УТВЕРЖДАЮ:
заместитель директора по УПР
А.А.Бондаренко
«____»_______________200__г.
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
ЗАДАНИЕ:
Студент:____________________________________________________
Группа:_____________________________________________________
Тема:___ ТО карданного вала автомобиля ЗИЛ-130________________
___________________________________________________________
Содержание задания:
I. Введение (актуальность и значение темы, цели работы)
II. Технологическая часть
2.1. Общее устройство и назначение
2.2. Техническое обслуживание
2.3. Основные неисправности
2.4. Способы восстановления, ремонт
III. Охрана труда
IV. Заключение
V. Список используемой литературы
VI. Графическая часть
I. Введение
Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от ведомого вала КПП на ведущий вал главной передачи, оси которых расположены под углом, изменяющимся при увеличении или уменьшении нагрузки.
От правильной работы карданного вала зависит безударная передача крутящего момента, дисбалансная нагрузка на ведомый вал КПП и ведущего вала главной передачи.
Автомобиль с неисправным карданным валом не допускается к эксплуатации.
Правильная эксплуатация карданного вала невозможна без изучения конструкции, порядка проведения ТО и ремонта.
II. Технологическая часть
2.1 Общее устройство и назначение
Задний ведущий мост подвешен к раме автомобиля на рессорах и во время движения меняет свое положение относительно рамы; коробка передач закреплена на раме неподвижно. Поэтому для передачи крутящего момента от ведомого вала коробки передач на ведущий вал главной передачи, оси которых пересекаются и расположены под углом, изменяющимся при увеличении или уменьшении нагрузки, а также вследствие толчков при движении автомобиля по неровной дороге, применяют карданные передачи.
Карданная передача состоит из валов, их опор и карданных шарниров. Карданные передачи устанавливают между сцеплением и коробкой передач, расположенной отдельно от двигателя; между коробкой передач и раздаточной или дополнительной коробкой; между главными передачами двух ведущих задних мостов трехосного автомобиля; между главной передачей и полуосями ведущих колес с независимой подвеской; между полуосями и передними управляемыми колесами; в приводе к лебедке и другим вспомогательным механизмам.
Карданные передачи по числу карданных сочленений делят на одинарные и двойные. Если передача имеет только один карданный шарнир, расположенный у коробки передач, то такую передачу называют одинарной. Подобные передачи применяют только в случае расположения валов под небольшим углом и в настоящее время на автомобилях устанавливают редко. В двойной карданной передаче карданные шарниры расположены на обоих концах карданного вала.
Независимо от скорости движения автомобиля карданный вал не должен испытывать сколько-нибудь значительных крутильных колебаний и биений. Для уменьшения биений выполняют динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс устраняют приваркой на концах карданных труб балансировочных пластин, а в случае необходимости и установкой балансировочных пластин под крышки карданных шарниров. Правильное взаимное положение деталей шлицевого соединения после балансировки фиксируют специальными метками.
При наличии удлинителя коробки передач (рис. 1, а) карданную передачу легковых автомобилей (ГАЗ-24 «Волга»,. «Москвич-2140») выполняют в виде карданного вала 2 с двумя карданными шарнирами. Карданная передача непосредственно соединяет коробку передач с задним мостом 3. Внутри удлинителя помешают шлицевое соединение переднего карданного шарнира с ведомым валом коробки передач. Такой же тип карданной передачи применяют на короткобазном грузовом автомобиле МАЗ-5335 и его модификациях.
Автомобили ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130, семейства ВАЗ «Жигули» и др. имеют карданную передачу (рис. 1), состоящую из промежуточного 4, главного 2 валов и грех шарниров. Это устраняет возможность возникновения сильной вибрации вала. В автомобиле ГАЗ-66 крутящий момент от коробки передач (рис. 1,в) через вал 4 передается к раздаточной коробке 6, а от нее через валы 2 и 7 соответственно к заднему 3 и переднему 8 ведущим мостам. На концах валов помещены карданные шарниры, из которых один закреплен жестко, а другой имеет скользящее соединение с валом.
Карданная передача трехосных автомобилей (ЗИЛ-131, КрАЗ-260), имеющих колесную формулу 3 х 6, с последовательным сквозным приводом задних мостов показана на рис. 1,г. Первый задний ведущий мост имеет сквозной вал главной передачи, который через карданный вал 9 передает крутящий момент второму заднему ведущему мосту 10. На рис. 1, д показана карданная передача трёхосных автомобилей («Урал-4320») с колесной формулой 6 х 6 с параллельным приводом задних мостов. В этом случае на картере первого заднего моста устанавливают промежуточную опору и привод второго заднего моста осуществляют от раздаточной коробки через валы 11 и 9.
У трехосных автомобилей с колесной формулой 6 х 4 отсутствует карданная передача к переднему мосту. Угловое перемещение карданных валов обеспечено конструкцией карданных шарниров, а изменение расстояний между шарнирами — наличием шлицевых соединений вилок карданных шарниров с карданным валом. Обычно у неподвижно стоящего автомобиля угол между валами, соединяемыми карданными шарнирами, не превышают 5-9о, но при движении они могут быть равны 20-30о. В приводе между главной передачей переднего ведущего моста и ведущими управляемыми колесами при повороте эти углы могут достигать 30 - 40°.
Карданная передача (рис. 2) автомобиля ЗИЛ-130 состоит из двух карданных валов, промежуточной опоры и трех шарниров.
В карданной передаче автомобиля применено герметичное шлицевое с единение. Смазка во внутренней полости втулки 26 удёрживается от вытекания заглушкой 27, а также резиновым и войлочным 7 сальниками. Оба сальника в сочетании с защитной муфтой 8 шлицев предотвращают загрязнение шлицевого соединения.
Устройство всех шарниров карданной передачи одинаково. Каждый шарнир состоит из приваренной и скользящей вилки или фланца-вилки 1 и крестовины 15, установленной в ушках вилок на подшипниках 14.
Новые шарниры не требуют пополнения смазки в процессе эксплуатаций. На заводе шарниры смазывают консистентной смазкой 158.
Для удержания смазки и предохранения от загрязнения подшипников они снабжены комбинированным, уплотнением, которое состоит из однокромочного сальника 12, вмонтированного в обойму подшипника, и торцевого уплотнения 11, напрессованного на шипы крестовины (с посадочным пояском).
Подшипник промежуточной опоры смазывают через масленку 20, ввернутую в крышку подшипника.
Сальники подшипника опоры имеют отражатели защищающие их от грязи. Задний отражатель служит одновременно стопорной шайбой гайки подшипника.
Рис. 1 Расположение карданных передач на автомобилях:
а — легковом б — грузовом; в — д — грузовом повышенной проходимости;
1 — коробка передач; 2, 4. 7, 9 и 11 — карданные валы; 3 и 10 — задние ведущие мосты; 5 — промежуточная опора; 6 — раздаточная коробка; 8 — передний ведущий мост.
Рис. 2 Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130:
1 — фланец-вилка; 2 — вилка; 3 — промежуточный карданный вал; 4 — подушка опоры; 5 — скоба подушки; 6 — гайка крепления подшипника промежуточной опоры; 7 и 18 — сальники; 8 — карданный вал заднего моста; 9 — вилка карданного вала заднего моста; 10 — торцовое уплотнение; 11 — сальник игольчатого подшипника; 12 — замочная пластина; 13 — игольчатый подшипник крестовины; 14 — крестовина; 15 — опорная пластина: 16 — болт; 17—скользящая вилка; 19 — масленка для смазки подшипника опоры; 20 — хомут; 21 — шплинт; 22 — замок хомута; 23 — кронштейн опоры; 24 — шарикоподшипник; 25 — шлицевая втулка; 26 — заглушка шлицевой втулки.