Контейнерная транспортно-технологическая система

Контейнерная ТТС предназначена для перевозки различных генеральных, в том, числе ценных грузов. Доставка грузов в контейнерах осуществляется по транспортной схеме «от двери до двери» т.е. от отправителя груза до получателя без перегрузки в пути следования.

Необходимость развития, контейнерных перевозок определяется высокой эффективностью их высокой эффективностью. Максимальная эффективность контейнерных перевозок достигается, когда продукция сразу после ее изготовления формируется в пакеты, а затем загружается в контейнеры и в таком виде хранится, транспортируется, отгружается и поступает потребителю. При выполнении основных и вспомогательных транспортных операций контейнеры и пакеты не должны расформировываться.

Контейнерные перевозки выполняются при последовательно) участии в них двух-трех видов транспорта. В настоящее время морские перевозки на 80% зависят от подвоза и вывоза контейнеров железнодорожным транспортом и на 20% — автомобильным и речным. Речные. перевозки на 50% обеспечиваются подвозом-вывозом контейнеров железнодорожным транспортом и на 50% — автомобильным. Железнодорожные перевозки в контейнерах на 80% обеспечиваются подвозом вывозом контейнеров автомобильным транспортом и на 20% - передачей их с морского и речного транспорта и с подъездных путей предприятий. Для ускоренной доставки грузов в контейнерах необходимо тесное взаимодействие всех видов транспорта в рамках контейнерной транспортной системы.

По определению Комитета по грузовым контейнерам - ТК-104, входящим в ИСО, контейнер представляет собой элемент транспортного оборудования, обладающий следующими свойствами:

-постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования;

-специальной конструкцией, обеспечивающей доставку грузов без промежуточной выгрузки;

-приспособлениями; обеспечивающими быструю перегрузку с транспортного средства;

-конструкцией позволяющей легко загружать и разгружать его;

-внутренним объемом 1м³ и более.

По назначению контейнеры делятся на две группы: общего начения (универсальные) и специального назначения (специализированные).

По массе контейнеры подразделяются на малотоннажные грузоподъемностью до 2,5т, среднетоннажные — от 2,5 до 10 т и крупнотоннажные — свыше 10т.

Контейнерная система требует больших капитальных затрат на ее; создание. Требуются специализированный подвижной состав всех видов транспорта, парк контейнеров, специальное перегрузочное оборудование (контейнероперегружатели, автоконтейнеровозы специальные захваты для контейнеров), большие складские площади, контейнерные перегрузочные пункты - терминалы.

По стандартизации международной организации ИСО, универсальные и специализированные контейнеры подразделяются на 12 типов и имеют различные размеры и грузоподъемность.

В полный комплекс технических средств контейнерной ТТС входят:

-специализированные суда-контейнеровозы различной грузоподъемности;

-специализированные перегрузочные комплексы, включающие причальные перегружатели, тыловые козловые контейнерные краны, складские машины напольного типа: автоконтейнеровозы-штабелеры, автопогрузчики с фронтальными и боковыми захватами;

-при железнодорожных перевозках — полувагоны-контейнеровозы, переоборудованные из старотипных полувагонов, универсальные платформы (для среднетоннажных контейнеров) и специализированные длиннобазные платформы (для крупнотоннажных контейнеров); специализированный автомобильный подвижной состав;

-склады комплектации или расформирования контейнеров;

-устройства и сооружения для технического обслуживания, ремонта контейнеров и средств механизации;

-система информационного обеспечения, включающая сеть вычислительных центров для контроля за продвижением контейнеров, оперативного регулирования и учета контейнерных перевозок;

-обменный парк универсальных и специальных контейнеров.