Логистический анализ на примере формирования и изучения материалопотока

Предложение и спрос — это две взаимосвязанные и взаимообусловленные экономические категории. Предложение формируется под воздействием потребительского спроса, а спрос материалопотока формируется и реализуется благодаря предложению.

Нельзя купить то, что не произведено и не предусмотрено на рынке. Бесцельно производить то, что не найдет признания у покупателей и фирм. Продукты могут быть быстро реализованы лишь в том случае, если они полностью, т.е. не только количественно, но и по своим потребительским свойствам, соответствуют спросу потребителей. Поэтому продукт или услуга имеет свои измерители.

Основными измерителями материального по­тока являются: транспортная масса, транспортный путь и транспортное время.

Транспортная масса М — это количество исследуемых транс­портных или производственных единиц. В логистике рассматри­ваются скалярная и векторная транспортные массы.

Скалярная транспортная масса состоит из находящихся в по­кое или в движении единиц. Направление намечающегося или происходящего перемещения неизвестно.

Векторная транспортная масса — пространственно-времен­ная информация об источнике и стоке (пункте назначения), а в некотором случае и об определенном моменте времени перевозки.

Транспортным источником являются пункты и районы, в которых зарождаются и возникают перевозки.

Транспортными стоками являются пункты или районы, в которых перевозки заканчиваются.

Единицы измерения транспортной массы:

• скалярная транспортная масса измеряется в тоннах и др. единицах;

• векторная транспортная масса — это количество продукции и транспортных средств в определенной момент времени на определенном участке. В зависимости от того рассматриваются транспортные средства или нет, применяют уточнения «брутто» или «нетто», если транспортная масса выражается в единицах физических величин.

Транспортный путь L можно рассматривать не только расстояние от пункта зарождения перевозки до пункта назначения доставки продукции, но и как расстояние между источником и стоком. Транспортный путь с точки зрения транспортников является вектором. Транспортный путь, как правило, изображают прямолинейными соединениями источника со стоком. В действительности надо учитывать фактический путь, который в зависимости от конкретной задачи обозначается как путь следования, маршрут следования, маршрут перевозки или же, как кратчайший путь.

Единицами измерения транспортного пути являются едини­цы длины: метр, километр, морская миля и др.

Транспортное время Т — это время, необходимое для процес­са перевозки. Следует различать время движения транспортной массы и время нахождения транспортной массы в пути.

Для различных видов транспорта по-разному рассматривают транспортное время. В процессе продвижения транспортной мас­сы оцениваются как отдельные транспортные перевозки, так и процессы перемещения между отдельными пунктами в их сово­купности, т.е. оценивают так называемые материальные (транс­портные) потоки.

Транспортная работа ML определяется как скалярное произ­ведение транспортной массы М на векторный путь L. При опре­делении транспортной работы ML первый из сомножителей мо­жет быть взят в измеряемых единицах массы, а второй — как действительно пройденный путь или как тарифное расстояние.

Материалопоток может измеряться массой груза в тоннах, перевозимой в одном направлении в определенный период времени. Материалопоток может иметь структуру трех видов: отраслевую, групповую и родовую.

Для изучения материалопотоков составляют «шахматные» (косые) таблицы, в которых указываются массы груза между источником (грузоотправителями) и стоком (грузополучателями). Грузопотоки могут также иметь вид картограммы. Kapтограмма – это графическое изображение грузопотоков на карте по действительным путям перемещения грузов.

При помощи схем и эпюр создают наглядную схему перевозок между пунктами отправления и назначения грузов, определяют транспортную работу, устанавливают наиболее выгодное расположение стоянки автотранспорта, чтобы непроизводительные пробеги из гаража к месту работы и обратно были минимальными.

Оценка спроса на материалопоток

Изучение спроса на материалопоток предполагает глубокий экономический анализ данных, изученных в результате деятельности транспортно-складских организаций, и проведение специальных наблюдений.

Задача экономического анализа заключается не только в том, чтобы установить факты и констатировать цель событий т регулярность их наступления, но и в том, чтобы указать место проявления этих фактов, выявить закономерность, которая позволит сделать ряд выводов для оценки прошлого и прогноза развития спроса в будущем.

Наиболее распространенным методом обработки информации о спросе является перерасчет абсолютных показателей в относительные, поскольку экономист в результате анализа, выражает показатели средними или относительными величинами.

Для изучения структуры поступления и спроса продукции широко применяются величины в виде долей и процентов. В общем виде эти относительные величины можно определить так:

a/b или a/b* 100 %

где a – поступление и спрос отдельной группы товаров;

b – общее количество поступления и спроса товаров.

Для изучения спроса на материалопоток применяется факторный анализ, который позволяет установить виды связи, существующие между спросом и основными факторами, определяющими его уровень.

При анализе информации о покупательском спросе применяют коэффициент эластичности (Ed):

Ed = Изменение спроса, % / Изменение цены, %.

В экономической теории считают, что спрос при Ed 1 – эластичный; при ED 1 – неэластичный, при Ed = 1 – единичный.