- •Учебно-методический материал
- •Методический материал к работе №1
- •Классификация кондиционеров, применяемых на аэродроме.
- •Назначение аэродромных кондиционеров.
- •Ттх аэродромного многоцелевого кондиционера амк-24/56-131.
- •Требования, предъявляемые к аэродромным кондиционерам.
- •Конструктивные особенности кондиционеров ак-0,4-9а, ак-1,6-9а и авп-1,1-9а.
- •Какие устройства аэродромных кондиционеров является типовыми?
- •Принципиальная схема работы компрессионной холодильной машины.
- •Принципиальная схема работы воздушной холодильной машины.
- •Принцип действия кондиционера амк-24/56-131
- •Режимы работы кондиционера амк-24/56-131
- •Состав, назначение, устройство агрегатов воздушной (хладоновой) системы амк-24/56-131. Воздушная система
- •Объём аэродромного контроля кондиционеров перед допуском их к применению.
- •Влажный воздух и его свойства
- •Физические основы получения холода
- •Принципы получения низких температур
- •Дросселирование
- •Процесс расширения с совершением внешней полезной работы
- •Вихревой эффект (эффект Ранка-Хильша)
- •Эффект Пельтье
- •Методический материал к работе №2 Принципы работы основных узлов моторного подогревателя.
- •2.1 Классификация моторных подогревателей.
- •2.2 Назначение моторных подогревателей.
- •2.3 Требования, предъявляемые к моторным подогревателям.
- •2.4 Технические характеристики моторных подогревателей.
- •2.5 Устройство унифицированного моторного подогревателя
- •2.6 Принцип работы умп-350-131.
- •2.7 Устройство и принцип работы мпм – 85к.
- •2.8 Техника безопасности при эксплуатации моторных подогревателей.
- •2.9 Контроль технического состояния моторного подогревателя.
- •Аэродромный контроль
- •5.3 Устройство центробежного вентилятора подогревателя воздуха, электромагнитной заслонки.
- •5.4 Устройство топливных баков, топливного насоса пнр-10по, фильтров, электромагнитных клапанов.
- •5.5 Устройство редукционного клапана, топливных форсунок.
- •5.6 Электрическая система подогревателя.
- •5.9 Техническое обслуживание моторных подогревателей.
- •5.10 Транспортировка и хранение моторных подогревателей.
- •Методический материал к работе №3 Техническое обслуживание средств обеспечения сжатыми газами.
- •Контрольный осмотр газозарядных средств
- •Ежедневное техническое обслуживание
- •5.1 Порядок подготовки газозарядной станции к работе
- •5.2 Как проверить герметичность газовой коммуникации?
- •5.3Как подготовить компрессов к работе?
- •5.4 Порядок зарядки станции от внешнего источника
- •5.5 Порядок зарядки баллонов перепуском
- •5.6 Порядок зарядки баллонов ла
- •5.7 Порядок перекачки газов из одной группы баллонов станции в другую
- •5.8 Порядок стравливания газа из коммуникации станции
- •5.9 Меры безопасности при обслуживании газозарядных станций
- •Методические указания к работе №4. Техническое обслуживание средств проверки гидросистем летательных аппаратов.
- •Принцип действия гидравлических систем
- •Основные свойства и требования к рабочим жидкостям
- •Какие рабочие жидкости применяются в системах ла?
- •Основные структурные схемы гидросистем
- •Назначение упг-300-131
- •Методический материал к работе №5 Техническое обслуживание средств заправки ла топливом и специальными жидкостями.
- •Меры безопасности при обслуживании средств заправки ла топливом.
- •Обязанности должностных лиц АиЭгс.
- •Специальные требования к топливозаправщикам.
- •Требования к средствам заправки
- •Требования к средствам транспортирования
- •Способы заправки ла топливом.
- •Какой насос установлен на тз-7,5?
- •Классификация топливозаправщиков.
- •Контрольный осмотр топливозаправщика
- •Ежедневное техническое обслуживание
- •Техническое обслуживание № 1
- •Техническое обслуживание № 2
- •Сезонное техническое обслуживание
- •Как проверить исправность цепей заземления?
- •Как отрегулировать предохранительный клапан?
- •Порядок слива отстоя топлива.
- •Как проверить герметичность воздушной системы управления?
- •Когда и как меняется фильтрующий пакет?
- •Как проверить параметры срабатывания дыхательного клапана?
- •Как проверить плавучесть поплавка водоотделителя?
- •Меры безопасности при обслуживании средств заправки ла топливом.
- •Какие работы проводятся при то №1(то№2, сто, ето и контрольном осмотре).
- •Часть 2 Техническое обслуживание заправщиков спецжидкостями
- •Контрольные вопросы для допуска к занятию:
- •Обязанности должностных лиц АиЭгс
- •Назначение, отд заправщика спецжидкостью зсж-66
- •Основные агрегаты и системы зсж-66
- •5.10 Меры безопасности при обслуживании заправщиков?
- •5.12 Какие работы проводятся при то-1(то-2, сто, ето и контрольном осмотре)
- •Методический материал к работе №6 Хранение и транспортировка автомобильной техники. Учебный вопрос №1: Хранение техники.
- •Учебный вопрос №2: Транспортировка техники.
- •Учебный вопрос №3: Контроль за техническим состоянием техники.
- •Учебный вопрос №4: Планирование и учет эксплуатации техники.
- •Приложения
- •Обязанности должностных лиц АиЭгс.
- •I. Расчет возможностей по выделению автомобильной техники и расходу моторесурсов
- •II. Расчет выделения автомобильной техники и расхода моторесурсов для обеспечения плана боевой подготовки
- •III. Расчет выделения автомобильной техники и расхода моторесурсов для обеспечения плана хозяйственной деятельности
- •IV. Общий расчет расхода моторесурсов автомобильной техники на 20__ год
- •V. Расчет распределения расхода моторесурсов автомобильной техники по месяцам года
- •I. Расход горючего и смазочных материалов (в литрах)
- •II. Работа машины
- •III. Отметка грузополучателя в приеме груза
- •IV. Отчет о выполненной работе
5.5 Устройство редукционного клапана, топливных форсунок.
Редукционный клапан предназначен для регулирования давления топлива перед рабочей форсункой в пределах 0,4...1,4 кгс/см2. Редукционный клапан (рис. 7) имеет литой корпус 11, изготовленный из алюминия. Внутренняя полость корпуса соединена каналами с торцевым отверстием, в котором установлен клапан 12.
Рис. 7. Редукционный клапан:
1 —регулировочный винт с маховичком; 2 — стакан; 3 — болт; 4 — гайка; 5 — шайба пружинная; 6, 16 — шайбы; 7 — мембрана; 8 — выходной штуцер; 9 — прокладка; 10 — заглушка; 11 — корпус; 12 — клапан; 13 — пружина; 14 — входной штуцер; 15 — седло; 17 — винт; 18 — пружина; 19 — шайба специальная; 20 — втулка.
В клапане выполнена внутренняя выточка, в которую вставлена пружина 18. Одним концом пружина упирается в клапан, а другим — в выточку стальной заглушки 10, ввернутой на прокладке 9 в корпус 11. Входной и выходной каналы корпуса 11 имеют резьбу, в которую ввернуты штуцера, служащие для присоединения трубопроводов.
В корпусе 11 запрессовано седло 15, изготовленное из латуни. Полость корпуса закрыта мембраной 7. По окружности мембрана поджата фланцем стакана 2, прикрепленным к корпусу винтами 17.
В стакан ввернута стальная втулка. Внутри стакана установлена пружина 18. Пружина установлена между двумя шайбами 6 и 16. В стальную втулку 20 ввернут регулировочный винт с маховичком 1.
От топливного насоса топливо к редукционному клапану поступает под давлением 2,8...3 кгс/см2, проходит через входной штуцер во входной канал корпуса 11 и, пройдя через зазор между конусом клапана 12 и комбинированным отверстием седла 15, попадает в соединительную полость клапана, из которой по выходному каналу проходит в трубопровод к электромагнитному клапану. В момент прохождения топлива через зазор между конусом клапана и седлом происходит понижение его давления. Причем чем больше зазор, тем больше давление топлива после редукционного клапана и наоборот. Величина зазора, а следовательно, и давление топлива за редукционным клапаном меняются с помощью регулировочного винта с маховичком 1, выведенного в кабину водителя-оператора.
При вращении регулировочного винта по ходу часовой стрелки головка винта, нажимая на шайбу 19, поджимает пружину 18, которая, в свою очередь, давит на специальную шайбу 6 и мембрану 7. Болт 3 давит на клапан 12, перемещая его вниз. При этом зазор между клапаном 12 и седлом 15 увеличивается и давление топлива после редукционного клапана повышается.
При вращении регулировочного винта против хода часовой стрелки (при вывертывании винта из втулки 20) пружина 18 разжимается, уменьшается усилие пружины на шайбу 6, мембрану 7 и болт 3. Клапан 12 под давлением пружины 13 поднимается, уменьшая проходное сечение отверстия седла 15. В результате этого давление топлива за редукционным клапаном понижается.
Форсунка пускового режима предназначена для впрыскивания топлива в камеру сгорания с рас пылением его до взвешенного состояния при запуске подогревателя. Форсунка (рис. 8) расположена в крышке камеры сгорания и состоит из латунного корпуса 1, в котором установлены сетчатый фильтр 2 и сопло 5.
Фильтр представляет собой латунный штуцер с боковыми отверстиями диаметром 2 мм и продольным каналом диаметром 2,5 мм. С наружной стороны штуцер за крыт латунной сеткой, закрепленной на штуцере.
Сопло изготовлено из латуни, имеет в центре отверстие б диаметром 1 мм и два боковых канала а, расположенных один против другого и по касательной к внутренней поверхности полости в. В торцевой части расточки сопла запрессована заглушка 6.
Форсунка работает как дозирующее и распыляющее устройство следующим образом.
Рис. 8. Форсунка пускового режима:
1 — корпус; 2 — сетчатый фильтр; 3 — корпус фильтра; 4 — гайка; 5 — сопло; 6 — заглушка; а — боковые тангенциальные каналы; б — цен тральное отверстие сопла; в — полость сопла.
Топливо под давлением 2,8...3 кгс/см2 поступает во внутреннюю полость корпуса 1, затем через фильтр 2 проходит по боковым тангенциальным каналам а и через центральное отверстие б сопла поступает в камеру сгорания. Давление топлива и боковые каналы форсунки обеспечивают закручивание, завихрение и распыление топлива до взвешенного состояния при входе его в камеру сгорания.
Рис. 9. Форсунка рабочего режима:
1 — штуцер; 2 — прокладка; 3 — корпус; 4 — сопло; 5 — прокладка; 6 — заглушка; а — продольные каналы; б — боковые тангенциальные каналы; в — центральное отверстие.
Форсунка рабочего режима предназначена для впрыскивания топлива в камеру сгорания с распылением его до взвешенного состояния при работе подогревателя. Форсунка (рис. 9) установлена в центре крышки камеры сгорания. Она состоит из корпуса 3, изготовленного из латуни, который ввинчивается в крышку камеры сгорания. В корпусе установлено на прокладке 5 сопло 4. В корпус ввернут штуцер 1. К штуцеру подсоединяется трубопровод от подогревателя топлива, между корпусом и штуцером установлена прокладка 2.
Сопло имеет центральный канал в, два продольных канала а, а также два боковых тангенциальных канала б. В сопло установлена заглушка 6. Причем диаметры центрального отверстия в и боковых тангенциальных каналов б одной форсунки рабочего режима составляют 2,8 и 1,2 мм соответственно, а у другой форсунки рабочего режима — 2,2 и 1,1 мм соответственно.
Топливо под давлением, установленным с помощью редукционного клапана (в пределах 0,4...1,4 кгс/см2), по ступает в полость корпуса 3 форсунки, откуда по про дольным каналам а и боковым тангенциальным каналам
б поступает во внутреннюю полость сопла и через центральное отверстие в впрыскивается в камеру сгорания.
Давление топлива и расположение боковых каналов б форсунки обеспечивают закручивание, завихрение струи и распыление топлива до взвешенного состояния при выходе его из сопла.