1Експлуатаційна частина

1.1 Характеристика станції

В цьому розділі необхідно описати: призначення станції, колійного розвитку, пристроїв автоматики і телемеханіки, якими вона обладнана.

Наприклад, станція, яку ми розглядаємо в методичних вказівках, має 4 приймально-відправні колії і один тупик. На станції розміщені стрілочні переводи з марками хрестовин 1/11; типом рейок Р65, шириною міжколій між головними коліями 6,5 м, боковими 5,3 м.

Друга приймально-відправна колія призначена для установлення поїзних маршрутів тільки в парному напрямку, перша - в непарному.

На третю і четверту приймально-відправну колію, по спеціалізації колій, можна встановлювати поїзні маршрути як прийому, так і відправлення. По першій і третій приймально-відправним коліям передбачено безупинний пропуск потягів, тому, вихідні світлофори Н1 і Н3 - щоглові. По четвертій приймально-відправній колії не передбачено безупинний пропуск потягів , тому там встановлено карликовий світлофор Н4.

Прийом потягів на станцію по правильному напрямку виконується по світлофору Ч, а по неправильному - ЧД.

На станції виконується маневрова робота, для цього установлені маневрові світлофори М2, М4, М6 і т.д.

Всі стрілки обладнані електроприводами типу СП-6, управління якими здійснюється по двопровідній або п’ятипровідній схемі, в залежності від завдання. Станція обладнана рейковими колами, тип яких залежить від роду тяги, кодування, способу пропуску зворотного тягового струму.

1.2 Однонитковий план станції

На схематичному плані станції вказуються: пост централізації, нормальне положення і номери стрілок, спеціалізація колій по напрямку руху, розбивка колій станції на ізольовані дільниці, розташування станційних сигналів з вказівкою їх номерів і розфарбуванням вогнів.

Схематичний план станції викреслюється без масштабу, але після підрахунку ординат стрілок і сигналів вони розташовуються по мірі збільшення ординат.

Відстань між суміжними коліями приймається 15 мм, з’їзди зображаються під кутом 30 градусів.

Приклад складення схематичного плану станції показано на рисунку 1.

Для складення схематичного плану станції необхідно:

1)Провести розбивку станції на ізольовані дільниці;

Для чого:

-стрілочну зону станції відділяють від перегону і від приймально відправних колій ізолюючими стиками;

- стрілки з’їзду електрично розділяють ізостиками;

- стрілки перехресного з’їзду відділяють ізостиками з 4-х сторін, згідно з рисунком 2 (а);

- стрілку, яка веде в запобіжний тупик, як правило відділяють в окрему ізольовану дільницю;

- якщо з’їзди паралельні, а вістряки знаходяться на одній колії і направлені у різні сторони один від одного, то між ними обов’язково ставиться ізостик, згідно з рисунком 2(б); У випадку послідовного розміщення стрілочних переводів, ізолюючий стик необхідно установлювати на відстані 3,5м від граничного стовпчика стрілочного переводу. Якщо відстань менше, але не менше, 4,5м від кінця хрестовини, то такі стики вважаються негабаритними і їх ординати вказуються на плані станції.

• якщо до головної колії примикає стрілочна вулиця, то вона відділяється ізостиком, згідно з рисунком 2(в).

-якщо стрілки з’їду створюють з коліями трапецію, то між стрілками, у яких вістряки розташовані у різні боки рекомендовано ставити ізостик, згідно з рисунком 2 (г).

У випадку послідовного розміщення стрілочних переводів, ізолюючий стик необхідно установлювати на відстані 3,5м від граничного стовпчика стрілочного переводу. Якщо відстань менше, але не менше, 4,5м від кінця хрестовини, то такі стики вважаються негабаритними, на плані станції такі стики обводяться в коло ,як показано на рисунку 1 між стрілками 1 і 5 та 17 і 19, їх ординати вказуються на плані станції в дужках.

При встановленні маршрутів в яких задіяні дільниці, що обмежені негабаритним стиком необхідно додатково враховувати деякі вимоги безпеки. Наприклад, в маршрутах з використанням секції 17СП, де ізостик між стрілками 17 і 19 є негабаритним, додатково необхідно перевіряти вільність секції 19СП. В маршрутах з участю секції 1СП по мінусовому положенню стрілочного з’їзду 1/3, до якого негабаритним є ізостик між стрілками 1 і 7, додатково повинна виконуватись умова вільності секції 7СП або знаходження стрілок з’їзду 5/7 в мінусовому положенні.

Після установлення вище наведених ізостиків необхідно перевірити, щоб у стрілочну ізольовану дільницю входило не більше 3-х одиночних або двох перехресних стрілочних з’їздів.

Розбивка на ізольовані дільниці не повинна заважати паралельним пересуванням по станції.

2)Пронумерувати стрілки і колії;

Нумерація стрілок і колій визначається напрямком руху - парним

або непарним. Стрілки в парній горловині нумерують парними номерами, а в непарній - непарними. Нумерація стрілок збільшується при наближенні до осі станції (2,4,6, и т.д.) Нумерація колій на двоколійних дільницях здійснюється з урахуванням спеціалізації їх по напрямку руху. Станційні колії, що є продовженням перегінних колій, вважаються головними і нумеруються цифрами римськими, інші - арабськими. Бокові колії, розташовані з боку непарних колій нумеруються непарними цифрами ( 3П, 5П ...), а з парної колії - парними ( 4П,6П...).

3)Провести розташування світлофорів;

Всі світлофори повинні розташовуватися з правого боку по напрямку руху поїздів. Розташування світлофорів починається з встановлення вхідних та вихідних світлофорів. Вхідний світлофор повинен бути щогловим п’ятизначним. На рисунку 3 вхідний світлофор позначено літерою Н. При новому проектуванні для організації руху поїздів під час капітального ремонту однієї колії перегону встановлюється додатковий щогловий п’ятизначний вхідний світлофор НД, у якого ставиться заглушка на зелений вогонь. В діючих системах допускається використовувати карликовий тризначний світлофор. Додатковий вхідний світлофор використовується для організації руху у неправильному напрямку по одній із колії, коли інша закрита для руху, наприклад при проведенні капітального ремонту.

Додаткові вхідні світлофори встановлюються на одній ординаті з основними вхідними світлофорами. Ці світлофори можуть встановлюватись і на різних ординатах, якщо парна і непарна колії значно віддалені одна від одної.

Вхідні світлофори на станціях встановлюють на відстані від вихідного світлофора не менш гальмівного шляху при повному службовому гальмуванні. Так як довжина гальмівного шляху складає приблизно 1500 м, то на станціях, як правило, виділяються передстрілочні дільниці, які дозволяють виконувати маневрову роботу по головним коліям без виїзду на перегін.

Вихідні світлофори з головних колій і бокових колій, по яким передбачається пропуск поїздів без зупинки, повинні бути щогловими з запрошувальним сигналом, інші – карликовими.

В залежності від напрямку,в якому вони дозволяють рух, вхідні світлофори нумеруються літерою напрямку руху, вихідні - літерою напрямку руху і номером колії з якої він дозволяє рух.

На великих станціях необхідно передбачити можливість маневрової роботи, для цього в стрілочній зоні станції встановлюються маневрові світлофори. Маневрові світлофори за призначення і місцем встановлення можна розділити на такі групи:

- світлофори, які огороджують горловину станції збоку колій і при наявності вихідних світлофорів поєднуються з ними. На рисунку 1 такими світлофорами є М19, ЧІІ,Ч,Ч6,Ч3;

- світлофори, які огороджують горловину станції збоку гілок примикання, тупиків та маневрових витяжок – світлофор М5;

- світлофори, які забезпечують мінімальний шлях руху маневрового складу у бік парку при перестановці з колії на колію, і поділяють маршрути на більш короткі, при цьому слід враховувати, що маневрові маршрути можуть встановлюватися або до першого попутного, або за останній зустрічний світлофор. На рисунку 1 такими світлофорами є світлофори М9,М11,М13,М17.

- світлофори, які встановлюються з безстрілочних секцій - між вхідним світлофором і першою по ходу стрілкою (М1,М3); з безстрілочної секції в горловині станції (М7,М15).

Позначаються маневрові світлофори літерою М і парним або непарним номером, в залежності від горловини станції, який збільшуються по мірі наближення до осі станції (М1,М3,М5 ...). На світлофорах застосовуються двониткові лампи, вони розраховані на напругу 12 В і потужність 15 Вт (ЖС 12-15+15) і 25 Вт (ЖС 12-25+25), використовуються в лінзових комплектах з вертикальним положенням лампоутримувача.

4)Показати місце встановлення батарейної шафи, релейної шафи, поста ЕЦ;

5)Провести розрахунок ординат стрілок і сигналів.

Ординатою стрілки приймається ордината вістряка стрілки, а світлофора - ордината його щогли. Довжина стрілочного переводу залежить від його епюри. Розрізняють епюри одиночних і суміжних стрілок.

Позначення основних розмірів одиночної стрілки наведені на рисунку 3, а значення основних розмірів - в таблиці 1. Відстань від вістряків стрілки до граничного стовпчика Lгр залежить від марки хрестовини і ширини міжколії. Між головними коліями відстань 6,5 м, а між боковими – 5,3 м.

Рисунок 3 - Позначення основних розмірів одиночної стрілки

На рисунку 3 наведені такі основні розміри стрілочного переводу:

m – відстань від ізолюючого стика рамної рейки до начала вістряків, м;

a – відстань від начала вістряків до центра стрілочного переводу, м;

b – відстань від центра переводу до торця хрестовини, м;

Lгс – відстань від центра переводу до граничного стовпчика, м;

3,5м – відстань від граничного стовпчика до ізолюючого стика.

Таблиця 1 – Основні розміри одиночної стрілки

Тип рейок	Марка хрестовини	Кут хрестовини	Радіус перевідної кривої, м	Відстань, м			Lгс, м
				m, м	a, м	b, м
Р65,Р50 Р50 Р65 Р65 Р50	1/18 1/11 1/11 1/9 1/9	3˚10'12,5˝ 5˚11'40˝ 5˚11'40˝ 6˚20'25˝ 6˚20'25˝	960 300 300 200 200	3,84 4.33 2,77 2,77 4,33	21,72 10,10 11,25 12,42 11,09	31,96 19,10 19,35 15,85 15,64	78,5 46,86 46,86 43,4 43,4

На станціях стрілочні переводи укладаються один за другим (суміжно) в різних варіантах. Відстані між вістряками суміжних стрілочних переводів залежать від довжини прямої вставки d, що укладається між ними. Довжина цієї вставки визначається в залежності від призначення колії, від швидкості руху потягів і установлюється технічними вказівками на їх укладку. На головних коліях довжина прямої вставки дорівнює 12,5 м, а на бічних – 6,25м.

В таблицях 2-5 наведені дані про відстань між вістряками суміжних стрілок при різних видах взаємного розміщення, яке показане на рисунках таблиць з 2 по 5.

Таблиця 2

	Тип рейок	Марка хрестовини		Відстань X, м при вставці d довжиною
		N1	N2	25 м	12,5 м	6,25 м
	Р65	1/9 1/9 1/11 1/11 1/18 1/18	1/9 1/11 1/9 1/11 1/11 1/18	30,54 30,54 30,54 30,54 31,61 32,67	18,04 18,04 18,04 18,04 19,11 20,17	11,79 11,79 11,79 11,79 12,86 13,92
	Р50	1/9 1/11 1/11 1/18 1/18	1/9 1/9 1/18 1/11 1/18	- - 33,16 33,16 32,67	21,15 21,15 20,66 20,66 30,17	14,9 14,9 14,41 14,41 -

Таблиця 3

	Тип рейок	Марка хрестовини		Відстань X, м при вставці d довжиною
		N1	N2	25 м	12,5 м	6,25 м
	Р65	1/9 1/9 1/11 1/11 1/11 1/18 1/18	1/9 1/11 1/9 1/11 1/18 1/11 1/18	43,5 43,5 45,8 45,8 62,2 68,9 70,0	37,2 37,2 39,6 39,6 49,7 62, 63,7	35,5 35,5 37,8 37,8 43,4 -- --
	Р50	1/9 1/9 1/11 1/11 1/11 1/18 1/18	1/9 1/11 1/9 1/11 1/18 1/11 1/18	56,0 56,0 58,5 58,5 58,0 83,0 82,5	43,5 43,5 46,0 46,0 45,5 70,5 70,0	37,3 37,3 37,7 37,7 37,2 64,2 63,7

Таблиця 4

	Тип рейок	Марка хрестовини	Відстань між осями колій, м
			4,8	5,0	5,3	5,5	6,0	6,5	7,5
	Р65	1/9 1/11 1/18	68,4	70,2	72,9	74,7	79,3	83,8	92,9
			75,5	77,7	81,0	83,2	88,7	94,2	105,3
			130,5	134,1	139,6	143,2	152,3	161,4	179,5
	Р50	1/9 1/11 1/18	65,7	67,5	70,3	72,1	76,6	81,1	90,2
			73,2	75,4	78,7	80,9	86,4	91,9	103,0
			130,5	134,1	139,6	143,2	152,3	161,4	179,5

Для визначення ординат стрілок і світлофорів необхідно знати корисну довжину найменшої приймально-відправної колії.

Корисна довжина приймально-відправних колій визначається відстанню від граничного стовпчика з одного боку і до світлофора з іншого боку.

Для вантажних потягів корисна довжина приймально-відправних колій приймається 1250, 1050, або 850 метрів. Корисна довжина приймально-відправних колій для пасажирських потягів повинна відповідати довжині цих поїздів і мати можливість збільшення до 500 м, для приміських – до 300 м, довжина запобіжних тупиків – на менш 50 м.

Перед початком розрахунку стрілок слід визначитись з маркою хрестовин стрілочних переводів, типом рейок, і до яких колій стрілки відносяться – до головних або бічних. На головних коліях використовуються стрілочні переводи з маркою хрестовини 1/11, на бічних – 1/9. Виходячи з цього, на станції, яка наведена на рисунку 1 з’їзди 1/3, 5/7, 9/11, 13/15 і стрілка 17 мають марку хрестовини – 1/11, а стрілка 19 – 1/9.

Ординати стрілок і сигналів розраховуються з використанням таблиць 1 - 6.

Рекомендується наступний порядок розрахунку ординат стрілок:

Якщо прийняти, що корисна довжина приймально-відправної колії 6П дорівнює 1050 м, то ордината світлофора Ч6 – 525м.

Таблиця 5

	Тип рейок	Марка хрестовини	Відстань між осями колій, м
N1N24,855,35,566,57,5
1/91/943,545,348,149,954,459,068,0
1/91/1144,746,549,251,155,660,169,2Р65
1/111/951,854,057,359,565,070,581,6
1/111/1153,055,258,560,766,271,782,8
1/111/1842,544,748,050,255,761,272,3
1/181/1197,5101,2106,6110,2119,3128,4146,5
1/181/1887,190,796,199,8108,8117,9136,1
1/91/943,545,348,149,954,459,068,0
1/91/1144,546,349,150,955,459,969,0Р50
1/111/952,054,257,559,765,270,781,8
1/111/1153,055,258,560,766,271,782,8
1/111/1841,343,546,949,154,660,171,1
1/181/1198,7102,3107,8111,4120,5129,5147,7
1/181/1887,190,796,199,8108,8117,9136,1

По таблиці 6 визначаємо Lсв.3 і отримуємо ординату стрілки 19:

Ордината стр.19 = ордината св.Ч6 + 58м = 525 +58 =583 м;

Згідно таблиці 5: Ордината стр.17 = орд.стр.19 + 48м =583 +48 =631 м;

Згідно таблиці 2: Ордината стр.11 = орд.стр.17+ 18м = 631 +18 =649 м;

Згідно таблиці 4: Ордината стр.9 = орд.стр.11 + 94,3м =649 +94,3 =743,3 м;

Згідно таблиці 2: Ордината стр.7 = орд.стр.9 + 18м =743 +18 =761,3 м;

Згідно таблиці 4: Ордината стр.5 = орд.стр.7 + 94,3м =761,3 +94,3 =855,6м;

Згідно таблиці 4: Ордината стр.1 = орд.стр.7 + 94,3м =761,3 + 94,3 =855,6 м;

Згідно таблиці 4: Ордината стр.3 = орд.стр.1 – 81м =855,6 – 81 = 774,6м;

Згідно таблиці 3: Ордината стр.13 = орд.стр.9 – 45,9м =743,3 – 45,9 =697,4 м;

Згідно таблиці 4: Ордината стр.15 = орд.стр.13 – 81м = 697,4 – 81=616,4 м.

Ординати світлофорів розраховуються від першої по напрямку руху стрілки. Якщо стрілка для даного світлофора протишерстна , то ордината визначається по таблиці 1 - розмір m . Якщо стрілка для даного світлофора протишерстна , то ординати визначаються по таблиці 6. Відстань від вістряків стрілки буде залежить від марки хрестовини, ширини міжколії, типу світлофора.

Таблиця 6 – Відстань між вістряком пошерстної стрілки і світлофором

Міжколія Е,м	Вихідний щогловий		Вихідний карликовий		Маневровий карликовий
	1/11	1/9	1/11	1/9	1/11	1/9
4,8	-	-	67	59	67	58
5,0	-	-	67	58	67	58
5,3	73	65	62	58	61	58
5,5	70	62	62	58	61	58
6,0	68	59	61	58	61	58
6,5	66	58	61	52	61	52
7,5	66	57	61	52	61	52

На дільницях з електротягою вхідні світлофори встановлюють перед повітряним проміжком, який розділяє контактну мережу перегону і станції, не ближче 10 м від опори контактної мережі станції на одній ординаті з ізостиком. Допускається зсув на відстань 2м по напрямку руху, або проти напрямку руху.

Визначення ординати встановлення вхідного світлофора показано на рисунку 4. Вхідні світлофори встановлюються на відстані не менше 300 метрів при електротязі і 50 метрів при автономній тязі рахуючи від вістряка першої протишерстної стрілки - рисунок 4(а), або граничного стовпчика першої пошерстної стрілки - рисунок 4(б).

Рисунок 4 –Визначення ординати встановлення вхідного світлофора

При встановленні вихідних і маневрових світлофорів допускається зсувати їх відносно ізостика на відстань до 2м по напрямку руху і 10,5м проти напрямку руху.

Нижче наведений приклад розрахунку ординат світлофорів для станції,яка показана на рисунку 1.

Ордината М1 = ордината стр.5 + 2,77 м = 855,6 + 2,77 = 858,4м;

Ордината М3 = ордината стр.1 + 2,77 м = 855,6 + 2,77 = 858,4м;

Ордината М5 = ордината стр.3 + 61 м =774,6 + 61 = 835,6 м:

Ордината М7 = ордината стр.3 – 2,77 м =774,6 – 2,77 = 771,8м;

Ордината М9 = ордината стр.5 - 61 м =855,6 – 61 =794,6м;

Ордината М11, М13 = ордината стр.9 + 2,77 м =743,3 +2,77 = 746,1м;

Ордината М15 = ордината стр.15 + 61 м =616,4 + 61 = 677,4м;

Ордината М17 = ордината стр.17 + 2,77 м =631 + 2,77 = 633,8м;

Ордината М19 = ордината стр.13 - 61 м =697,4 – 61 = 636,4м;

Ордината Ч6= орд.Ч4=525м;

Ордината ЧІІ = ордината стр.17 - 82 м =631 – 82 = 549м;

Ордината Ч3 = ордината стр.15 – 2,77 м =616,4 - 2,77 = 613,6м;

Ордината Н =орд.НД = ордината стр.1 + 300 м =831,1 +300 = 1131,1м.

Після розрахунку ординат стрілок і світлофорів результати розрахунків заносяться в таблицю над схематичним планом станції.

Ординати стрілок і сигналів розраховуються з використанням установчих таблиць, які наведені на додатку А.

Рекомендована література:

1 Казаков А.А. и др. Станционные устройства автоматики и телемеханики.- М.: Транспорт, 1990р. стор. 36-40

2 Інструкція з сигналізації на залізницях України. - К.: 1995р.