Утвержден на заседании ПМК
Протокол № 4 от 26 апреля 2010г.
Текст группового занятия № 1.7.
Тема: «Дизельные приводы генераторов электроэнергии».
На прошлых занятиях мы с вами рассматривали генераторы электрической энергии, на этом занятии речь пойдет о их приводах - дизельных двигателях. Почему есть необходимость изучения дизельных приводов, хотя они и не являются электрооборудованием, но любой генераторный агрегат (ДГ, ГТГ, ТГ), это единый механизм где приводной двигатель и генератор работают совместно. Дизельный двигатель один из самых распространенных приводов генераторных агрегатов, независимо от класса кораблей дизель-генераторы (ДГ) устанавливаются либо в качестве основных генераторов, либо аварийных, и опыт эксплуатации кораблей показывает, что отсутствие ДГ на корабле хотя бы в качестве резервного источника электропитания приводило к тяжелым последствиям (пример пр. 1155). ДГ как самый распространенный из источников электропитания на корабле конструктивно входит в состав ЭЭС и является объектом заведования личного состава электротехнической группы (специалистов электриков). Дизельный двигатель обладает рядом преимуществ перед другими приводами, такими как высокая топливная экономичность и КПД, хорошие массо - габаритные показатели, относительная низкая стоимость, освоенность в промышленности, лучшими характеристиками по синхронизации.
В 1892 г. немецкий инженер Рудольф Дизель запатентовал двигатель с самовоспламенением от сжатия. Однако двигатель оказался неработоспособным. В дальнейшем двигатели с воспламенением от сжатия стали называться по имени его создателя - дизелями.
Первый работоспособный 4-х тактный двигатель с воспламенением от сжатия, работавший на керосине с удельным расходом топлива около 0,350 кг/(кВт.ч), был построен Р.Дизелем лишь в 1897 году на Аугсбургском заводе.
В 1898 г. завод Нобеля (ныне «Русский Дизель») приобрел патент Р.Дизеля на изготовление двигателя с самовоспламенением от сжатия. И в 1899 г. на данном заводе был построен первый отечественный 4-х тактный дизель, работавший на сырой нефти. Его мощность составила 18 кВт, a ge - 0,3 кг/(кВт.ч).
В 1923 году немецкий инженер Роберт Бош сконструировал топливный насос высокого давления. Взамен воздушного компрессора он стал применять для нагнетания и впрыска топлива гидравлическую систему, что значительно расширило сферу применения дизельного двигателя.
В настоящее время большое количество предприятий по всему миру занимаются конструированием и производством дизельных двигателей, из зарубежных к таким относятся: MTU, MAN (Германия), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (США), Pielstick (Франция), Iveco (Италия), Wartsila (Финляндия), Sulzer (Швейцария), Mitsubishi, YANMAR и Daihatsu (Япония), Volvo Penta (Швеция), Guascor (Испания), ABC (Бельгия) и др., к отечественным производителям относятся: ОАО «Коломенский завод», ОАО «Звезда», ОАО «Барнаултрансмаш».
1. Устройство, принцип действия и основные марки дизельных приводов генераторов электроэнергии. Остов дизеля
Остов соединяет все детали дизеля в единую жесткую конструкцию. Остов дизеля состоит из следующих главных частей (рис.4.1): крышек цилиндров (головки блока) 1, блока цилиндров 2 с втулками 3, верхнего картера 4, коренных подшипников 5, нижнего картера 6. Остов опирается на фундамент 7.
Рис. 4.1. Схема остова
Рис. 4.2. Блок цилиндров