Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Самарский государственный университет путей сообщения Кафедра «Локомотивы»

Курсовой проект

по дисциплине:

«Электрические передачи локомотивов»

Вариант 11

Выполнил:Студент гр. 781

Делькин А.Н.

Проверил: к.т.н. доцент

Иванов В.В.

Самара 2011

Реферат

Основной задачей курсового проектирования по дисциплине «Электрические передачи локомотивов» - является обобщение и систематизация теоретических знаний студентов, выработка навыков их практического применения.

Данная курсовая работа содержит 36 страниц пояснительной записки, 5 рисунков и 9 таблиц, библиографический список содержит 2 наименования, 7 листов приложения и 2 спецификации .

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 4

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 5

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗА 6

2. ПОСТРОЕНИЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ 7

2.1. Расчет внешней характеристики ТГ 8

2.2. Определение коэффициентов ослабления поля ТЭД 9

2.3.Регулировочные характеристики электрической передачи 11

3. ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗА 12

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ТЯГОВОГО РЕДУКТОРА 14

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТЭД 18

5.1. Расчет приведенного объема и длины якоря ТЭД 18

5.2. Расчет обмотки якоря и размеров паза 19

5.3. Выбор числа и размеров щеток. Установление

рабочей длины коллектора 24

5.4. Расчет магнитной цепи ТЭД 25

6. СКОРОСТНАЯ И ТЯГОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ 29

7. ПОСТРОЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ТЕПЛОВОЗА 30

8. РАЗРАБОТКА СИЛОВОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ И СХЕМЫ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТГ 32

Заключение 33

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 34

Приложение 35

ВВЕДЕНИЕ

Передача и требования к ней. Чтобы приспособить дизель к тяго­вой службе, на тепловозах между валом дизеля и ведущими осями предусматривают специальное про­межуточное устройство (или систе­му), называемое тяговой передачей тепловоза.

В передаче механическая работа вращения коленчатого вала дизеля (она характеризуется постоянством мощности, вращающего момента и частоты вращения) преобразуется в механическую работу вращения ве­дущих колес тепловоза, которая характеризуется переменными вра­щающим моментом и частотой вра­щения осей колесных пар (при постоянстве мощности).

Передача должна обеспечить: воз­можности изменения силы тяги и ско­рости тепловоза в широких пределах при работе дизеля с постоянной час­тотой вращения вала; использование полной мощности дизеля в широком диапазоне скоростей движения, т. е. приближение тяговой характеристи­ки к идеальной; возможность ревер­сирования тепловоза.

Как и всякий рабочий механизм, преобразующий энергию, передача должна иметь достаточно высокий к. п. д. на всех режимах тепловоза. Кроме того, передача должна иметь по возможности малые габариты, вес и стоимость, быть надежной в эксплуатации.

Обслуживание и ремонт передачи также должны быть по возможности более простыми.

Использование тяговой передачи и делает тепловоз локомотивом, дает возможность ему двигаться в раз­личных режимах, совершать транс­портную перевозочную работу. Ре­шение проблемы тяговой передачи позволило отечественным специа­листам под руководством профессо­ров Ю. В. Ломоносова и Я. М. Гак-келя создать в 1924 г. первые в мире работоспособные и достаточно мощ­ные магистральные тепловозы с электрической передачей.

.