- •Содержание
- •Глава 1. Характеристика взрывоопасных чрезвычайных ситуаций……7
- •Глава 2. Устойчивость функционирования ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях…………………………………………………24
- •Принятые сокращения
- •Введение
- •Глава 1 Характеристика взрывоопасных чрезвычайных ситуаций
- •1.1 Определение основных понятий
- •1.2 Виды и причины взрывов на железнодорожном транспорте.
- •1.3 Характеристика поражающего действия взрыва.
- •Характеристика разрушений сооружений и поражения людей при взрывах.
- •Глава 2 Устойчивость функционирования ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях
- •2.1 Сущность устойчивости функционирования объектов ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях.
- •2.2. Факторы, определяющие устойчивость функционирования ождт в чс.
- •2.2.1. Надежность защиты рабочих и служащих объекта.
- •2.2.2. Состояние физической устойчивости итк ождт.
- •2.2.3. Надежность системы снабжения.
- •2.2.4. Надежность систем управления и связи.
- •2.2.5. Степень защищенности от вторичных факторов поражения.
- •2.2.6 Подготовленность ождт к восстановлению нарушенного перевозного процесса.
- •2.3. Организация исследования устойчивости функционирования ождт в чс.
- •Глава 3 Методика определения физической устойчивости элементов итк объекта ж.Д. Транспорта к воздействию ударной волны взрыва.
- •3.1. Методика построения графика зависимости избыточного давления во фронте ударной волны взрыва от расстояния r и массы взрывоопасного материала q
- •Зависимость dPф от расстояния до центра взрыва r
- •Результаты расчета Rф для различных значений ∆Pф
- •3.2. Методика определения физической устойчивости элементов I группы
- •3.3. Методика определения физической устойчивости элементов II группы
- •3.3.1. Расчет на смещение
- •3.3.2. Расчет на опрокидывание.
- •3.4. Методика определения физической устойчивости элементов III группы
- •3.5. Методика определения физической устойчивости объекта ж.Д. Транспорта в целом.
- •Степень разрушений элементов итк и соответствующие им граничные значения избыточных давлений во фронте ударной волны.
- •Глава 4. Прогнозирование и оценка инженерной обстановки в зоне взрывоопасной чс.
- •4.1. Характеристика возможных последствий взрыва на ождт.
- •4.2. Определение характера разрушений элементов итк в зоне вочс.
- •4.2.1. Методика определения степени разрушения точечных сооружений.
- •4.2.2. Методика определения объемов разрушений линейных сооружений.
- •4.2.3. Методика определения объемов разрушений площадных сооружений.
- •4.3. Выбор места размещения взрывоопасных объектов.
- •Пределы устойчивости и радиусы функционирования элементов итк объекта ж.-д. Транспорта
- •Пределы устойчивости и радиусы функционирования элементов итк
- •4.4. Оперативное прогнозирование и оценка инженерной обстановки.
- •Заключение
- •Степени разрушения* элементов итк железных дорог при различных избыточных давлениях во фронте ударной волны, кПа
- •Коэффициенты трения между поверхностями различных материалов
- •Коэффициенты аэродинамического сопротивления для элементов различных форм
- •Литература
- •190031, Спб., Московский пр. 9.
4.2. Определение характера разрушений элементов итк в зоне вочс.
Прогнозирование и оценка инженерной обстановки в зоне ЧС взрывного характера подразделяется на заблаговременное (до ЧС) и оперативное (после ЧС).
Заблаговременное прогнозирование и оценка инженерной обстановки сводится к определению возможных объёмов и степени разрушений элементов ИТК в зоне ЧС для выбора и принятия мероприятий по повышению их устойчивости к поражающим факторам взрыва.
Кроме того, заблаговременное прогнозирование применяется при определении минимально допустимого удаления взрывоопасных объектов от железнодорожных сооружений и устройств. Это необходимо при выборе мест для слива жидкого топлива, погрузки и выгрузки ВМ, размещений складов и т.п.
Оперативное прогнозирование производится немедленно после взрыва с целью определения степени и объёмов разрушений зданий, других сооружений и устройств в районе взрыва. Результаты прогноза позволяют получить ориентировочные данные для принятия решения по организации разведки зоны ЧС и аварийно-спасательных работ.
Заблаговременное прогнозирование и оценка инженерной обстановки, выполняется в следующей последовательности:
1. Определяется конкретная масса, вид и место предполагаемого аварийного взрыва, тротиловый эквивалент и вероятный эпицентр ядерного взрыва.
2. Строится график зависимости , в соответствии с рекомендациями, рассмотренными в главе 3, § 3.1, рис. 3.2.
3. Пользуясь построенным графиком , определятся радиус функционирования RФ соответствующий выявленному в главе 3, § 3.5 пределу устойчивости объекта в целом.
-
Полученное значение RФ переводится в масштаб схемы станции.
-
Из предполагаемого центра взрыва радиусом RФ объекта в целом проводится окружность.
-
В пределах полученной окружности определяется возможное состояние элементов ИТК, попавших под действие поражающих факторов взрыва.
Все элементы ОЖДТ, обеспечивающие перевозочный процесс, подразделяются на три вида: точечные, линейные и площадные.
К точечным относятся такие сооружения, состояние которых в чрезвычайных ситуациях может оцениваться только одной степенью разрушения, а их размером можно пренебречь. Это здания и постройки, трансформаторные, водонапорные башни, защитные сооружения, путевые машины и др.
Линейные сооружения имеют один из размеров, намного превышающий другие, которыми можно пренебречь. Такие сооружения могут иметь по длине различные степени разрушения. К линейным сооружениям относятся: железнодорожный путь; линии связи, контактной сети и электропередачи; большие мосты; водопроводные сети, трубопроводы различного назначения, подвижной состав в составе поезда и др.
Площадными являются такие сооружения, которые занимают определённую площадь и имеют соизмеримые размеры по длине и ширине. Площадные сооружения состоят из элементов, размещение которых для упрощения расчётов считается равномерным на всей площади сооружения. К площадным сооружениям относятся: парки станций (основные их элементы- ж.д. пути и подвижной состав); городские массивы и промышленные объекты (основные элементы - здания; парки стоянки и хранения техники; строительные площадки и др.).