Сфера жизнеобеспечения.

Она включает разнообразные отрасли социальной и технической инфраструктуры (транспорт, инженерные системы, жилье, сферу обслуживания), которые обеспечивают жизнь населения и функционирование экономической базы.

Социальная инфраструктура ориентированна на удовлетворение потребностей городского населения в различных видах обслуживания – в образовании, лечении, отдыхе, покупках продовольственных и промышленных товаров, пошиве обуви и одежды, ремонте бытовой техники, квартир и т.д. Набор видов услуг, оказываемых населению. Чрезвычайно широк, в связи с чем эта сфера имеет много отраслей. Распределение учреждений и предприятий обслуживания по территории города зависит от частоты их посещения жителями города и от характера услуг. [Лаппо Г.М. «География городов. Геоурбанистика», стр. 29]. Таким образом, структура культурно-бытового обслуживания строится по ступенчатой схеме:

• Повседневное обслуживание (жилой микрорайон): детские сады, ясли, школа, магазины повседневного пользования, аптеки, мастерские по мелкому ремонту одежды и обуви, парикмахерские и т.п.

• Периодическое обслуживание (жилой район): магазины, предприятия бытового обслуживания, рестораны, кафе, кинотеатры, поликлиники, библиотеки, отделения связи и пр.

• Эпизодическое обслуживание (город): здания общественных организаций, торговые центры, театры, концертные залы, вузы, выстовочные залы, больницы и т.д.

• В пригородной зоне: пляжи, рестораны, рыболовные и охотничьи домики, дома отдыха и пр.

Ступенчатость – это принцип, смысл которого в обеспечении наилучшего обслуживания населения. [Перцик Е.Н. «География городов. Геоурбанистика», стр. 254-256]

Жилой фонд, удовлетворяющий одну из основных потребностей людей в жилище, формируется в соответствии с динамикой и структурой населения, которые в свою очередь сильно зависят от типа, возраста и географического положения города. Жилище, жилые образования (микрорайоны и районы) многое определяют в условиях и образе жизни людей. От состояния жилой среды, ее планировочных, технических, гигиенических и эстетических свойств зависит во многом качество города как формы территориальной организации населения.

Транспорт связывает все части города между собой и каждую из них – с центром, обеспечивает взаимодействие всех городских подсистем. Необходимость в транспорте возникает при достижении городом достаточно больших размеров, в то время как малый город можно назвать городом пешеходов. Чем больше город, тем больше видов транспорта в нем используется. В малых и средних городах в качестве основного вида транспорта принимается автобус, в больших городах наряду с автобусом – троллейбус, а при наличии концентрированного потока 6-8 тыс пассадиров в час пик в одном направлении – трамвай. [Перцик Е.Н. «География городов. Геоурбанистика», стр. 258]. В городах-миллионерах к наземным видам транспорта – трамваю, автобусу, троллейбусу – присоединяется подземный – метрополитен.

Обеспечение города транспортом и организация в нем движения – одна из острейших проблем в городах. Возрастание транспортных потоков требует создания системы мощных, обладающих большой пропускной способностью многополосных магистралей. Эти транспортные коридоры, связывая части растянувшегося города, одновременно, подобно глубоким каньонам, рассекают его, осложняя взаимодействие расположенных по обе стороны от них территорий. В старинных городах, обладающих заслуживающей сохранения исторической средой, устройство таких транспортных коридоров невозможно, так как оно требует сноса большого количества зданий. [Лаппо Г.М. «География городов. Геоурбанистика», стр. 30]

Нормативные затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% пассажиров в один конец не должны превышать 40 минут в крупнейших и крупных городах и 30 минут в остальных городах. Достижение этих норм весьма затруднено и фактические затраты времени в большинстве случаев значительно выше. [Перцик Е.Н. «География городов. Геоурбанистика», стр. 257-258]

Важным видом городского и пригородного транспорта стал личный автомобиль. С одной стороны, это удобно, так как позволяет совершать поездки «от двери до двери». С другой стороны – резко ухудшается состояние окружающей среды, поскольку автомобильный транспорт – основной загрязнитель городского воздуха. Кроме того, чрезвычайно обострилась проблема стоянок, для которых в затесненных городах, где земля очень дорого стоит трудно найти для них площади.

Наряду с транспортом инженерное обеспечение жизнедеятельности города включает системы водо- и энергоснабжения, очистки сточных вод, мусороудаления и утилизации отходов. Современный крупный город обладает сложными инженерными сетями и сооружениями, обеспечивающими производственными процессами и жизнедеятельностью людей. Без транспорта и инженерного оборудования была бы невозможной достигнутая в современных городах-гигантах концентрация людей и производства. Все подсистемы города взаимосвязаны и развиваются в соответствии друг с другом. В то же время город как система отличается эластичностью. Соответствие его подсистем не носит жесткого характера. В результате естественного и механического движения населения обновляется. Трудоспособные жители работают не только в пределах города, но и в пригородной зоне. Экономическая база привлекает на работу загородников, которые могут составлять 15-20% общего числа занятых на предприятиях и учреждения города. Часть звеньев транспортной и инженерной инфраструктуры (аэропорты, сортировочные станции, станции аэрации и водопроводные, мусороперерабатывающие заводы и городские свалки и т.д.) обычно располагаются за городской чертой. Инженерные городские сети (электроснабжения, газоснабжения и др.) охватывают и территорию пригородов. [Лаппо Г.М. «География городов. Геоурбанистика», стр. 29 - 31]