- •1. Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом
- •2. Повышение производительности, снижение себестоимости перевозок, экономия топливных материальных ресурсов – главные проблемы тэа
- •3. Понятие о техническом состоянии автомобиля. Причины и последствия изменения технического состояния
- •4. Понятие о наработке и ресурсе автомобиля
- •5. Работоспособность и отказ автомобиля
- •6. Методы определения технического состояния автомобиля. Виды диагностических параметров
- •7. Виды закономерностей изменения технического состояния автомобиля
- •8. Закономерности изменения технического состояния автомобиля по его наработке (закономерности тэа первого вида)
- •9. Закономерности вариации случайных величин (закономерности 2 вида). Методы описания и вариации параметров
- •10. Стратегии обеспечения работоспособности (закономерности тэа 3 вида). Виды стратегий
- •11. Техническое обслуживание, ремонт. Восстанавливаемые и реставрируемые детали
- •12. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности автомобилей. То – по наработке, то – по состоянию
- •13. Понятие о качестве и технико-эксплуатационных свойствах автомобилей. Надёжность автомобиля
- •14. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков. Классификация отказов и неисправностей
- •2. Реализуемый показатель качества парка.
- •15. Процесс восстановления изделий и их совокупностей. Показатели процесса восстановления
- •16. Расчет показателей возрастной структуры парка при дискретном и случайном списании автомобиля
- •17. Понятие о нормативах тэа и их назначение
- •18. Методы определения периодичности то
- •19. Определение трудозатрат при тэа
- •20. Нормирование и оценка ресурсов автомобилей и агрегатов
- •21. Назначение системы то и р. Основные требования к ней
- •22. Методы диагностирования системы то и р
- •23. Техническая документация, излагающая содержание и уровни регламентации то и р
- •24. Фирменные системы то и р. Практическое применение нормативов при планировании и организации то и р
- •25. Количественная оценка состояния автомобилей и автотранспортных предприятий
- •26. Связь коэффициента технической готовности с показателями надёжности автомобиля
- •27. Структурно-производственный анализ показателей эффективности тэа
- •28. Понятие о производственном процессе. Производственная программа ап
- •29. Автомобиль – как объект труда при то и р. Виды атп
- •30. Характеристики и особенности то и р
- •31. Уборочно–моечные работы
- •32. Крепёжные работы. Разборно-сборочные работы. Слесарно-механические работы
- •33. Тепловые, кузовные и окрасочные работы
- •34. Основные отказы и неисправности цпг и методы их устранения
- •35. Основные неисправности грм и методы их устранения. Диагностирование по компрессии и утечке сжатого воздуха
- •36. Система смазки и охлаждения двигателя. Основные причины отказов и неисправностей системы смазки
- •37. Системы зажигания автомобилей. Методы диагностики и устранения неисправностей
- •38. Система питания двигателя. Основные причины отказов бензиновых и дизельных двигателей
- •39. Двигатели с компьютерными системами управления. Методы диагностирования. Поэлементное диагностирование
- •40. Агрегаты и механизмы трансмиссии. Методы то и р
- •41. Диагностирование и то сцепления с механическим и гидравлическим приводом, коробки передач, карданного вала
- •42. Тормозная система автомобиля. Основные неисправности, методы диагностирования, то и р
- •43. Рулевое управление автомобиля. Основные неисправности, методы диагностирования, то и р
- •44. Передний и задний мосты автомобиля. Основные отказы и неисправности. Методы диагностирования, то и р
- •45. Кпп автомобиля. То и р
- •1. Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом.
39. Двигатели с компьютерными системами управления. Методы диагностирования. Поэлементное диагностирование
Суть компьютерного управления состоит в приготовлении количественного и качественного состава рабочей смеси (соотношение: воздух-топливо), а также в определении момента подачи топлива в цилиндры и искры на свечи зажигания с учетом режимов работы двигателя и состава отработавших газов. С помощью датчиков компьютерной системы определяются показатели режимов работы двигателя и автомобиля (количество поступающего в цилиндры воздуха, положение дроссельной заслонки, и др.), которые преобразуются в электрический сигнал и передаются в электронный блок управления (ЭВУ). В соответствии с заложенной программой ЭВУ обрабатывает полученные сигналы и выдает команды исполнительным устройствам.
Для предупреждения отказов и неисправностей в компьютерных системах управления работой двигателей предусмотрено встроенное диагностирование. ЭВУ фиксирует отклонения рабочих параметров в управлении работой двигателя и регистрирует их в виде кодов неисправностей, сигнализируя при движении автомобиля или при ТО и ремонте об отклонении параметров технического состояния от установленных норм.
При подключении диагностического сканера более полно определяется техническое состояние компьютерной системы (коды и их описание), при этом имеется возможность выполнить корректировки по составу топливно-воздушной смеси, углу опережения зажигания и др.
Восстановление технического состояния системы управления работой двигателя проводится по разработанным производителем автомобилей алгоритмам (диагностическим картам) для каждого кода неисправности. Диагностическая карта устанавливает последовательность проведения работ при контроле компьютерной системы, определении неисправностей и их устранении.
Поэлементное диагностирование - определение технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточнение объемов ТО-2. Поэлементная диагностика проводится перед ТО-2. Контрольно-диагностическое оборудование используется также при проведении TP, при оценке качества выполненных работ.
40. Агрегаты и механизмы трансмиссии. Методы то и р
На сцепление, карданную передачу, КПП, раздатку, ГП приходится 10–15% отказов и до 40% материальных и трудовых затрат по грузовым автомобилям. На устранение отказов гидромеханической передачи приходится 20% материальных и трудовых затрат по автобусам.
ТО сцепления: • ЕО. Проверить действие механизма сцепления путем трогания с места и переключения передач при движении. • ТО-1. Проверить свободный ход педали (и, если нужно, отрегулировать его), состояние и крепление оттяжной пружины. Смазать валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления.
Ремонт сцепления: регулировка свободного хода педали сцепления, диска сцепления и т.д.
ТО КПП: • ЕО. Проверить работу коробки передач при движении автомобиля. • ТО-1. Проверить (и при необходимости подтянуть) крепление коробки передач, долить масло до уровня. Проверить работу коробки передач. • ТО-2. Провести тщательный осмотр коробки передач. Проверить (и при необходимости подтянуть) крепление коробки передач к картеру сцепления и крышки картера коробки передач; крышки подшипников ведомого и промежуточного валов. Заменить масло в картере коробки передач.
Ремонт КПП. Основные работы по восстановлению кпп выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт кпп на АТП в основном состоит в замене неисправной детали (синхронизаторов, шестерен (в паре) и т.д.).
ТО карданной передачи: • ЕО. Проверить работу карданной передачи при движении автомобиля. • ТО-1. Проверить фланцы карданных сочленений и полуосей. Смазать карданные сочленения и подвесной подшипник. • ТО-2. Проверить наличие люфта в карданных сочленениях, закрепить фланцы полуосей, карданов и опорный подшипник к раме. Смазать шлицевую муфту карданной передачи. Проверить герметичность соединений главной передачи. Уровень масла в картере ведущего моста проверяют после 3000 км пробега. Уровень масла должен быть у кромки наливного отверстия. Масло меняют по графику смазки и при изменении сезона работы автомобиля.
Ремонт карданной передачи: в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала.
Ремонт ГП: осуществляют регулировку затяжки подшипников (устранение осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала, блока дифференциала), после – регулировка конечных шестерен ГП