5. Проблемы периодизации экономической истории: формационный и цивилизационный подход.
Периодизация – это установление определенных, хронологически последовательных этапов в экономической жизни общества.
В настоящее время существует более двух десятков вариантов периодизации хозяйственной истории человечества, которые развиваются в рамках двух основных подходов:
формационного (стадиального) и цивилизационного
Цивилизационный подход исходит из идеи уникальности развития той или иной страны, из приоритета особенного над общим.
Под цивилизацией большинство ученых ныне понимает особый культурно-исторический тип общества, включающий в себя совокупность экономической системы, этнической основы, религии, культуры и менталитета народа, а также особых принципов его жизни.
Наиболее обоснован этот подход в трудах русского ученого Николая Яковлевича Данилевского (1822–1885) и английского историка Арнольда Тойнби (Arnold Toynbee, 1889–1975).
В основе формационного (стадиального) подхода лежит идея универсальности исторических путей развития человечества во всех странах.
В соответствии с тем или иным главным признаком ученые выделяют несколько хронологических этапов (ступенек) развития экономической истории, общих для всех стран и народов.
Основные представители:
Карл Маркс (1818–1883)
Даниэль Белл (р.1919)
Уолтер Ростоу (1916-2003)
6. . Хозяйство древнерусских общин в VI-VIII вв.
Община - традиционная форма социальной организации (общежития и землепользования)
Община была как Родовая (до VI-VII веков),так и Соседская (мир - на севере, вервь - на юге) (с VIII в вплоть до ХХ вв.)
Занятия древних славян
Присваивающее хозяйство:
рыболовство
охота
собирательство (в т.ч. бортничество)
Производящее хозяйство
земледелие
скотоводство
Ремесло
7. Особенности экономического развития древнерусского государства в iх-хiii вв. Система налогов
Полюдье (главная форма сбора дани до 945 г.). Взималась в натуральной форме.
Повоз (в натуральной форме)
После 945 г. - уроки (с дыма (дома), с плуга)
Для сбора уроков использовались торговые точки - погосты (от «гость» - купец)
В пользу князя взимались и денежные штрафы (виры). Например, за убийство дружинника – 80 гривен, людина – 40, холопа -12
26. Формирование общероссийской транспортной сети в XIX в.
1833-1834 г. - испытание первого паровоза Черепановых в Нижнем Тагиле на заводе Демидова
1837 г. - постройка первой казенной железной дороги Петербург-Царское Село (протяженность 26 верст, строили 3 тыс крестьян 1,5 года, скорость поезда до 60 верст в час)
1843-1851 гг. - железная дорога Санкт-Петербург-Москва
(протяженность 659 верст, 2 пути, 22 часа в пути вместо 4 суток на лошадях)
Чуть позже построены дороги - Петербург-Варшава и Москва - Н.Новгород
К 1861 г. построено 1500 км железных дорог
Первый паровоз в России был построен механиками отцом и сыном Ефимом Алексеевичем (1774-1842) и Мироном Ефимовичем (1803-1849) Черепановыми на Нижне-Тагильском заводе в 1834-1835 гг. Паровоз Черепановых возил поезда с рудой весом более 200 пудов (3,2 т) со скоростью 12—13 вёрст в час (13—14 км/час).
27. Реформы финансов и денежного обращения при Николае I.
Денежная реформа 1839-1843 гг. (Реформа Е.Ф. Канкрина)
В 1839 г. в основу денежного обращения был положен серебряный рубль и установлен обязательный курс ассигнации: 3 руб. 50 коп. ассигнациями = 1 руб. серебром.
Решено было заменить ассигнации по означенному курсу кредитными билетами, безостановочно разменными на полноценную монету (серебряную и золотую). Так была проведена девальвация рубля.
В 1843 г. ассигнации начали постепенно изыматься из обращения и обмениваться по обязательному курсу на кредитные билеты, свободно размениваемые на серебро и золото. Размен этот производился с соблюдением соотношения - 103 руб. кредитными билетами обменивались на 103 руб. серебром или на 100 руб. золотом.
Реформа Е.Ф. Канкрина временно укрепила финансы России