2.2 Общие сведения о регулировании подшипниковых узлов с подшипниками качения

2.2.1 Регулирование подшипниковых узлов преследует две обычно тесно взаимосвязанные цели:

а) ограничить (как правило) радиальное и осевое перемещение вала, а вместе с валом – и перемещение закреплённых на нём дета­лей (зубчатых колёс, червяков, шкивов и т.п.), чем создать условия для правильного взаимодействия этих деталей с другими деталями.

Например, для сохранения в эксплуатации правильного взаимо­действия заранее отрегулированного зацепления пары конических или гипоидных колёс требуется, чтобы любые перемещения их валов были в идеале нулевыми, а в реальности – минимально допускаемыми по условиям работы подшипников.

Для валов, несущих пару колёс цилиндрической передачи, важно малое радиальное перемещение валов, а осевое может быть значительным, лишь бы не нарушалась полнота контакта зубьев по длине. Для соблюдения последнего условия конструктор нередко увеличивает на несколько миллиметров ширину одного из колёс против расчётного значения. Для экономии металла увеличивают обычно ширину меньшего колеса.

б) обеспечить правильное взаимодействие деталей самих подшипников, в результате чего повышается их долговечность, снижаются шум, вибрации и потери на трение.

Например, для радиальных шарикоподшипников взаимодействие деталей наиболее правильное, при котором кольца подшипника не смещены взаимно в осевом направлении, а шарики катятся по середине дорожек качения.

Радиально-упорные шариковые и роликовые конические подшипники относятся к регулируемым. Для правильного взаимодействия их деталей радиальные и осевые зазоры должны быть в идеале нулевыми. Иногда эти подшипники регулируют даже с осевым и радиальным натягом.

2.2.2 Регулирование подшипниковых узлов для распространенных в технике конструкций, с которыми вы познакомились в лабораторной работе № 1, заключается в следующем:

а) в установке заданной величины осевого перемещения вала без изменения радиальных и как правило осевых зазоров в подшипниках опор.

Это касается случаев с фиксацией валов в двух или в одной опоре с нерегулируемыми радиальными шарикоподшипниками;

б) в установке заданной величины осевого перемещения вала (вплоть до полного устранения этого перемещения) при одновременном изменении радиальных и осевых зазоров в подшипниках опор.

Этот вариант относится к подшипниковым узлам с фиксацией вала в двух опорах (реже в одной опоре) с регулируемыми радиально-упорными шарико- или роликоподшипниками, установленным враспор или врастяжку (см. также рисунки 1.13, 1.14, 1.15).

Далее речь пойдёт только о регулировании подшипниковых узлов с регулируемыми радиально-упорными шарико- и роликоподшипниками, установленными враспор или врастяжку.

Примечание – Выше, в настоящем пункте, упоминается "заданная величина осевого перемещения". В технике такого рода заданные величины, которые требуют выполнения их при сборке машины, как в нашем случае, называются нормами. Примеры: величина предварительного натяжения ремня ременной передачи, величина давления воздуха в шинах вашего автомобиля, упомянутая ранее величина осевого перемещения и т.п. Привыкайте к употреблению слова "норма", которое часто встречается в технической документации!