что токоприёмники опущены и что контактный провод в норме. Приступает с помощником к тушению пожара, используя имеющиеся на электровозе огнетушители, а так же всеми возможными подручными средствами.

• Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, электровоз отцепляют и отводят примерно на 50м. от вагонов, деревянных строений, других пожароопасных объектов и вызывают пожарную команду или пожарный поезд.

• Запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети на расстояние менее 2м., а к оборванным проводам контактной сети на расстояние не менее 10м.

• Применение для пожаров воды и пенных средств допускается только при снятии напряжения с контактной сети и её заземления установленным порядком. Напряжение считается снятым окончательно только в том случае, когда получено письменное разрешение электромастера дистанции энерго сети на тушение пожара с указанием в нём номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения.

-1-

Вход в ВВК

Прежде, чем войти в высоковольтную камеру, когда электровоз находится под контактным проводом необходимо лично убедиться что:

1. Пантографы опущены, независимо от падения стрелок вольтметров до нуля.

2. Затормозить ручным тормозом электровоз.

3. Перекрыть разобщительные краны пантографов.

4. Дождаться полной остановки фазорасщепителей и вспомогательных машин.

5. Снять емкостной заряд со всех цепей силовой схемы, касанием заземляющей штангой выводов главного трансформатора.

6. Заземлить клемму высоковольтного ввода проходного изолятора силового трансформатора, повесив на неё заземляющую штангу.

Двери и шторы ВВК должны оставаться открытыми на всё время ремонта и осмотра. Запрещается входить в ВВК даже после выполнения выше перечисленных операций, если электровоз находится в местах снижения контактного провода (искусственных сооружений), во время грозы и ливня, при передвижении электровоза.

При поднятом и находящимся под напряжением пантографе категорически запрещается:

1. Пытаться открывать двери и шторы ВВК и люк на крышу.

2. Подниматься на крышу электровоза.

3. Входить в ВВК.

4. Производить осмотр тяговых двигателей со снятием крышек коллекторных люков.

5. Открывать крышки панелей измерительных приборов на пульте машиниста.

6. Производить замену сигнальных ламп в пульте машиниста.

7. Разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов вспомогательных машин.

8. Открывать крышки электрических печей и нагревательных приборов.

9. Открывать крышки желобов с проводами.

10. Снимать защитные приспособления, ограждающие аппараты высокого напряжения (щиты кожуха и прочие ограждения).

11. Снимать кожух с контроллера и кнопочных выключателей.

12. Разъединять меж электровозные электрические соединения.

13. Находиться под кузовом электровоза и на канаве осматривать низ электровоза.

14. Выполнять какие-либо работы по «прозвонке», ремонту и наладке низковольтных цепей.

15. Производить ремонт заземляющих шунтов на вспомогательных машинах.

16. Прикасаться к остовам вспомогательных машин.

-3-

К- электрический контактор для подключения цепей управления на питание от АБ при неработающем статическом зарядном агрегате и для отключения цепей управления при работающем статическом агрегате.

БРН- бесконтактный регулятор напряжения для автоматической регулировки величины тока в управляющей обмотке ТРПШ с целью поддержания стабильного напряжения 50в.

А - амперметр для измерения величины тока заряда или заряда АКБ.

5. вольтметр для измерения величины напряжения на батарее или зарядном агрегате в зависимости от тумблера.

Л- лампа подсветки и проверки ПР.

Вкл 1- включение освещения.

Вкл 2- нормальный, усиленный заряд батареи.

Вкл 3- зарядный агрегат – батарея.

2R - разъединитель для включения батареи.

3R - разъединитель имеет 3 положения

а) цепи управления подключены на питание от АКБ или статического агрегата своей цепи.

б) положение отключено.

в) аварийное питание от смежной секции.

Кпр- контроль предохранителя.

ПР1- для защиты ЦУ при питании от АБ при к.з. в проводе Н0.

ПР2- для защиты ЦУ при питании от АБ при к.з в проводе Н0.

ПР3- для защиты ЦУ при питании от зарядного агрегата.

ПР4- для защиты ЦУ при питании от зарядного агрегата.

ПР6- в цепи питания блока БРД (при перегорании занижено напряжение в ЦУ).

ПР9- защита цепи компрессора пантографа.

ПР7- защита цепи серводвигателя в проводе Н49 (обмотка возбуждения СМ).

ПР8- освещение РЩ.

-5-