18. Уравнение движения автомобиля при торможении. Тормозная диаграмма.

Используя ур-ние прямолин. движения и сделав допущение о том, что дорога горизонтальная, можно записать ур-ние движ. автомоб. при торможении

Максимальная тормозн. сила, действ. в контакте колеса с дорогой и равная кас. реакции R_xi , ограничена силой сцепления шины с дорогой.

, _x – коэф. сцепл. в продол. направлении

Экстренное торможение, при котором продол. реакции могут достигать максимальных значений, называется торможением с полным использованием сил сцепления

Тормозная диаграмма иллюстрирует характер изменения скорости и замедления автомобиля в процессе торможения. Нач. координат – момент нажатия на педаль.

Время реакции водителя(на диаграмму не наносится) _р.в. с момента возникнов. аварийн. ситуации до нажатия педали(0,2-1,5 с)

Время запаздывания _с(замедление отсутствует, а скорость незначительно уменьшается за счет действ. сил сопротивления) дисковые(0,05-0,07 с), барабан(0,15-0,2 с), пневматические приводы(0,2-0,4 с)

Время нарастания замедления _н (замедление от 0 растёт до установившегося значения) – 0,05-2 с

_ср=_с+_н – время срабатывания тормозного привода

Из тормозной диаграммы видно, что замедление остается неизменным до остановки после достижения установившегося значения и скорость падает линейно.

Основные показатели тормозной эффективности – замедление и тормозной путь

Установившееся замедление j_{yc max} характеризует эффективность тормозн. механизмов, но не учитывает особенности привода. Тормозной путь – более комплексный показатель

19. Оптимальное распределение тормозных сил. График.

L – база, a и b – расстояния до ц.т.

Тормозные силы на передних и задних колесах:

Требуемые торм. силы зависят от коэф. сцепл.

В эксплуатации он может изменяться в широких пределах(0,1…0,8), следовательно, на дорогах с разными коэф-ми сцепления оптимальное соотношение торм. сил между осями разное.

Полученная кривая характеризует идеальное распределение тормозных сил между осями двухосного авто, при котором будут реализовываться максимальные торм. силы, а колеса будут блокироваться одновременно. Пунктир – простейшая конструкция. Если P_тор2 выше, блокируются задние колеса, ниже - передние

20. Топливная экономичность. Определения. Оценочные показатели и их содержание (двигателя и атс).

Топливная экономичность - это способность автомобиля двигаться в различных условиях эксплуатации с наименьшим для этих условий расходом топлива.

Измеритель топлив. экономич. – путевой расход топлива Q_s в литрах на 100км

Показатели:

1.Контрольный расход топлива - это путевой расход топлива при заданной постоянной скорости (при 90 и 120км/ч-для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей полной массой до 3,5т; при 40 и 60 км/ч-для городских автобусов и полноприводных автомобилей полной массой более 3,5т; при 60 и 80 км/ч-для остальных автомобилей).

2.Расход топлива в магистральном цикле на дороге-это путевой расход топлива автомобиля в режиме, имитирующем движение на загородных дорогах.

3.Расход топлива в городском цикле на дороге-это путевой расход топлива автомобиля в режиме, имитирующем движение на городских дорогах.

4. Расход топлива в городском цикле на стенде (для автомобилей полной массой до 3,5т)- это путевой расход топлива, определяемый аналогично третьему оценочному показателю, но при работе автомобиля на стенде с беговыми барабанами

5.Топливная характеристика установившегося движения для высшей передачи- это зависимость путевого расхода топлива от значения заданной постоянной скорости при движении на высшей передачи.

6.Топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге- это зависимость путевого расхода топлива от значения заданной максимально допустимой скорости при движении по реальной дороге с заданным сочетанием подъемов и спусков.

Все оценочн. показатели определяются после прогрева агрегатов.

Показатели 1, 2, 3 и 5 опр-ся на горизонт. ровном и чистом участке асфальтобетонной дороги при отсутствии осадков и скорости ветра не более 3 м/с.

В тех. хар-ке авто указывают контрольный расход при 90 и 120 км/ч и в городском цикле.

На предприятиях для оценки реального расхода топлива обычно применяют сл. общую формулу