ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

БРЯНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Лабораторная работа № 2

по дисциплине:

«Техническая эксплуатация зарубежных автомобилей»

По теме:

«Анализ компоновочных схем легковых автомобилей»

Выполнил студент группы 07-АиАХ:

Корнюхин С. Е.

Преподаватель:

Извозчиков В. С.

Брянск 2011

Цель и задачи работы

Цель – изучение влияния компоновочных схем и типа привода ведущих колес на эксплуатационные свойства легковых автомобилей.

Задачами работы являются:

• Ознакомление с компоновочными схемами легковых автомобилей;

• Приведение анализа 3-х схем приводов к ведущим колесам и оценка их достоинств и недостатков.

Компоновочные схемы легковых автомобилей

Легковой автомобиль состоит из двигателя, шасси и кузова. Шасси состоит из силовой передачи, ходовой части и органов управления.

Кузов состоит из пассажирского отсека (помещения), багажника и моторного отсека (отделения).

Под компоновочной схемой понимается относительное расположение двигателя, шасси и кузова, и она определяется расположением двигателя и ведущих колес.

Существует 6 вариантов расположения двигателя и оси:

1. Двигатель спереди, привод на переднюю ось;

2. Двигатель спереди, привод на заднюю ось;

3. Двигатель спереди, привод на переднюю и заднюю оси;

4. Двигатель сзади, привод на переднюю и заднюю оси;

5. Двигатель сзади, привод на заднюю ось;

6. Двигатель сзади, привод на переднюю ось.

Для сравнительного анализа эксплуатационных и потребительских свойств выберем наиболее распространенные компоновочные схемы:

• Передний привод (рис. 1 в);

• Классическая компоновка (задний привод) (рис. 1 а);

• Заднемоторная компоновка (рис. 1 б).

Рис. 1. Принципиальные компоновочные схемы:

а – задний привод (4 х 2);

б – заднемоторная компоновка (4 х 2);

в – передний привод (2 х 4).

На изменение эксплуатационных свойств существенное влияние оказывает распределение масс по осям автомобиля в различных состояниях:

• Снаряженном;

• С частичной нагрузкой;

• С полной нагрузкой.

Для этого приведем таблицу:

Среднее распределение масс по осям автомобилей различных компоновочных схем в зависимости от нагрузки в %.

Нагрузки автомобиля	Переднееприводная		Классическая		Заднемоторная
	Передняя ось	Задняя ось	Передняя ось	Задняя ось	Перед- няя ось	Задняя ось
Без нагрузки	61	39	53	47	40	60
2 человека спереди	60	40	53	47	42	58
4 человека в салоне	55	45	49	51	40	60
5 человек в салоне + багажник	49	51	43	57	41	59

Перераспределение нагрузки по осям происходит при торможении и разгоне.

Статическая и динамическая развесовка и ее изменение существенно влияет на управляемость, устойчивость. Различия возникают при движении по мокрым и скользким дорогам, при воздействии сильного бокового ветра, при входе в поворот на большой скорости, при преодолении подъемов и буксировки прицепов.

Для сравнения компоновочных схем считают, что все автомобили оборудованы 4-х дверными закрытыми кузовами типа седан, 2-мя рядами сидений, имеют одинаковую планировку и размеры салона.

Анализ классической компоновки 4 х 2 Автомобиль представитель ваз-2107 «Жигули»

1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – карданная передача; 5 – ведущий мост (главная передача); 7 – дифференциал; 8 – полуоси

Преимущества:

• Равномерное распределение нагрузки между передними и задними колесами;

• Возможность размещения сидений между осями автомобиля в зоне меньших колебаний кузова;

• Распределение массы между осями автомобиля обеспечивает автомобилю нейтральную (углы увода передних и задних колес равны) или недостаточную (угол увода передних колес больше чем угол увода задних колес) поворачиваемость и достаточную курсовую устойчивость;

• Высота крена не меняется;

• При полной нагрузке хорошо преодолевает подъемы и скользкие участки дороги;

• Схема позволяет разместить в передней части автомобиля ДВС с большим рабочим объемом;

• Переднее расположение двигателя создает хорошие условия для работы системы охлаждения;

• Удобный доступ к двигателю и его системам при техническом обслуживании и ремонте;

• Переднее расположение ДВС позволяет создать эффективную систему отопления салона и обдува ветрового стекла;

• Углы поворота передних колес неограниченны и могут быть значительными;

• Относительно хорошая вместимось багажника;

• За счет больших углов поворота обеспечивается лучшая маневренность;

• Отсутствие тяговых сил на передних колесах благоприятно сказыется при их стабилизации;

• Хорошая эксплуатация автомобиля с прицепом, из-за увеличения нагрузки на заднюю, ведущую ось;

• Переднее расположение ДВС и его систем;

• Также данная схема удобна для создания модификации автомобиля с кузовом – универсал.

Недостатки:

• Наличие тоннеля для карданной передачи в салоне;

• Необходимость применения сравнительно длинной карданной передачи с промежуточной опорой;

• Часть заднего салона тратится на размещение редуктора главной передачи;

• Из-за этого затрудняется размещение топливного бака;

• По сравнению с другими схемами имеет большую длину и массу;

• При нагрузке менее 3-х человек происходит пробуксовка на мокрых и скользких дорогах φх = 0,1…0,3;

• При такой же нагрузке наблюдается и боковое скольжение;

• Также занос задней оси;

• Возникают сложности управления с ДВС высокой мощности, и требует осторожной манеры езды и приобретения необходимых навыков;

• Управление ведущими колесами без усилителя руля.