- •Аэровокзальные комплексы, элементы авк, основное назначение. Требования к взаимному расположению основных элементов авк. Принципы организации пассажиропотока.
- •Пропускная способность, единовременная вместимость пассажирских аэровокзалов, классификация. Основные планировочные решения аэровокзалов
- •Общая технологическая схема обслуживания пассажиров и обработки багажа в аэровокзале. Движение потоков пассажиров и багажа в аэровокзале.
- •Механизация работ по транспортировке пассажиров и обработке багажа в аэровокзале.
- •Внутривокзальная система обработки багажа. Классификация. Требования.
- •Системы выдачи багажа, классификация, требования.
- •Расчет технологических параметров систем обслуживания пассажиров в а/в а/п. А/в как система массового обслуживания. Основные понятия.
- •Основные методы регистрации. Достоинства и недостатки. Классификация методов регистрации по учету сведений.
- •Расчет интенсивности обслуживания пассажиров в ав.
- •Расчет пропускной способности систем массового обслуживания пассажиров в аВах аэропортов при свободном методе регистрации.
- •Расчет пропускной способности систем массового обслуживания пассажиров в аВах аэропортов при порейсовом методе регистрации.
- •Задача расчета площадей основных технологических зон аэровокзала
- •Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала. Состав присутствующих по каждой зоне.
- •Расчет нормируемых площадей пассажирского аэровокзала. Определение площадей основного технологического назначения.
- •Методы обработки грузов. Основные требования при обработке грузов в ап-ах. Основные принципы организации грузопотоков.
- •Расчет суточного грузооборота склада. Расчет объемов хранения грузов в зоне контейнерного склада, в стеллажном складе, в специализированных зонах грузового склада.
- •Расчет площадей хранения контейнерного и стеллажного складов, а также специализированных зон хранения различных категорий грузов.
- •Внутрискладская обработка грузов. Состав внутрискладской системы обработки грузов. Методы обработки грузов. Применяемые механизмы и оборудование
- •Средства автоматизации, применяемые на грузовых складах, требования. Группы автоматических складов в зависимости от способа обработки грузов
- •Автоматическая идентификация грузов. Rfid идентификация. Штрих-кодирование.
- •Сторонние организации в аэропорту. Неавиационная деятельность. Виды. Методы определения арендных ставок.
Содержание
Аэровокзальные комплексы, элементы авк, основное назначение. Требования к взаимному расположению основных элементов авк. Принципы организации пассажиропотока.
АВК состоит из элементов:
- Привокзальная площадь
- Здание аэровокзала
- Перрон
- Предприятие борт.питания
- Гостиница и др.
Привокзальная площадь по своему планировочному решению должна обеспечить безопасное движение потоков пас-ров, прибывающих потоков из города и убывающих в город из АП. По организации движения АТ привокзальная площадь м.б. на нескольких уровнях, с выделением ряда технологических зон, места посадки и высадки пас-ров, стоянки автотранспорта.
Размеры привокзальной площади и протяженность фронтов посадки-высадки определяется пропускной способностью аэровокзала.
Здание аэровокзала пасс комплекса предназначено для безопасного обслуживания всех групп пасс и быстрого, а так же встречающих, провожающих и иных лиц.
Требования к пасс комплексу:
Обеспечение единой пропускной способности, единство технологических и планировочных решений всех основных элементов комплекса
Рациональное разделение потоков пасс и багажа в зависимости от особенности их обслуживания
Схема орг-ии дв-ния,кол-во мест стоянок на привокзальной площади должна соответствовать пропускной способности аэровокзала, кот. дб согласована с кол-вом мест стоянки ВС, с составом оборудования и площадями перрона
Кооперирование служб и учреждений, участвующих в обслуживании пасс. А тж объединение зданий и сооружений пасс комплекса для максимального технологического и экономического эффекта
Перрон – место, где пас-р перемещается из здания АВ в самолет.
Основное требование нахождения на перроне: безопасность перемещения
Основные требования к взаимному расположению зон:
1)Движения пас-ров и посетителей д.б. разделены на потоки: прибытие и отправление; местные, транзитные, трансферные, зарубежные.
2)Необходимы наиболее короткие и удобные пути выхода к остановочным пунктам городского тр-та.
3)Расположение нужных помещений для пас-ров отправления (кассы, справочное бюро, отделение связи, камера хранения, зал ожидания) располагаются в такой последовательности, чтобы избежать возвратного движения.
4)Помещения, предназначенные для обсл-ния пас-ров, а также предприятия общего питания, магазины, расположенные приближенно к перрону с отделение соотв-их зон движения пас-ров.
Ф-ции пасс комплекса:
Пересадка пасс с одного вида тр-та на другой
Обслуживание пасс и обработка багажа
Предоставление мест для ожидания
Пасс комплекс предназначен для след клиентов:
Пасс
Встречающих и провожающих и иных лиц
Персонала авиакомпаний
Руководства АП
Пропускная способность, единовременная вместимость пассажирских аэровокзалов, классификация. Основные планировочные решения аэровокзалов
Основным показателем АВК, от которого зависят технические, объемно-планировочные и конструктивные решения, является пропускная способность (ПС).
Пропускная способность определяется количеством пассажиров, которое аэровокзальный комплекс может обслужить в течение фиксированного интервала времени: часа, суток, месяца, года, [пас/год], [пас/час].
Единовременная вместимость, учитывающая количество пассажиров и посетителей, одновременно находящихся в здании в момент пиковой нагрузки.
Классификация (n-ПС, N-единовременная пассажировместимоссть ):
Малый n=100-400, N=80-330
Средний n=600-1000, N=500-840
Большой n=1300-2500, N=1200-2300
Крупный n>2500, N>2500
Объемно-планировочные решения зданий АВ д:
Обеспечивать взаимно согласованную организацию движения пассажиров и посетителей с разделением потоков прибытия и отправления
Предусмотрительное расположение определенных помещений и устройств, приближенным к главным путям движения, основных потоков движения
Зона ожидания, предприятия общественного питания и торгово-бытового обслуживания пасс располагать приближено к перрону с отделением от главных путей движения пасс
Помещения для длительного ожидания, комнат матери и ребенка располагать изолировано от наиболее шумных помещений и зон вокзала, возможно даже со специальным выходом на перрон
Все помещения АВ можно разделить на 3 группы:
Основного назначения
Дополнительного обслуживания
Служебные и вспомогательные
Различают централизованные и децентрализованные АВ.
АВ децентрализованного типа считается комплекс автономных элементов АВ-ых модулей, каждый из которых рассчитан на единовременное транспортное обсл-ние пас-ров одного рейса (ожидание, фейс-контроль). При этом, как правило, АВ модуль располагается у места стоянки самолета, сокращается длительность предполетной подготовки и позволяет повысить ПС АВК, а др.стороны-высокая стоимость.
Централизованный АВ предполагает наличие единого операционного зала, в котором производится обсл-ние пас-ров всех рейсов или их части. Для АВ централизованного типа пропускная способность n = [100:15000] пас/час.
Выбор объемно-планировочных и технологических решений зависит от объема перевозок. Используются следующие основные виды решений:
1)Для аэровокзалов малой и средней пропускной способности:
- Линейная схема.
К зданию аэровокзала, имеющему в плане форму, близкую к вытянутому прямоугольнику, примыкает с одной стороны привокзальная площадь с подъездными путями, а с другой – перрон. Данное планировочное решение является наиболее простым, оно использовано в проектах большинства аэровокзалов.
«+»: Наилучшая связь АВ с подъездными путями и перроном. Все препятствия сведены к нулю.
- Дуговая схема.
Здание аэровокзала имеет в плане форму дуги, направленной в сторону перрона, что позволяет увеличить длину фронта расстановки самолетов перед аэровокзалом.
«+»: Кол-во МС не 3, а 5.
2)Для аэровокзалов большой пропускной способности:
- Аэровокзал с посадочными галереями.
Схема предусматривает наличие ряда пристроек к аэровокзалу со стороны перрона – посадочных галерей. В галереях могут быть предусмотрены небольшие салоны ожидания и накопители и, возможно, даже пункты регистрации и оформления багажа.
«+»: Самолеты для посадки и высадки пассажиров подруливают как к самому зданию аэровокзала, так и к галереям, что значительно увеличивает длину фронта расстановки самолетов.
«-»: Сложности расширения АВ; Сложности расстановки крупногабаритных ВС; При отсутствии внутривокзальной транспортировки пас-ров габариты галереи ограничены, из-за ограничения длины пути пас-ра.
- Аэровокзал с сателлитами.
На некотором расстоянии от аэровокзала возводятся несколько павильонов – сателлитов, соединенных с ним галереями, иногда подземными. Самолеты располагаются на местах стоянок вокруг сателлитов.
«+»: Наилучшие условия для маневрирования ВС; Приводит к увеличению размеров перрона за счет островного размещения посадочных сооружений; Длина пути до самолета практически одинакова для всех пас-ров.
«-»: Дорогостоящий.
3)Независимые аэровокзалы.
Схема включает два или более зданий аэровокзалов, в каждом из которых имеется один или несколько залов для обслуживания пассажиров и каждый из которых имеет прямые подъездные пути для наземного транспорта. Две последние схемы позволяют децентрализовать процедуру обслуживания пассажиров.
Обслуживание пассажиров и обработка багажа в аэровокзале может производиться на нескольких ярусах. По количеству ярусов аэровокзалы могут быть одно- , полутора-, двух-, трех- и даже более ярусными. Многоярусные аэровокзалы используются для разделения потоков пассажиров, экипажей, служащих, багажа, почты. Многоярусные здания аэровокзалов обеспечивают максимальное использование площадей и гарантируют свободное размещение пассажиров, а также высокое качество обслуживания. Вместе с тем применение многоярусной схемы аэровокзала требует использования специальных средств механизации и транспортировки пассажиров и багажа.
На выбор решения о кол-ве уровней влияют следующие факторы:
1)Ограничение площади застройки.
2)Стремление сократить длину пути пас-ра.
3)Увеличение числа МС ВС.
4)Хар-ер местности, прилегающей к подъездным путям.