Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ"

Кафедра "Железнодорожный путь"

ОТЧЕТ

по лабораторной работе

Расшифровка ленты путеизмерительного вагона

выполнил студент____________________________________ Матвеева Д.С.

подпись, дата

факультет ________Строительный________________ группа IV - CЖУ - 701

принял____________________________________________доцент Качан Н.Н.

подпись, дата

Санкт-Петербург

2011 г

ВВЕДЕНИЕ

Систематическая проверка состояния пути и сооружений является одной из основных обязанностей работников путевого хозяйства.

Контролируют состояние пути должностные лица: путевые, мостовые, тоннельные обходчики и обходчики обвальных мест, дежурные по переездам, бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, руководители дистанций и служб пути. Установлены сроки проверок, проводимых комиссиями и индивидуально. Состояние пути регулярно проверяется дефектоскопными и путеизмерительными тележками. Визуальные осмотры пути и применение съемной аппаратуры играют роль в обеспечении безопасности движения поездов.

Но более надежные результаты диагностики пути могут быть достигнуты при использовании специально созданных для этой цели подвижных единиц. Большое внимание разработке машин для проверки состояния пути стали уделять после выхода в свет в августе 1994 г. приказа № 12-Ц. Были созданы вагон-лаборатория для инженерно-геологического обследования земляного полотна, новые вагоны-дефектоскопы, автомотриса дефектоскопная и др. Стала развиваться и путеизмерительная техника: создан путеизмерительный вагон ЦНИИ-4 с лазерным съемом информации, фиксирующий состояние пути по шестнадцати параметрам; применяется путеизмерительная автомотриса, которая, кроме обычных параметров, замеряет волнообразный и боковой износы рельсов, имеет георадар для проверки состояния балластной призмы и основной площадки земляного полотна.

В настоящее время изготовлено несколько путеизмерителей ЦНИИ-4, которые проходят опьггную проверку и доводку на железных дорогах. Отсутствие контактирующих с рельсовыми нитями устройств (датчиков) позволяет им развивать скорость до 160 км/ч. Снятие показаний и расшифровка их производятся с помощью трех ЭВМ.

Наиболее распространены путеизмерительные вагоны ЦНИИ-2, которые выпускаются с 1958 г. Каждая железная дорога имеет несколько таких вагонов. Состояние главных и приемоотправочных путей, которые используются для движения пассажирских или безостановочного пропуска грузовых поездов, проверяется не реже одного раза в пятнадцать дней.

Путевые шаблоны, которыми пользуются работники дистанции пути и ПМС, путеизмерительные вагоны, автомотрисы и тележки для обеспечения правильности их показаний периодически проверяются. Проверка шаблонов производится один раз в квартал на специальном приборе в мастерской дистанции пути или ПМС. Шаблоны-эталоны начальников дистанций пути и ПМС ежегодно проходят проверку в Палате мер и измери­тельных приборов.

Проверка путеизмерительного вагона и автомотрисы по всем кон­тролируемым параметрам, в том числе измеряемым с помощью хорд, про­изводится контрольным шаблоном или другим инструментом перед каж­дой рабочей поездкой, а также во время рейса.

1. Проверка состояния пути путеизмерительными вагонами цнии-2

Путеизмеритель ЦНИИ-2 представляет собой четырехосный цельнометаллический вагон с осевыми нагрузками 170 кН. Он предназначен для измерения и записи состояния пути по следующим основным пара­метрам:

• ширине колеи;

• положению рельсовых нитей по уровню;

• просадке рельсовых нитей;

• положению пути в плане.

Основная измерительная аппаратура, используемая для этого:

• контактирующие с рельсовыми нитями устройства (датчики);

• устройства, суммирующие по определенному закону замеряемые величины и передающие результаты регистрирующему аппарату;

• регистрирующий стол с двумя перемещающимися но нему 6умажными лентами.

Датчиками для измерения ширины колеи являются два конических ролика, постоянно прижатые с помощью пневмоцилиндров к внутренним боковым граням головок рельсов правой и левой нитей. Замер взаимного расположения рельсовых нитей по уровню осуществляется непрерывным измерением положения одной оси тележки вагона относительно искусственного горизонта, создаваемого гироскопической установкой. Величины просадок каждой рельсовой нити определяются непрерывным измерением расстояния между центрами осей колес тележки и его рамой Для замера положения в плане обеих рельсовых нитей используется трехточечная несимметричная схема. Длина измерительной корды равна 21,495 м. Стрелы прогиба рельсовых нитей непрерывно измеряются на расстоянии 4,11 мот точки хорды.

Для передачи показаний от контактирующих с рельсовыми нитями устройств (датчиков) к регистрирующему аппарату используется блочно-тросовая система.

На регистрирующем столе результаты измерений записываются ша­риковыми стержнями на двух бумажных лентах (основной и дубликате) шириной 420 мм, перемещающихся по столу со скоростью, пропорциональной скорости движения путеизмерителя. На лентах, кроме положения пути по шаблону, уровню, просадкам и рихтовке, записываются отметки километров и пикетов, а также скорость движения вагона.

При движении обеих лент по регистрирующему столу (в процессе работы путеизмерителя) на них наносятся результаты измерений состояния рельсовой колеи в виде диаграмм (рис. 1) и автоматически (ребристым валиком) проводится ряд продольных линий, используемых в последующем при расшифровке. Толщина линий на ленте должна быть не более 0,5 мм.

Рис.1 Образец путеизмерительной ленты с записями:

1 - уровень; 2 и 3 – положение в плане правой и левой рельсовой нити;

4 - ширина. колеи; 5 и 6 – просадки по правой и левой рельсовой нитям;

7 – расположение пикетов и километров; 8 – нулевые линии.

Нулевые линии соответствуют номинальным размерам измеряемых параметров: по ширине колеи – 1520 мм, по уровню – положению нитей в одном уровне, по просадкам – нулевой их величине, по положению пути в плане - отсутствию стрел прогиба рельсовых нитей на прямых участках пути. Параллельно нулевым линиям проводятся линии, ограни­чивающие отклонения различной степени от норм содержания пути. При необходимости, например, при расшифровке кривых участков пути, нулевые линии и линии степеней неисправностей наносятся вручную.

Продольный масштаб записи - 1:2000, то есть на отрезке ленты дли­ной 50 см фиксируется состояние одного километра пути. Поперечный масштаб записи:

• ширина колеи -1:1;

• положение рельсовых нитей по уровню - 1:2, то есть отступления в пути фиксируются на ленте в половинном размере;

• просадки рельсовых нитей - 1:1;

• стрелы прогиба рельсовых нитей в плане - 1:2.

Скорость движения путеизмерителя может быть определена по рас­стоянию между автоматически наносимыми на ленту засечками. Расстоя­ние между засечками в миллиметрах соответствует скорости движения в километрах в час, то есть одному миллиметру на ленте соответствует ско­рость один километр в час.

Расшифровка лент путеизмерителей и оценка состояния пути по ре­зультатам проверок с 1982 по 1997 гг. производились на основании Тех­нических указаний, утвержденных МПС в декабре 1981 года (ТУ-81).

С 1998 г. расшифровка выполняется в соответствии с "Инструкцией по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасно­сти движения поездов" (ЦП-515).