9.2. Коренные подшипники скольжения

R суммарная реакция в опоре (значения А и В из расчета вала), Н;

d_кш диаметр коренной шейки вала (диаметр цапфы), м;

[q] допустимое значение удельного давления, [q]=3...4МПа,

Расчет коренного подшипника скольжения сводится к определению длины

подшипника (длины цапфы)

8. Расчет смазки компрессора

Назначение смазки компрессора состоит в уменьшении износа и охлаждении трущихся поверхностей, а также в создании «масляного затвора» сальника.

Смазке подлежат: цилиндры, поршневой палец, шатунные шейки, коренные подшипники.

Смазка производится разбрызгиванием (масляным туманом) или принудительно путем подачи масла под давлением непосредственно иа трущиеся поверхности.

В малых сальниковых компрессорах (мощностью до 5 кВт) допускается смазка всех трущихся поверхностей разбрызгиванием. В более крупных .компрессорах коренные подшипники качения, цилиндры, а в некоторых случаях и поршневые пальцы также смазываются разбрызгиванием.

Расход масла определяют:

• по количеству тепла, которое должно быть отведено от трущихся поверхностей;

• из условия вылавливания масла через торцевые зазоры подшипников.

8.1. Расчет расхода масла по количеству тепла, отведенного от трущихся поверхностей

В бескрейцколфных компрессорах мощность трения в механизме движения составляет не более 60% от общей мощности трения N_mp.

N_mp мощность трения (из теплового расчета), кВт;

ρ плотность масла, ρ =880 кг/м³;

с теплоемкость масла, с = 2,0 кДж/(кг·К);

Δt подогрев масла, Δt = 10. ..15⁰.

Расход масла на охлаждение трущихся пар определяют как

8.2. Расчет расхода масла из условия выдавливания масла через торцевые зазоры подшипников

D диаметр подшипника (в расчете D = d_нг^вг), м;

d диаметр цапфы (d = d_шш), м;

l длина цапфы (l = а^н_ш), м;

q_ср среднее давление между цапфой и вкладышем, q_ср=l,5...2,5 МПа;

φ отношение длины подшипника к диаметру цапфы,

μ вязкость масла, μ = 0,002 Па/с;

ω угловая частота вращения вала, ω = 2π·п, рад/с;

y_(z) максимальная величина прогиба шатунной шейки вала

(определяется из расчета вала или принимают у_(z)=10 ^-5), м;

Н_ск среднее квадратичное отклонение микронеровностей (для 9 класса

шероховатости Н_ск =(0,18 ... 0,3)·10^-6, м;

Z количество подшипников

Абсолютный диаметральный зазор (δ_ср) определяется посадкой Н7/f7 шатуна на шейку вала (рис.73а).

Его рассчитывают следующим образом (таблица 22):

диаметр отверстия

диаметр вала

отклонения

Абсолютный диаметральный зазор

Относительный диаметральный зазор

Коэффициент нагруженности подшипника

Устойчивость подшипника (ς) определяют из графика (рис.65). Толщина масляного слоя составит

Критический зазор, при котором произойдет касание деталей (рис.б4в)

Коэффициент запаса надежности жидкостного трения в подшипнике

Для осуществления жидкостного трения к >1, в подшипниках приходится считаться с неизбежными погрешностями изготовления, сборки и упругими деформациями. Полный коэффициент расхода (К) определяют по графику (рис.66). Количество масла, выдавливаемого через торцовые зазоры подшипника, составит

Общий расход из всех подшипников

Для коренных подшипников скольжения производят аналогичный расчет, тогда общий

расход масла составит

где

V_ш - общий расход масла через шатунные подшипники;

V_K - общий расход масла через коренные подшипники.

Рис.64. К расчету подшипника скольжения