- •Оглавление
- •Эксплуатационная характеристика морского порта и его транспортные функции
- •1. Морской порт как транспортное предприятие и его функции
- •2. Организационно-производственная структура морских портов
- •3. Структура и основные функции отделов управления порта
- •4. Организация управления грузовым районом порта
- •5. Производственные связи порта
- •6. Грузооборот порта
- •7. Пропускная способность порта
- •8. Специализация производственных мощностей портов
- •10. Характеристика и показатели технологического процесса перегрузочных работ
- •11. Условия технологического процесса
- •12. Классификация и транспортно-технологическая характеристика грузов
- •13. Технологическая характеристика транспортных средств и технология перевозок
- •14. Технологическая характеристика перегрузочных машин
- •Съемные крановые грузозахватные приспособления.
- •17. Сменные крановые грузоздхватные механизмы
- •18. Грузозахватные устройства погрузчиков
- •19. Вспомогательные технологические приспособления
- •21. Структура и функции технологических подразделений порта
- •22. Организация разработки, совершенствования и внедрения технологии и технологической оснастки
- •23. Система обеспечения перегрузочных работ технологической оснасткой
- •24. Технологическая дисциплина и система ее поддержания
- •26. Разработка технологических схем и выбор перегрузочных машин и оснастки
- •27. Разработка технологических операций и расчет показателей и состава технологической линии
- •28. Выбор оптимального варианта и технико-экономическое обоснование технологического процесса
- •29. Понятие о технологическом проектировании портов
- •Глава 6 технология перегрузки тарно-штучных грузов.
- •30. Общие условия технологических процессов с тарно-штучными грузами
- •31. Мешковые грузы
- •32. Ящичные грузы
- •33. Киповые грузы
- •34. Бочковые грузы
- •35. Бумага и картон в рулонах, кабель и трос в барабанах
- •36. Тюки, слабоспрессованные кипы и неупакованные тарно-штучные грузы
- •37. Пакеты
- •Глава 7 технология перегрузки металлов
- •38. Общие условия технологических процессов перегрузки металлов
- •39. Чугун в чушках
- •40. Стальной прокат и трубы
- •41. Сталь в рулонах и крупногабаритные слитки цветных металлов в пакетах
- •42. Штучные металлогрузы
- •Глава 8 технология перегрузки тяжеловесных грузов
- •43. Особенности технологических процессов перегрузки тяжеловесных грузов
- •44. Автотракторная техника
- •45. Малотоннажные контейнеры
- •46. Крупнотоннажные контейнеры
- •47. Тяжеловесное оборудование.
- •46. Особо тяжеловесные грузы
- •49 Загрузка и разгрузка судов с горизонтальной грузообработкой
- •Навалочные грузы на универсальных комплексах
- •52. Насыпные грузы на специальных комплексах
- •53. Насыпные грузы на универсальных комплексах
- •54. Наливные грузы
- •Глава 10 технология перегрузки лесных и особых грузов
- •55. Транспортно-технологическая характеристика лесных грузов и особенности их перегрузки
- •56. Круглый пес
- •57. Пиломатериалы
- •58. Изделия из дерева
- •59. Щепа
- •60. Особые грузы
- •Глава 11 Организация обработки судов.
- •61. Задачи портов по обработке судов.
- •62. Порядок обработки судов в портах
- •63. Стояночное и сталийное время судов
- •64. Действующая система норм для расчета времени обработки судов в портах
- •65. Расчет результатов отработки судна в порту.
- •66. Руководство обработкой судна в порту
- •67. Организация обработки судов на рейдах
- •68. Технологический план - график обработки судна
- •Глава 12 организация обработки железнодорожных вагонов и автотранспорта
- •69. Задачи организации обработки железнодорожных вагонов в порту
- •70. Железнодорожные станции
- •71. Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции, учет вагонов
- •72. Организация работы автотранспорта
- •Глава 13 оперативное планирование работы порт и диспетчерская система руководства
- •73. Сущность и задачи диспетчерской системы оперативного руководства
- •74. Производственно - оперативное планирование
- •75. Организация работы порта в оптимальном режиме.
- •76. Непрерывное планирование
- •77. Диспетчерский контроль, учет и отчетность
- •Глава 14 организация труда на перегрузочных работах
- •78. Особенности организации труда в портах
- •79. Квалификационные характериситки портовых рабочих
- •80. Комплексные бригады портовых рабочих
- •81. Бригадир комплексной бригады
- •82. Научная организация труда в портах
- •84. Рабочее время и его структура
- •85. Изучение рабочего времени
- •86. Производственные процессы
- •87. Научно обоснованные нормы труда и их расчет
- •88. Нормирование труда портовых рабочих
- •89. Формы и системы оплаты труда
- •90. Оплата труда портовых рабочих
- •Список принятых сокращений
- •Список использованной литературы
32. Ящичные грузы
К ящичным, относятся грузы в деревянных и фанерных ящиках и обрешетках, а также картонных коробках, которые имеют правильную геометрическую форму куба или параллелепипеда. Macса одного ящика с грузом может колебаться в весьма широки пределах от 20 кг до 300т. Рассматривая технологию, перегрузи ящичных грузов, целесообразно ограничить их максимальную массу до 3т, отнеся все остальное к категории оборудования и тяжеловесов. Размеры таких ящиков' длина 400—1600мм, шири на 250—900, высота 100—1300 мм. У картонных коробок размеры меньше.
В ящиках перевозят табак, чай, запасные части, консервы, и другие грузы в картонных коробках в основном транспортирую консервы
Рис 35 Застропка ящиков рычажно-полнспастными крановыми захватами с шипами на колодках: а — захват; б — подвеска с захватами.
С точки зрения технологии перегрузочных работ ящики разделяют на прочные, допускающие застропку и перемещение крановыми рычажно-полиспастными захватами с шипами на колодка (рис 35), сжатие при подъеме и транспортировании боковым гидрозахватами погрузчиков, и непрочные, не допускающие применения таких приемов работ и приспособлений. Непрочные ящики при поштучной перевозке перегружают аналогично мешковым грузам, т.е. формируют в пакеты на поддонах вручную при выгрузке из доставившего транспортного средства, транспортирую, и хранят в порту пакетами, затем при отгрузке из порта снимаю с поддона, и укладывают поштучно в грузовых помещениях транс портных средств, осуществляющих вывоз груза.
Технология перегрузки таких ящиков почти не отличается о технологии производства работ с мешками, за исключением того, что непрочные ящики в меньшей степени, чем мешки, допускаю перегрузку многовилочными захватами и сталкивателями. Поэтому при загрузке вагонов, контейнеров, автомашин и особенно, судов комплексно механизировать технологически процесс удается реже и соответствующие конечные операции технологических линий, как правило, выполняют вручную в связи с этим полная пакетизация и контейнеризация грузов в непрочных ящиках является еще более насущной задачей, чем мешков.
Технологические процессы с грузами в прочных ящиках поддаются в значительной степени комплексной механизации за счет применения захватов групповых зажимных для кранов и боковых для погрузчиков. Доставленные в порт морем ящики стропят в грузовом помещении судна с помощью крановых захватов, навешенных на раму подвески, выгружают на причал групповыми «подъемами» по 4—16 ед. одновременно и укладывают краном на заранее расставленные вплотную поддоны. В трюме, при необходимости, докеры для застропки несколько раздвигают ящики ломиками. На поддонах рабочие передаточного звена после отстропки поправляют и разравнивают ящики. За первым слоем ящиков с судна выгружают и укладывают на поддоны второй слой и так далее до окончания формирования пакетов на всю высоту. Пакеты формируют с перевязкой по слоям или без нее. В последнем случае при неустойчивом положении ящиков в пакете, верхний слой перед транспортированием погрузчиком должен быть скреплен клейкой лентой, канатными обвязками или иным способом.
Разборку штабеля в трюме ведут по слоям. При значительных подпалубных пространствах, не позволяющих осторожно подтянуть ящики без повреждения и отклонения крановых канатов от вертикали при предварительном натягивании краном стропов, их приходится вручную доставлять к просвету люка переноской или кантовкой от себя. После подтяжки, если она применялась, подъем должен быть в обязательном порядке остановлен для проверки правильности положения захватов и перестропки части из них при необходимости.
В пакетах на поддонах ящики транспортируют погрузчиками с вилочными захватами на склад, штабелируют и подвозят к вагонам или автомашинам для отправки. Здесь ящики вагонными погрузчиками с вилочными захватами и сталкивателями или боковыми гидрозахватами снимают с поддонов по одному, по два или более в зависимости от размеров и массы и штабелируют в вагоне либо кузове машины. Более широко применяют боковые захваты.
Весьма прочные ящики достаточно больших размеров можно транспортировать и штабелировать на складах без поддонов складскими погрузчиками с боковыми гидрозахватами (например, импортный табак и др.).
Применение для каждого конкретного груза в ящиках той или иной технологии определяется рабочей технологической документацией портов. Кроме того, допустимость применения крановых зажимных захватов и боковых гидрозахватов погрузчиков для каждой поступающей партии груза проверяет производитель работ (старший или сменный стивидор, начальник грузового склада или его заместитель) путем осмотра и пробных подъемов (т.е. испытанием) в начале выгрузки данной партии и согласовывает днем со старшим технологом и инженером по технике безопасности района, а в ночное время со сменным диспетчером. Это правило обеспечения безопасности труда, сохранности груза и техники является обязательным для всех грузов
Ящики, отправляемые морем, перегружают, в основном, теми же технологическими приемами и средствами, но в обратной последовательности. На судно прочные ящики подают краном пакетами на поддонах или зажимными захватами в виде групповых подъемов. Штабелирование под палубой производят погрузчиками, а в грузовых помещениях, где они не могут работать, — вручную. В подпалубном пространстве при загрузке погрузчиками - штабель формируют устойчивой стенкой с наклоном в сторону борта (переборки). Если при этом устойчивость стенки обеспечить не представляется возможным, подпалубное пространство загружают вручную.
Для грузов в прочных ящиках есть определенная перспектива развития технологии перегрузки не только при пакетном и контейнерном, но и при поштучном методе перевозки. Заключается она в применении судов открытого типа и более эффективных погрузчиков на судовых работах, в том числе допускающих формирование штабеля в подпалубном пространстве не стенкой, а уступом. Совершенствуют также методы механизированной загрузки рефрижераторных вагонов, где есть ограничения для работы погрузчиков.