47. Защита и автоматика шин.

Дифференциальная токовая защита шин напряжением 35кВ и выше электрических станций и подстанций охватывает все элементы, которые присоединены к системе или секции шин (17.6). При этом число тр-ров тока оказывается значительным и вероятность обрыва их вторичных цепей повышена. Это учитывается при выборе тока срабатывания защиты по условию I_{сз ,} где — ток наиболее мощного присоединения. При возникновении обрыва защита автоматически с выдержкой времени выводится из действия. Для этого в обратный провод дифференциальной цепи включается реле тока, срабатывающее при обрыве вторичных цепей любого трансформатора тока, в том числе и трансформатора тока наиме­нее мощного тр-ра. Диф защита шин не должна срабатывать при внешних КЗ. Поэтому при выборе тока срабатывания необходимо учесть второе условие, по которому I_{сз .}Часто это условие является определяющим из-за больших кратностей токов внешних КЗ и значительных апериодических составляющих Для повышения чувствительности защиты рекомендуется использовать реле типа РНТ или реле с торможением. Чувствительность защиты считается достаточной, если при КЗ на шинах k_ч > 2.

Дифференциальная токовая защита шин напряжением 6—10 кВ предусматривается на электрических станциях с генераторами мощностью более 12 МВт. Она выполняется по упрощенной схеме. В ее цепи тока не включаются тр-ры тока потребителей эл энергии. Такая защита называется неполной дифференциальной токовой. Она является токовой защитой, включенной на геометрическую сумму токов питающих присоединений (генераторов, трансформаторов связи с системой, секционного реактора) и тр-ра собственных нужд. Защита выполняется двухступенчатой. Она содержит первую и третью ступени. Первая ступень (реле КА1) — ТО без выдержки времени — является основной. Третья ступень (реле КА2 и КТ) —МТЗ — резервирует первую ступень и защиты отходящих линий, не охваченных диф защитой. При внешних КЗ на присоединениях, охваченных диф защитой, в реле проходит только ток небаланса. Чувствительность отсечки можно повысить, если выполнить ее комбинированной по току и на­пряжению.

Выдержка времени защиты принимается на ступень селективности больше максимального времени срабатывания защит линий = + . Третья ступень является резервной для защит питаемых линий. При этом КЗ на шинах ликвидируются с выдержкой времени защитами трансформаторов от внешних КЗ и защитами, установленными на секционном выключателе. Защиты питающих присоединений приходят в действие как при по­вреждении на шинах, так и при внешних КЗ, а защиты отходящих присоединений срабатывают только при повреждении на защищаемом присоединении. При повреждении на одном из присоединений его защита запускается и не позволяет защитам питающих присоединений действовать без выдержки времени. Для получения такого согласованного действия защит требуется объединять их оперативные цепи. Устройства автоматики обеспечивают автоматическое включение шин. Если шины не имеют специальной защиты, то восстановление напряжения на них осуществляется устройствами АПВ питающих присоединений. При наличии специальной защиты шин можно применять от­дельные устройства АПВ шин, запускаемые этой защитой. С помощью УАПВ напряжение на шины подается сначала от одного из отключив­шихся питающих подсоединений (т. е. делается опробование шин), а затем, если опробование шин оказывается успешным, включаются ос­тальные присоединения.

Одной из разновидностей устройств является УАПВ с контролем напряжения на шинах. Такое устройство АПВ разрешает включение первого присоединения при отсутствии напряжения на шинах, а включение остальных присоединений — при наличии напряжения. Недостатком УАПВ с контролем напряжения является то, что при отказе на включение выключателя, который должен включаться первым, АПВ шин вообще не происходит. От этого недостатка свободно УАПВ шин с запретом действия (блокировкой) при повторном срабатывании защиты шин. Запрет выполняется с помощью дополнительного промежуточного реле, которое самоудерживается после первого срабатывания защиты шин. Если защита срабатывает повторно, то создаются цепи запрета, выполненные последовательно соединенными контактами защиты и дополнительного промежуточного реле. При успешном АПВ шин самоудерживание снимается по истечении некоторого времени.