- •Основные условные обозначения
- •Стандартные условия:
- •Классификация двс
- •Основные параметры тракторных и автомобильных двигателей
- •Эффективная мощность двигателя
- •Градация мощностей, предусмотренная для двс
- •Цилиндровая мощность и литровая мощность
- •Среднее эффективное давление и что оно характеризует
- •Средняя скорость поршня и что она характеризует
- •Степень форсирования дизеля, как она измеряется и что определяет
- •Степень сжатия и ее численное значение у различных двс
- •Давления сжатия и сгорания; их значения для различных двс
- •Удельный расход топлива
- •Эффективный кпд двигателя
- •Тепловой баланс двигателя
- •Сухая масса двс
- •Удельная масса двс
- •Литровая масса двс
- •Рабочие циклы и способы их осуществления
- •Показатели экономичности
- •Показатели совершенства конструкции
- •Показатели токсичности отработавших газов
- •1. Объемная концентрация токсических веществ в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания
Основные условные обозначения
В - расход топлива, кг/ч, л/км;
bе — удельный расход топлива, г/(кВтч);
d— диаметр цилиндра, см;
n — частота вращения, мин-1;
Pef — степень форсирования двигателя, кВт/см2;
Ре — эффективная (тормозная) мощность двигателя, кВт;
Рi — индикаторная мощность двигателя, кВт;
pa — атмосферное давление, МПа;
рв - давление наддува, МПа;
рс — давление в конце сжатия, МПа;
pmax — максимальное давление сгорания, МПа;
pme — среднее эффективное давление, МПа;
pmi — среднее индикаторное давление, МПа;
s — ход поршня, см;
Тa — температура окружающей среды, К (°С);
Тв — температура воздуха после турбокомпрессора, К (°С);
Tg — температура отработавших газов, К (°С);
Тtq — крутящий момент на валу отбора мощности, Н-м;
Vc — объем пространства сжатия, л, дм3;
Vn - потерянный объем, л, дм3;
Vs — рабочий объем цилиндра, л, дм3;
Vt —полный объем цилиндра, л, дм3;
vm — средняя скорость поршня, м/с;
—коэффициент избытка воздуха;
с — номинальная степень сжатия;
ei — индикаторный КПД двигателя;
et — эффективный (тормозной) КПД двигателя;
m — механический КПД двигателя;
v - коэффициент наполнения
а — влажность воздуха, %
k – плотность заряда
- доля потерянного объема
- тактность двигателя
GT – часовой расход топлива
Нu – низшая теплота сгорания, кДж/кг
Стандартные условия:
-
атмосферное давление рa=100 кПа;
-
температура окружающего воздуха Тa=300 К;
-
влажность воздуха a=60%;
-
температура охлаждающей воды на входе в охладитель наддувочного воздуха 300К,
-
низшая теплота сгорания дизельного топлива Нu=42700 кДж/кг;
-
низшая теплота сгорания бензинового топлива Нu=44000 кДж/кг;
Классификация двс
В качестве основных могут быть приняты следующие признаки классификации ДВС:
а)по способу осуществления рабочего цикла: четырехтактные и двухтактные ДВС;
б)по способу действия: ДВС простого и двойного действия;
в)по роду применяемого топлива: жидкого топлива (бензин, керосин, дизельное, моторное, мазут); газообразного топлива (генераторный, природный, сжатый или сжиженный газ); газожидкостного топлива (основное топливо—газ, запальное топливо—бензин и др.); многотопливные;
г)по способу смесеобразования: ДВС с внутренним смесеобразованием (дизели) и с внешним смесеобразованием карбюраторные и газовые);
д)по способу воспламенения рабочей смеси: с самовоспламенением топлива от сжатия (дизели, в которых впрыскиваемое в камеру сгорания топливо самовоспламеняется благодаря высокой температуре воздуха в конце сжатия); с принудительным зажиганием (карбюраторные и газовые двигатели, в которых воспламенение рабочей смеси происходит от постороннего источника, например электрической искры); с комбинированным воспламенением (газодизели, в которых рабочая смесь зажигается в результате самовоспламенения жидкого запального топлива);
е)по конструктивному выполнению: тронковые двигатели (рис.1,а), в которых нормальная составляющая N силы давления газов Р воспринимается непосредственно стенкой цилиндра; крейцкопфные двигатели (рис.1,6), в которых эта составляющая передается от шатуна через ползуны на опорные плоскости, называемые параллелями (в обоих случаях вращающий момент создается составляющей Ph);
ж)по компоновке рабочих цилиндров—классификация приведена на рис.2
з)по способу заполнения рабочего цилиндра свежим зарядом: с естественным заполнением (путем всасывания) и с принудительным заполнением (путем наддува);
и) по частоте вращения n: при n<350 мин-1 — малооборотные; при n=350-750 мин-1—среднеоборотные; при n=750-1500 мин-1 — повышенной оборотности; при n>1550 мин-1 — высокооборотные;
Рис. 1. Схемы ДВС: а— тронкового; б— крейцкопфного
Рис. 2. Схемы компоновки рабочих цилиндров ДВС:
а—однорядная; б—двухрядная V-образная; в—горизонтальная с синхронно движущимися поршнями; г, д, е, ж—с противоположно движущимися поршнями (ПДП) двух-четырех- и трехвальная; з—звездообразная
к) по направлению, вращения коленчатого вала двигателя: правого и левого вращения, реверсивные (т.е. изменяющие направление вращения вала) и нереверсивные;
л)по назначению: стационарные двигатели, судовые, тепловозные, промышленные и автотракторные. Стационарные двигатели применяют на электростанциях, для стационарных установок в коммунальном хозяйстве, сельском хозяйстве. Судовые двигатели подразделяют на главные реверсивные, работающие на гребной винт, главные нереверсивные, снабженные реверсивной муфтой, и вспомогательные нереверсивные. Тепловозные двигатели устанавливают на магистральных, маневровых и промышленных локомотивах, а также на дизель-поездах; промышленные—на транспортных средствах, экскаваторах, кранах, строительно-дорожных машинах и нефтебуровых установках; автотракторные—на автомобилях и тракторах.