7. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил для режимов тяги, холостого хода и торможения.

Основное удельное сопротивление локомотива при движении под током равно:

1. = 1.9+0,01v+0,0003=2,03 Н/кН

2. = 2,03 Н/кН

3. = 2,22 Н/кН

4. = 2,47 Н/кН

5. = 2,78 Н/кН

6. = 3,15 Н/кН

7. = 3,58 Н/кН

8. = 4,07 Н/кН

9. = 4,62 Н/кН

10. = 5,23 Н/кН

11. = 5,90 Н/кН

Основное удельное сопротивление состава:

1. Н/кН

Н/кН

=0,85*0,8+0,15*0,99=0,8 Н/кН

2. Н/кН

Н/кН

=0,85*0,9+0,15*1,01=0,9 Н/кН

3. Н/кН

Н/кН

=0,85*1+0,15*1,06=1,009Н/кН

4. Н/кН

Н/кН

=0,85*1,08+0,15*1,13=1,09 Н/кН

5. Н/кН

Н/кН

=0,85*1,21+0,15*1,22=1,2Н/кН

6. Н/кН

Н/кН

=0,85*1,36+0,15*1,33=1,36 Н/кН

7. Н/кН

Н/кН

=0,85*1,5+0,15*1,45=1,49 Н/кН

8. Н/кН

Н/кН

=0,85*1,7+0,15*1,6=1,7 Н/кН

9. Н/кН

Н/кН

=0,85*1,96+0,15*1,77=1,9 Н/кН

10. Н/кН

Н/кН

=0,85*2,2+0,15*1,95=2,16 Н/кН

11. Н/кН

Н/кН

=0,85*2,47+0,15*2,16=2,4Н/кН

Основное удельное сопротивление всего поезда (при следовании его по прямому горизонтальному пути) подсчитываем по формуле в Н/кН:

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

10. 

11. 

Основное удельное сопротивление локомотива на холостом ходу (при движении без тока):

1. Н/кН

2. Н/кН

3. Н/кН

4. Н/кН

5. Н/кН

6. Н/кН

7. Н/кН

8. Н/кН

9. Н/кН

10. Н/кН

11. Н/кН

Основное удельное сопротивление всего поезда (при следовании его по прямому горизонтальному пути) при движении локомотива на холостом ходу (без тока) равно:

1. Н/кН

2. Н/кН

3. Н/кН

4. Н/кН

5. Н/кН

6. Н/кН

7. Н/кН

8. Н/кН

9. Н/кН

10. Н/кН

11. Н/кН

Расчётный коэффициент трения колодок о колесо (при композиционных колодках):

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

10. 

11. 

Число осей в группах четырёхосных вагонов состава:

осей

Число осей в группах восьмиосных вагонов состава:

осей

Расчётный тормозной коэффициент состава равен:

, где:

- число осей соответственно в группах 4- и 8-осных вагонов состава.

- расчётные силы нажатия тормозных колодок соответственно на ось 4- и 8-осного вагона (при композиционных колодках принимаю 41.5 кН/ось)

- доля тормозных осей в составе.

Н/кН

Удельные тормозные силы поезда, Н/кН:

1. Н/кН

2. Н/кН

3. Н/кН

4. Н/кН

5. Н/кН

6. Н/кН

7. Н/кН

8. Н/кН

9. Н/кН

10. Н/кН

11. Н/кН

Удельная замедляющая сила, действующая на поезд в режиме торможения, Н/кН:

- при служебном регулировочном торможении:

1. Н/кН

2. Н/кН

3. Н/кН

4. Н/кН

5. Н/кН

6. Н/кН

7. Н/кН

8. Н/кН

9. Н/кН

10. Н/кН

11. Н/кН

- при экстренном торможении:

1. Н/кН

2. Н/кН

3. Н/кН

4. Н/кН

5. Н/кН

6. Н/кН

7. Н/кН

8. Н/кН

9. Н/кН

10. Н/кН

11. Н/кН

8. Определение максимально допустимой скорости движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах поезда.

Решение тормозной задачи. Она состоит в определении максимально допустимой скорости движения поезда по наиболее крутому спуску участка пути при заданных тормозных средствах и принятом тормозном пути.

Полный тормозной путь составляет:

S_T=S_п+S_д=1200 м.

Это равенство позволяет искать допустимую скорость как величину, соответствующую точке пересечения графических зависимостей подготовительного пути S_п и действительного пути S_д от скорости движения поезда на режиме торможения. Решаю задачу следующим образом: по данным расчетной таблицы удельных равнодействующих сил строим по точкам графическую зависимость удельных замедляющих сил при экстренном торможении от скорости w_ox+b_T=f(v), а рядом, справа, устанавливаем в соответствующих масштабах систему координат v-s.

Значение допустимого полного тормозного пути S_т принимаю равным 1200м,

т.к. спуск превышает крутизну 6%_о.

В результате получил ломаную линию, которая представляет собой выраженную графическую зависимость скорости заторможенного поезда от пройденного пути.

На тот же график наношу зависимость продолжительного тормозного пути от скорости:

S_п=0.278V_нt_п=0.278*100*13=361.4 м.

Время подготовки тормозного пути к действию составляет:

Точка пересечения ломаной линии OBCDEFGHIL линией OK – точка N определяет максимально допустимую скорость движения поезда на наиболее крутом спуске участка при данном расчетном тормозном пути S_T.

V_доп=97 км/ч.

S_п=351 м.

S_д=849 м.