1. Цель работы

Изучить основные дефекты, возникающие в процессе экс­плуатации задних ведущих мостов колесных тракторов; научить­ся выполнять разборку, дефектацию деталей; сборку заднего ведущего моста, обкат­ку и испытание; познакомится с технологиями ремонта и восстановления деталей и соединений.

2. Задание

2.1. Изучить правила техники безопасности, связанные с выпол­нением данной лабораторной работы.

2.2. Познакомиться с основными неисправностями задних веду­щих мостов и выполнить разборку на стенде.

2.3. Оценить техническое состояние деталей и соединений и на­значить исходя из этого технологии устранения дефектов.

2.3. Выполнить сборку, обкатку и испытание ведущего Заднего моста.

2.4. Привести в порядок рабочее место.

2.5. Составить отчет и отчитаться о проделанной работе, отве­тить на контрольные вопросы.

3. Оборудование, приспособления, инструмент

1. Задний ведущий мост трактора Т-25

2. Щуп (набор №2,№3,№4) класс точности 1

3. Зубомер оптический (цена деления 0,02мм; диапазон модулей 1,5-1,8)

4. Зубомер кромочный индикаторный ЗИМ-16

5. Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1; ШЦ-П-300-0,05

6. Микрометр гладкий MK-25; МК-175

7. Микрометр зубомерный МЗ 2Б-1

8. Нутромер индикаторный НИ 10-18…НИ 60-250

9. Линейка поверочная стальная ЛД-1-1000

10. Линейка ШД-1-1000

11. Плита поверочная, класс точности 1 1-1000x630

12. Прибор для контроля деформации вилок, (точность 0,01 мм) КИ-1421

13. Прибор для измерения радиального зазора в подшипниках КИ-1223 (или 70-019-1501)

14. Прибор для проверки упругости пружин КИ-040, МИП-100

15. Прибор для проверки монтажной высоты конических под­шипников 70-8019-1502 30.

16. Прибор для контроля биения деталей в центрах и на роли­ках 70-8031-1502

17. Приспособление для контроля вилок переключения передач 70-8338-1509

18. Дефектоскоп магнитный ПМД-70

19. Верстак ОР-1343

20. Набор ключей

21. Стенд для обкатки и испытания ведущих задних мостов колесных тракторов

22. Емкость с маслом

23. Ветошь

24. Универсальная индикаторная стойка СИ- II с индикатором часового типа ИЧ-10

4. Правила техники безопасности при выполнении работы

• Перед началом работы студент должен осмотреть свою оде­жду и внешний вид: манжеты рукавов халата и ряд передних пу­говиц должны быть застегнуты, длинные распущенные волосы -убраны, заколоты.

• Разборно-сборочные работы проводить исправным инстру­ментом с применением травмобезопасных приемов.

• К работе на лабораторном оборудовании приступать только с разрешения мастера производственного обучения или препода­вателя.

• Не дотрагиваться и не облокачиваться на вращающиеся части приводного механизма испытательного стенда, быть предельно внимательным и собранным при проведении обкатки и испыта­ния объекта.

• Во всех случаях получения различного рода травм постра­давшему необходимо обратиться к преподавателю для оказания первой медицинской помощи.

5. Общие сведения

Ведущие мосты представляют собой объединенные в одну сбо­рочную единицу механизмы коробки перемены передач, механизма трансмиссии, предназначенные для трансформации, распределения и переноса вращательного движения от вторичного вала коробки пере­мены передач или раздаточной коробки к ведущим колесам, а так же для переноса поступательного движения от ведущих колес к несущей системе (остову).

Ведущие мосты колесных тракторов состоят из главной переда­чи, дифференциала, валов ведущих колес (полуосей) и конечных пе­редач.

Число ведущих мостов зависит от колесной формулы трактора (ЗК2; 4К2; 4К4), где первая цифра означает общее число колес, а вто­рая - число ведущих колес.

На полно приводные тракторы (Т-ЗОА; Т-40АМ; МТЗ-82; МТЗ-102; Т-150К; К-701) с колесной формулой 4К4 устанавливаются два веду­щих моста - передний и задний, а на остальные тракторы (Т-16М; Т-25А; МТЗ-80) с колесной формулой 4К2 - только задний ведущий мост.

У тракторов тягового класса 0,6... 1,4 задний ведущий мост явля­ется агрегатом силовой передачи, в котором размещены промежуточ­ная (главная) передача и дифференциал. С задним мостом конструк­тивно объединены механизмы тормозов, конечных передач, и вала (валов) отбора мощности. Задние мосты тракторов МТЗ-80 и ЮМЗ-6 отличаются от задних мостов тракторов Т-40,Т-25 и Т-16 тем, что у первых механизмы конечных передач смонтированы непо­средственно в корпусе заднего моста, а у второй группы машин они представляют собой одноступенчатые редукторы, присоединённые к рукавам полуосей. Вал большой (ведомой шестерни) каждого редуктора служит осью ведущего колеса, а вал малой (ведущей), шестерни связан с дифференциалом. У тракторов ЮМЗ-6, Т-40, Т-25 и Т-16 кор­пус заднего моста является так же и общим корпусом для размещения механизмов коробки перемены передач. У всех тракторов механизм дифференциала блокируется соединением левой полуоси с корпусом дифференциала кулачковыми или зубчатыми муфтами, кроме тракто­ра МТЗ-80, у которого он имеет фрикционную муфту с гидроприводом.

В отличие от тракторов МТЗ-80 и ЮМЗ-6, имеющих одинарную промежуточную (главную) передачу (две шестерни: ведущая и ведо­мая), у тракторов Т-40, Т-25 и Т-16 она двойная и состоит из двух пар шестерён: конических, расположенных перед коробкой передач и ци­линдрических - после коробки.

Тормоза тракторов МТЗ-80 и ЮМЗ-6 установлены в отдельных корпусах. У первого они дисковые, а у второго колодочные. Трактора Т-40, Т-25 и Т-16 имеют ленточные тормоза, размещённые в рукавах полуосей, соединяющих конечные передачи с корпусом заднего мос­та.

Главная передача служит для увеличения передаточного числа трансмиссии и крутящего момента, изменения на угол 90° направле­ния передаваемого вращательного движения и переноса его к межко­лесному дифференциалу.

По числу пар зубчатых колес различают одинарные и двойные главные передачи, а по конструкции - конические со спиральными зубьями, гипоидные и цилиндрические.

Одинарные главные передачи представляют собой, как правило, пару конических зубчатых колес со спиральными зубьями или гипоид­ную передачу. Применение последних позволяет по сравнению с ко­нической передачей при одних и тех же размерах зубчатых колес уве­личить передаваемое усилие, повысить долговечность, снизить уро­вень шума. Оси зубчатых колес гипоидных передач не пересекаются.

Одинарные главные передачи с коническими зубчатыми колеса­ми применяют в ведущих мостах колесных тракторов МТЗ-80, МТЗ-100, Т-150К, К-700.

Одинарные главные передачи, состоящие из пары цилиндриче­ских зубчатых колес, применяют в тех случаях, когда оси валов коро­бок передач расположены перпендикулярно к продольной оси тракто­ра. Их устанавливают на тракторах Т-16М и Т-25А.

Задний мост трактора Т-25А выполнен в едином корпусе с короб­кой перемены передач (КПП) и главной передачей имеющий общий масляный картер (рисунок 5.1).

КПП получает вращение от первичного вала, который оканчи­вается конической шестерней, выполненной заодно с валом. Затем через механизм реверса получает вращение вторичный вал, а через цилиндрические прямозубые шестерни и главная передача, состоящая из пары цилиндрических прямозубых колес, которые через диф­ференциал предают крутящий момент на полуоси, а те, в свою оче­редь через бортовые редукторы - на колеса трактора.

На механизмы задних мостов и конечных передач воздействуют те же силы, что и на коробку перемены передач, что приводит к нару­шению правильного зацепления и сколам зубьев шестерён, зубчатых и кулачковых муфт, износу деталей дифференциала, шлицевых со­единений, подшипников, манжет, дисков фрикционных муфт, меха­низмов блокировки дифференциала.