39. Основные отклонения iso.

Для образования посадок с различными зазорами и натягами в системе ISO для размеров до 500 мм. предусмотрено 27 вариантов основных отклонений валов и отверстий.

Основные отклонения – одно из двух отклонений верхнее или нижнее. Используется для определения положения поля допуска относительно нулевой линии. В системе ISO таким отклонением является отклонение ближайшее к нулевой линии. Основные отклонения отверстий обозначаются прописными буквами латинского алфавита, валов – строчными.

Основное отверстие обозначается – H, основной вал – h.

Отклонения от А до H (a - h) – предназначены для обозначения допусков с зазором; N – J (n - j) переходные – с зазором и натягом; P – ZC (p - zc) – с натягом.

Величина основного отклонения зависит от номинального размера.

40. Посадки.

Посадка обеспечивается путем назначения полей допусков соот-но валов и отверстий (втулок). Также имеются рекомендуемые посадки в стандарте.

О 20 H7/f7 (поле допуска отверстия/ поле допуска вала).

41. Допуски и посадки подшипников качения.

Стандартом установлены 5 классов точности: 0, 6, 5, 4, 2 в порядке повышения точности. Класс точности подшипника указывают через тире 6-205. кольца подшипников до монтажа могут иметь овальность. Эти кольца могут быть годными и в том случае когда Dmax, Dmin выходят за допустимые пределы. D_cp=( D_max+D_min)/2 – наружное кольцо; d_cp=( d_max+d_min)/2 – внутреннее кольцо. Стандартами установлены отклонения предельные на 1) d и D; 2) D_cp и d_cp; 3) ширину внутреннего кольца В. Система допусков и посадок подшипников качения основана на системе допусков и посадок гладких цилиндрических соединений, но имеет особенности. Особенности. 1. значения предельных отклонений зависят только от размеров и класса точности подшипников и не зависят от хар-ра сопряжения подш. с валами. 2. требуемый хар-р соединения колец подшипников с дет-ми механизмов достигается путем обработки посадочных поверхностей валов в корпусах, т.е. для соединения подшипников качения с деталями механизмов приняты: а) по внутреннему

кольцу – система отверстия; б) по наружному – система вала (СВ). 3. поля допусков наружного и внутреннего диаметров подшипников качения расположены ниже нулевой линии, т.е. отклонение размеров колец установлено только в минусовую сторону.

4. т.к. кольца подшипников достаточно тонкие, то применение шпонок для их крепления (фрезерование на шпоночных камовок) не допускается. Применеие обфчных стандартных посадок с гарантир натягом также невозможно из-за относительно больших натягов. Благодаря перевернутому положению поля допуска использование обычных поля допуска для переходных посадок с полем допуска n, m, k, j_s обеспечивает посадки сснебольшим гарантир натягом. Т.о. в сад-х колец подшипников с деталями механизмов получаем специальные посадки отличные от обычных. В зависимости от хар-ра требуемого соединения поля допусков, валов для посадок внутренних колец выбирают с учетом класса точности подшипников по системе основного отверстия.

класс точности подшипников	поля допуска
0, 6	m6, n6, k6, js 6, h6, g6, f7
5, 4 , 2	n5, m5, k6, js 5, h5, g5

Поля допусков отверстий в копусах выбирают по системе основного вала.

класс точности подшипников	поля допуска
0, 6	N7 M7 K7 Js7 H7 G7 H8 H9 P7
5, 4 , 2	N6 M6 K6 Js6 H6

ВЫБОР посадок подшипников качения на валы и корпуса. Производится с учетом: 1. В зависимости от класса точности подшипника. 2. В зависимости от того, какое кольцо мы садим (наружное или внутреннее). 3. в зависимости от хар-ра и величины действующих нагрузок 4. От вида нагружения.